Lotus Opel Omega или волк в овечьей шкуре

Навеяно темой про Alfa Romeo, в которую был установлен мотор от Формулы 1:
Вот она

Поскольку я являюсь приверженцем автомобильной марки Opel, захотелось написать пост и про не менее неординарный проект создания седана бизнес-класса, который на то время был самым быстрым серийным седаном в мире.

Речь пойдет о Lotus Opel Omega.

В начале 1990-х годов немецко-британский супер-седан Opel Lotus Omega он же Vauxhall Lotus Carlton рвал шаблоны и некоторое время даже значился в Книге рекордов Гиннеса как быстрейший в мире седан.

Появился этот проект на свет лишь благодаря огромному энтузиазму президента европейского отделения General Motors — Боба Итона и одному из директоров фирмы "Лотус" — Майка Кимберли.

Общей идеей проекта было создание автомобиля, совмещающего динамику и управляемость суперкара с комфортом и удобством седана бизнес-класса.

Сначала проект задумывался в 1986 году, но сперва был заморожен и сдвинулся с места только в 1988 году.

Первоначально идея заключалась в создании суперзаряженного мотора для серийной модели "Сенатор", оснастив её сверхмощным двигателем, разработанным Lotus, но позже идея трансформировалась в отдельную модель на базе Opel Omega.

Для создания сердца автомобиля взяли топовый 3-х литровый опелевский 24-клапанный двигатель C30SE объёмом 2969 см³, выдававший 204 л. с. и устанавливавшийся на Opel Omega 3000.

Его рабочий объём был увеличен до 3615 см³, были установлены кованые поршня Mahle с увеличенным ходом, а степень сжатия снизилась с 10 до 8,2 единицы. И самое главное – мотор получил два турбокомпрессора Garett T25 с водяным охлаждением и дополнительным интеркулером разработки Лотус. Турбины развивали давление до 0,7 бара уже с 1500 об/мин и позволили "снять" с каждого литра объема свыше 100 л.с., а система распределённого впрыска топлива была взята у суперкара Лотус Эсприт.

Мощность двигателя Omega Lotus составляла 377 л.с (270 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 419 Н/м при 4200 об/мин.

По нынешним временам 377 л.с. не кажется так уж много, но в то время делали Lotus Omega был быстрее BMW M5, Ferrari 348 и Porsche 911 (за исключением Turbo), и числился в Книге рекордов Гиннеса как самый быстрый седан в мире.

На Lotus Opel Omega была установлена шестиступенчатая коробка передач от Chevrolet Corvette ZR1. Чтобы получить достаточно места для новой шестиступенчатой коробки передач, инженеры Лотуса увеличели и изменили дно туннеля КПП.

Очевидно у GM это была единственная КПП, которая могла нормально переработать огромный крутящий момент Opel Omega Lotus.

Сцепление разрабатывалось фирмой "Sachs" с применением специальных особо точных пружин, образующих сложную систему. Усиленный дифференциал брали от Австралийской фирмы "the Australian Holden". Передние и задние шасси были с измененяемой геометрией, новыми пружинами, газовыми амортизаторами, системой поглощения ударов (пробоев) и усиленным креплением.

Самонастраивающаяся электронная система регулирования положения шасси способна изменять углы наклона стоек и жесткость подвески в зависимости от характера внешних воздействий на подвеску, дорожных условий и скорости движения.

Максимальная скорость Opel Omega Lotus — 282 км/час, а разгон до 100 км/час — 4.8 секунды! Тест на разгон до 160 км/ч с последующей остановкой показал результаты менее чем 17 секунд. Длинные передаточные числа коробки позволяли разгоняться до 88 км/ч уже на первой передаче.

На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были специально разработаны ZR-шины размерности 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади.

Передние тормоза были существенно увеличены — до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Разумеется, все диски вентилируемые и сделаны из особо прочных сплавов, применяемых в автоспорте.

Из-за чудовищной мощности, скрытой в моторе, езда на автомобиле была довольно специфичной. Для покупки этого монстра в Германии нужна спортивная лицензия.
Производство Lotus Opel Omega продолжалось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было создано около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100.

Стоил автомобиль по тем временам много: 48 000 фунтов стерлингов, что в нынешних деньгах переваливает за 100 000 £.

Сегодня, цена на автомобили в хорошем состоянии и небольшим пробегом в Европе достигает 50 000 Евро.

У меня все.

а гниет также как и стандартная омега ?)))

У каждого серьезного автопроизводителя есть такие вот машинки, кстати по ним можно четко понять когда был рассвет компании и она могла себе позволить такое построить и даже поставить на конвейер

Омега клевая была точила. Два года, отжигал. Только положительные ощущения, только гнила сильно.

сейчас маркетологи не пропустят такое в производство...

Такую бы как машину выходного дня...
Есть несколько их в России.

Это сообщение отредактировал S60R - 14.05.2020 - 20:06

ага, тачка для погонять 90 года выпуска в хорошем состоянии.

"да бля буду - дед ездил только летом на дачу. зимой в гараже хранил. мамой клянусь"

о я катался на таком звере... Правда он был ещё допилен умельцами и разгонялся до 200 км/ч меньше чем за 9 секунд. А максималка ограничена только страхом водителя. Правда бензу жрет 50 литров в полчаса, но похер какого))

Это сообщение отредактировал Т62А056 - 14.05.2020 - 20:01

Неплохой такой крутящий момент для Седана, онитересро на нем вообще возможно было тронуться без пробуксовки?

зря так.. их очень мало осталось, поэтому те, которые остались не намотанные на столб - они в основном все в коллекциях все и в хорошем состоянии )

Можно. Там сцепление очень хитрое, двухдисковое с гидромуфтой. Трогается в принципе как обычный седан, но как тока нажимаешь гашетку... Резину рвет тока в путь.

Я лично такой торогал и втаком прокатился, номер на шильдике видел но точно не вспомню или 989 и1203,могу ошибаться за номерэ

Это сообщение отредактировал aandruxaz - 14.05.2020 - 20:10

Об этом история умалчивает, хотя на мобайле встречаются довольно пристойные экземпляры, учитывая что им как минимум уже 28 лет

По крайней мере по фото не видно признаков коррозии.

Что интересно, что Лотус Омега выпускалась всего в одном цвете (серо-зеленом), и краску подобрать для подкрасов практически невозможно. Оригинальная краска под разным освещением выглядела по разному.

уверен ?)
"Всего было создано около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100."

Фирменный цвет лотус... у них в базе должен быть.. а так, сейчас то без проблем подберут.. тогда да, на уже выгоревшую сложно было..

да..были "заточки"... щас говно...я блевал после заезда на "субару", вытошнило от перегрузок,никто не ржал как на ЯП щас , понимающие люди были....бля...опять затошнило от воспоминаний..или с салата...пока...

Как последние опели 80-90х сгнили так больше не вижу эту марку.
Начал гуглить.
В России 2 бусика и паркетник. В доячлянде моделей побольше, но ничего интересного чисто внешне.

А учитывая нынешнее немецкое качество ну его нах.

Если Опель поставить в тихое место, то можно услышать, как он гниёт