"Иж-1" -первый советский мотоцикл

4 декабря 1928 года из опытного производства в Ижевске (ныне ОАО "Ижевские мотоциклы") вышли первые образцы отечественных мотоциклов, получившие наименование "Иж-1"

8 фото via

В конце 20-х совет Автодора отправил П. В. Можарова в командировку на иностранные заводы. Оттуда он привез несколько немецких мотоциклов разных марок, приборы и инструмент

Петр Владимирович Можаров

Одновременно Автодор закупил 14 хорошо зарекомендовавших себя английских и американских мотоциклов, устроил им стендовые испытания и проверил (к этому делу подключили известного тогда испытателя С. И. Карзинкина) их в 1-м Всесоюзном мотопробеге 1928 года

Ленинградские инженеры с Л-300 (крайний справа –Можаров )

Участвовавший в нем на немецком "Неандре" Можаров порадовал гонщиков и зрителей словами: "...уже спроектирован советский мотоцикл, подходящий для езды по нашим дорогам. Сейчас на Ижевском заводе приступили к сборке таких машин, к весне будут готовы первые три опытных образца, которые мы, вероятно, представим для следующего мотопробега, а потом "Ружпультрест" начнет их массовый выпуск".

Действительно, осенью того же года в Ижевске начали проектировать и строить несколько экспериментальных мотоциклов. Однако не все шло гладко, и к началу 2-го Всесоюзного мотопробега подготовили только "ИЖ-1" (бригада слесарей И. Щедрина закончила подготовку 17 сентября 1929 года), "ИЖ-2" и "ИЖ-3", а еще два "ИЖ-4" и "ИЖ-5" налаживали, но к старту они безнадежно опаздывали.

Так их и отправили в пробег не обкатанными, с не отрегулированными карбюраторами... Тем не менее вся пятерка успешно прошла 3300-километровый маршрут и финишировала в Москве."ИЖ-1" и "ИЖ-2" были почти одинаковыми, оснащенными четырехтактными, двухцилиндровыми, V-образными моторами с рабочим объемом 1200 см3, максимальной мощностью 24 л. с. при 3000 об/мин.

Зажигание от магнето. Двигатель располагался поперек рамы. Коробка передач имела три ступени. Привод на заднее колесо - карданным валом. Приводилось и колесо бокового прицепа (коляски), поэтому машины уверенно шли по бездорожью; 23 л топлива в бензобаке хватало на 300 км пути, максимальная скорость достигала 65 км/ч. Передняя вилка - параллелограмная.

В основе мотоцикла лежит штампованная рама из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы служила так же и корпусом глушителя - эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателям рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с.

Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам

Характеристика:

Рабочий объем двигателя – 1200 см3.
Число рабочих тактов – 4. Число цилиндров – 2.
Число передач – 3.
Задняя передача – карданный вал.
Вилка параллелограммная.
База, мм – 1400
Дорожный просвет, мм – 120.
Вес без бокового прицепа, кг –300

Сколько же он весил???

Gudvin74

как же я хотел у родственника- старика ИЖ 49 сломанный выпросить.
постеснялся, он помер, мотоцикл достался долбоебам и пропал
там только сцепление надо было отремонтировать

Это сообщение отредактировал Сканда - 5.12.2017 - 19:52

А у дяди Тимура какой мотоцикл был?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

хуля нам "индиан"!!!!

танк двухколесный

Жаль что их остались единицы

Он прекрасен! как жалко что почти все Советское мотостроение скурвилось до 2тактного дерьмищща

Из вменяемых только Днепр мт 11 был ибо ему коляску техрегламентом отцеплять дозволялось и он был с нормальным, тоесть 4 тактным движком

Исторический таймлайн продольного мотора на мотоциклах.

В Италии, после Японии. В Японии после Германии. В Германии(ФРГ) после Чехии, Америки и Англии. В Англии после СССР. В СССР после Франции.

На бумаге изобрел Адер. В железе изготовил Можаров. Первым начал кататься чешский Вальтер. А до ума довел немец Кюхен. Японцы из Лилака и Хонды поигрались с этим мотором как хотели, а потом пришел итальянец Каркано и запилил его в МотоГуцци. Более того, Хонда особо не забывала про свою версию этого мотора и продолжает лепить его сразу в 2-3 мотоцикла как минимум.


Скоро вернется, короче, в Россию продольный V-мотор. Но это тема для отдельного срача.

Мой песдюк (иж юпитер 4), сколько девок на нем прокатил, до сих пор спина помнит их мягкие сиськи...

Это сообщение отредактировал evgen2107 - 5.12.2017 - 20:10

Довелось на практике месяц поработать на сборке движков печально известного Иж Юпитер 4.
За месяц понял,что конвеер-это не мое.

даже сейчас ,дизайн супер)))

А разве не в 1931-м построили мотоциклетный завод ИЖ?

Да и сча в селах и поселках по сарайкам пылятся и ржавеют. В деревеньках наверно уже нет, в металлоломом поутаскивали из бесхозных домов, а у стариков еще есть. Только кому сча интересно их ремонтировать и на колеса ставить? Купит китайскую чихалку за 35 тысч и катается...

Я вчера в теме про ЛУАзик писал почти также: вдова брата сгноила ниче еще машинку в протекающем сарае...

Это сообщение отредактировал SESHOK - 5.12.2017 - 20:23

В фильме 40 года Л-300 ( если верить вики), в фильме 76 года не нашёл.

Темпы индустриализации 30-х поражают своими масштабами. С 1930-го за 4 года СССР оказался на 3-м месте по выпуску грузовых автомобилей и на 1-м месте по производству тракторов.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 5.12.2017 - 20:40

аппарат шикарный, этакая дукатя своего времени

не 11, а 9 и 10. на 10-36 уже нельзя было ( несмотря на то что геометрия у всех одна и та же. идиотизм.

Это сообщение отредактировал 42EHOTA - 5.12.2017 - 20:48