Про коррозию

Почитал тут тему как ржавеет Нива-Шевроле и задался вопросом: "А как же всё таки предотвратить процесс коррозии?".
Если начинать разбираться в процессе коррозии, то первое, что приходит на ум, это то, что процесс этот связан с электричеством. Да, естественно это химия, так как идёт окисление металла, но собственно вся химия это история электрических процессов в веществе.
Поэтому логично предположить, что метод борьбы с коррозией должен быть связан с электричеством.

Полез в интернет и выяснил, что основные статьи о борьбе с коррозией посвящены устранению очагов коррозии уже после того, как коррозия испортила машину.
Есть советы о том, чем покрывать машину, для предотвращения коррозии - герметики, мастики и т.д.

Нашёл и несколько слов о электрохимическом способе предотвращения коррозии. Но это всего небольшой абзац, который кочует с сайта на сайт. Вот он.

"Третий путь – электрохимический – используется реже, из-за высокой стоимости и необходимости постоянного питания установленного дополнительно электронного прибора. Грубо можно сказать, что благодаря изменению электродного потенциала, процессы коррозии в автомобиле начинают проходить только в определённом месте, и катодом теперь является не кузов машины, а специальный электрод, который и ржавеет вместо неё.".

А кто реально пользовался таким способом защиты от коррозии? Где почитать подробнее?
На мой взгляд это довольно перспективный путь решения проблемы. Просто его надо разрабатывать. К тому же электричество машина вырабатывает сама во время движения.

На кораблях пластины привинчивают специальные

Оцинковка как раз из этой оперы. Электричества не требует. Цинковое покрытие ржавеет вместо стали.

Да, да, во времена не столь отдаленные были в продаже такие приборы от кооператоров. Сам не покупал, не разбирал, но в продаже видел. Судя по тому, что идея развития не получила, жизнеспособность не подтвердилась.
Хотя, похоже есть в продаже.

Ну как бы все трубопроводы защищаются электрохимическим способом.

Но я с трудом представляю себе, как это сделать в машине. Ведь нужно куда-то класть анод.

Реле звуковое РЕЗВУН 2
Предназначен для работы в низковольтных цепях постоянного тока и служит для подачи звукового сигнала при подключении к нему напряжения питания.
Может применяться в качестве дополнительного устройства, предупреждающего звуковым сигналом о включении задней передачи на автомобилях любой марки с напряжением бортовой сети 12/24В.

Не то немного

На днище судна/корабля электрохимический способ работает хорошо... Там весь корпус проварен... На авто придётся на каждое крыло отдельный элемент вешать... хороший контакт обеспечивать.... Поэтому практичные люди выбрали вариант с оцинковкой...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.01.2018 - 10:09

Вот как бы не надо ля ля, есть конечно где используют электро-химические протекторы, но это очень редко и очень дорого.

Это сообщение отредактировал geck186rus - 3.01.2018 - 10:10

Протектора из цинка

"На мой взгляд это довольно перспективный путь решения проблемы. Просто его надо разрабатывать. "

Если бы был перспективный, то уже бы разработали.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Чего-чего? Газопроводы практически все на катодной защите.

цинкуют вроде и ржавчина пропадает.продаются наборы или самому можно приготовить.обработку можно где угодно делать,хоть в гараже или на улице.посмотри на ютубе,там полно роликов.

Может просто антикором почаще обрабатывать ?

Не факт. Кому сейчас интересны машины, не гниющие десятками лет?

Хуйня на постном масле.

Есть только один метод предотвратить коррозию.
называется Toyota (ну и еще несколько названий).

А разве производителям это нужно?
Запланированнная коррозия так сказать

Да ладно, редко. Практический все металлические газопроводы на ЭХЗ. Как то работали на магистральном и защиту строили с учётом наводки от 110 и 45 КВт электро линий. Интересный был проект, по моему участок в 6 км до сих пор на исследовании учёных.

Если металл хороший по составу, отсутствуют в структуре сера и прочие центры коррозии, ничего не гниет и так, при стандартной заводской обработке, особенно если принять во внимание, что современные авто живут 3-5 лет.

Это сообщение отредактировал Угрюмый73 - 3.01.2018 - 10:19

Полимерный пластик вместо метала.

ЭХЗ на машине не получится сделать никак. Там смысл в изменении естественной разности потенциалов, из-за которой собственно коррозия, между средой и поверхностью на обратную. На трубопроводе и корабле это можно сделать. А на машине придётся каждую каплю ловить и потенциал к ней прикладывать. Нереально.

мое ведро 18 лет от роду, с замятыми порогами - нифига не ржавеет.
не иначе как сильное колдунство самурайское.
по теме. какая то электрозащита на японцах явно есть.

Мало того, есть ГОСТ по требованиям эксплуатации систем газораспределения.
http://docs.cntd.ru/document/1200095364
Так вот там весь раздел 5.4 посвящен электро-хим защите.
ВСЕ стальные газопроводы защищены. Не только магистральные, но и газораспределительные.

Статическое электричество, накапливающееся на кузове, усиливает протекание окисления (коррозии), поэтому СЭ необходимо снимать. Может звучать и выглядеть смешно, но антистатик (ленточка из токопроводящего материала) чаще всего висящий на корме автомобиля, прекрасно справляется с этой задачей.

Многие думают что цинком покрывают что бы закрить сталь от воды. Не понимая что принцип защиты совсем другой...

Вот я тоже так подумал.