Обслуживание дизельного двигателя на Ауди А6 С6.

ЕГР Глушить!!! Это спасибо ЕМУ такой срачь во впускном коллекторе и корпусе заслонки!!!
Турбина смотрю VGT - там тоже не все так просто (снял почистил) там еще актуатор может заедать, его бы тоже можно было поглядеть.

повезло с б/у тачкой. мог б и гемора хлебнуть

условия горения топлива в камере у дизеля по жестче чем у бензинки , так что дело такое . на счет масло на впуске , а кто сказал что там должно быть чисто при таких нормах выхлопа ?

основная задача чтобы не образовывались

у меня на шывроле надо.
"официал" попросил за адаптацию 3500
купил кабель за 700 рублей, скачал прогу "шывроле эксплоер" и скинул сам.
пускай подавятся, жадные ублюдки )))

ronka30 они образовываются всегда, дожигать.

завидую белой завистью автору...
я так не могу сам...
щас у меня проблема с машинкой, приходится ездить к официалам... уже 3 раза ездил, пока тока денех потратил, толку не много...

Atheist123 потому что у тебя бензинка, нечего дизелю адаптировать, у него нет дроссельной заслонки, для дизеля чем больше войдет воздуха тем лучше, при заводе тачки данная заслока открывается на 100% сразу, некоторые дятлы её конечно убирают, но когда идет разнос дрыгателя то и заглушить его уже не могут :))))))

Хочу тебя огорчить, ремень Континенталь та еще хрень, рвётся сразу без всяких трещин и растягиваний, так что иди за оригиналом, Бош, кстати, тоже не оригинал.

Вот нахуевертили фашысты. ДЗ на дизеле. 30р за тройник с доставкой? Ню-ню.

Это сообщение отредактировал Pafnuti - 13.07.2016 - 11:30

ну хуй знает, я на днях дрель разобрал-собрал, у меня лишние шестеренки осталась, еле нашел, куда ставить. Меня к машинам на пушечный выстрел подпускать нельзя, потому как я либо все сломаю, либо проибу.

снижение температуры и как следствие снижение оброзования Nox. основное это снизить температуру при которой активно образуется соеденение , а не дожечь

это не совсем так , она выполняет функцию глушилки и участвует в дожиге (иногда) , двигатель глохнет мягко и спокойно .

Зелени тебе ТС вагон, есть а6 с мотором 2.5 надо тоже всю эту фигню проделать

ДЗ новая стоит в районе 25р. Если есть конечно знакомые в автомагазинах, то можно урвать и подешевле. Плохо когда она не работает или вообще нет. При глушении двигателя его аж трусит и это печально.

Astrosv80 на 2.5 мотор много литературы в инете. Так что желаю тебе удачи в предстоящей работе!

А что ж столько нагара? Это особенность дизеля? На 140 тык смотрел заслонку дросселя на своей 14-й - почти как новая.

ТС, дрянь во впуске у тебя летит из EGR. Эта система во ВПУСК двигателя возвращает ВЫХЛОПНЫЕ газы!!! Это-ж ахтунг на дизеле! Там выхлоп какраз и засирает всю впускную дрянь. А если закиснут - может пластиковый впускной коллектор попортить. НА EGR охладители есть, но все равно газы оч. горячие.
У себя заглушил систему EGR, и прошивку мне зашили, при которых авто "забывает" про эти злосчастные клапана. Авто LR D3 2007 года.

deecor я если не ошибаюсь то у тебя мотор 2.7 180 лошадей. Почти как у меня. Сколько стоит заглушить систему? Как после этого ведет себя машина?

99 процентов инфы это фуфло . много раз уже говорено читайте workshop manual на свою машину и будит вам счастье , благо сейчас проблем с этим нет .

эх мне бы по mazda cx-7 такой отчетик найти..

Это сообщение отредактировал vzdor - 13.07.2016 - 11:50

Это все злосчастный EGR на нашей соляре. EGR - Exhaust Gas Recirculation - рециркуляция выхлопных газов. Типа с выхлопа часть газов возвращает на впуск двигателя (после Дроссельной заслонки). Сколько газов возвращать - решает ЭБУ. Экология блеать.
НО! Прикол в том, на моей машине при включении пониженной передачи (клавишей) ЭБУ дает команду закрыть эти клапана нахрен. Т.е., если водитель включил пониженную - то значит он заехал в ебеня и надо его оттуда вызволить любой ценой, наплевав на экологичность.
Кстати, запах и цвет выхлопа после прошивки не изменился.
Во время работы системы EGR назад возвращается 10-30% выхлопа (на моем авто).
Кстати говоря, на всех последних бензинках EGR тоже есть, но там выхлоп не такой грязный, и последствия не такие грустные как на дизеле.

Имею опыт оемонта японских движков.по моему японские намного проще.

Надо было бате по пиздаку треснуть и он сознался бы, потом оба коньяку нахуярились бы, и он тебя простил

Мотор 2.7 v6 190 л.с, клапанов EGR 2 штуки (на правый и левый коллектор). На Ebay заказал комплектик, называется EGR blank kit. Там 4 заглушки в комплекте - на обе стороны.
На Дискарях с Евро3 ЭБУ не отслеживает воздух, и отключив клапана машина едет нормально. А на авто с Евро 4 заглушив клапана через некоторое время получаем Джекичана. Но авто так-же нормально едет.
Перешили мне за 3 т.р., но это под конкретную марку авто нужен диагностический шнурок и прошивка под конкретный ЭБУ. У Вас наверное VAG COM будет, пошерстите форумы - может есть умельцы, отучающие и ваш дизель от EGR

Корпус Дросселя до чистки: