Фаркоп на Nissan X-trail t31 своими руками

Что то я не припоминаю, что бы были заводские фаркопы. Делают их все отдельно от автомобиля, а при установке не нужно бежать в ГИБДД и отмечать внесенные изменения в виде доустановки фаркопа. И да, фаркоп как и багажник на крыше - не являются частью конструкции автомобиля. Это просто доп устройство, как и колесные диски с резиной.

Это сообщение отредактировал Tenshinur - 21.02.2016 - 19:15

Братан, за старания тебе зелень, конечно... Но знаешь, не выезжай ты на дороги общего пользования с прицепом. Лично я не хотел бы угробится сам и угробить мою семью прилетевшим в лоб прицепом очередного рукожопа. Жизнь дороже денег, однако...
Без обид, братан... Все строго ИМХО...

да вы батенька знатный рукожоп , зелень однозначно

Молодец, хорошая работа, себе бы прикупил, да низя, вариатор!

На таком шаре велобагажник от THULE не держится - зажим не удерживает его в вертикальном положении , а вот на крюке Westhfalia - не оторвёшь .

на любые сцепные устройства (шар-седло-фаркоп) нужен сертификат соответствия.иначе при дтп (три тьфу) будеш виновен..

Рыдал за швы и за профильную трубу без усилителя на изгибе.

Вот именно. До тех пор, пока нет сертификата, самодельный фаркоп считается нелегальным изменением конструкции автомобиля.
А водитель считается потенциальным убийцей других участников дорожного движения.

Брутальный самец получился в итоге)

Я продаю фаркопы -профессионально, то что я вижу у автора это шлак.. Нормальный фаркоп под шар можно взять за 6000р, нормальная насадка для великов польская (на три велика) - 8-9 тыщ , все это будут отличные сертифицированные и испытанные вещи. Хорошо покрашенные и с долгим сроком службы. Все рукожопы любители не могут понять одну простую вещь- любой завод проходит длительный путь, на котором находит изъяны конструкции и постепенно их исправляет. Любой современный фаркоп проходит серию ресурсных тестов направленных на поиск дефектов - в среднем это 10000 рывков специальным механизмом, дающим троекратную нагрузку. Плюс решительно не понятно как тс собирается окрасить данную хрень чтоб она не облезла за пол года. Так же не ясно зачем городить огород с квадратом 60 на 60, не проще было бы использовать американский стандарт в два дюйма? Туда бы хоть стандартные аксессуары подходили- фаркопы, заглушки, велокрепления..

Какие полтора ляма? Где ТС казал что он ее новую купил? От 250 тыр она стоит за б/у!

за 250 ты даже Т30 возьмешь шлак

Я не хочу доказывать, я спрашиваю вообще-то.

Ведь велики будут загораживать госномер, или нет?

Ай спасибо! Как раз задний бампер усилить собираюсь!

Металлом, бро!

С толщиной стенки 1,5 мм и неплохим рычагом работающим на скручивание? ИМХО, оторвет по какому-нибудь шву. Взять за образец заводской фаркоп можно, но где уверенность, что он тоже изготовлен из Ст3? Кстати, в тех. документации на такие изделия указывается и величина катета шва и марка электрода. Я бы не рискнул на таком фаркопе прицеп таскать.

Кстати, о покраске заводских фаркопов... Устанавливал заводской фаркоп на аутлендер, заводской, с документами, всё как положено. Так он приехал, уже с крапинками ржи! Каким говном его красили я хз. Заводские фаркопы покрываются ржой как раз за полгода. Единственный вариант, что я видел без ржи - это полированные из нержавейки, так они и до повышения курса стоили крепко за 20 тыс, сейчас даже ценники гуглить страшно. Раз покраска такая, то и остальное качество, лично у меня, под вопросом.

тс столько трудов , ты сколько на этой машине собрался ездить лет 100 ?? на пару тройку лет можно и купить простенький фаркопчик , функционал тот же

Крассавец!!!!Мегаодобрение!!

Всё верно говоришь, американский стандарт 2 дюйма, но таскать прицепы не основная задача. Основная задача возить велики.
Кронштейн для великов имеет в основе профиль на 60, без всяких зажимов для шара. Перед тем как выехать на дороги общего пользования предварительно проведу крэш испытания (об этом обязательно напишу тут).

Тест планирую проводить так:
1. креплю камеру так, чтобы она была неподвижна относительно автомобиля, направляю её так, чтобы был виден фаркоп, по движениям фаркопа будет более-менее понятна его жесткость.
2. также, только вид на велики

Вообще смысл проделанной работы - набить руку в сварке и обработке металла.

Слабые места в принципе уже определены - это как раз таки профиль на 60. Его целиком нужно менять на "профиль" из двух уголков или швеллера.


Добавлено в 22:10

номер перевешивается на кронштейн, чтобы видно было

Как поживает проект по размещению великов?

Ой а я, а я в 2008 году на море захотел с великами ехать. И сварил из говна и палок девайс. В основном из простого уголка сорок пятого или пятидесятого. Весила ся хуерга кил 50 в сборе. Плюс три велика. в общем адъ.
Треснул уголок в месте дырки через 200 км. Сделали укосину в ближайшей деревне и погнали дальше. В итоге. Я с этой заегулиной сеъздил в крым, общим пробегом 4000 км, через пару лет на наше море сгоняли. И она не отвалилась.
Ментам было ну вообще абсолютно пофиг.
Народ только фтыкал с опаской и пальцами тыкали

Добавлено в 08:55
Выглядело конечно страшно

Это сообщение отредактировал безисходност - 20.04.2016 - 08:54

общая длина машины становится на метр длиннее. Маневрировать пипец

Ширина практически норма, если просто велик ставить не снимая колёса он торчит с боков очень сильно

Не дошли руки ещё, зато бампер за зиму остался на месте