Как я пилил электромотоцикл

Несколько лет назад зимой 2013 года делать было нечего и я запал читать всякие форумы о электрических мотоциклах.

Потом через какое-то время наткнулся на объявление где продавался Kawasaki GPZ750 1982 года рождения не на ходу за 100€ и понеслось …

20 фото

Фотографии в каком состоянии я купил этот мотоцикл я не нашел, но новым он выглядел так.

Мой был не такой красавец, не было седла, но был мотор, карбюраторы, бак, колеса и по мелочам.

Первым делом я снял все бензиновое и мотор. Потом снял проводку, колеса, бак и так до голой рамы.

На работе нашлось 4 свинцовые батареи. Мотор и контроллер я купил по скидке на www.electricmotorsport.com

Я не хотел с самого начало покупать литиевые батареи, так как я понимал, что я слишком мало о них знал в тот момент. Со свинцовыми батареями легче так как они требуют меньше ухода и если что-то случится ничего не взорвется , но они конечно очень тяжелые (180кг) и я прекрасно понимал что на много мне их не хватит.

Самое главное было с наименьшими затратами построить мотоцикл который ездит и который пройдет техосмотр, а доводить до ума можно уже потом.

Я со сваркой не дружу, так что мне помог один знакомый. На картинке 4 свинцовые батареи и мотор. Смотрим, как варить раму для батарей, чтобы было достаточно места для мотора.

Без батарей.

Важно было сделать крепления не меняя раму мотоцикла, иначе не пройти техосмотр. Так что батареи закреплены в собственной раме, которая закреплена на болтах.

Рама с другой стороны

Вешаем батареи и начинаем постепенно устанавливать остальные компоненты.

Страшный на вид, но для тестдрайва сойдет.

Повесил шестеренку на 62 зуба на заднее колесо, иначе мотор не справляется .

Синяя коробка это контроллер.

Оранжевые провода должны быть свернутыми согласно рекомендации производителя.

Вроде ездит, доводим все до ума и собираемся ехать на регистрацию (техосмотр)

Своим ходом батарей не хватит, берем прицеп. На фотографии приехали на станцию и ждем свою очередь.

Когда очередь подошла начались вопросы.

Как, зачем и тому подобное. Схема, документы на контроллер и мотор.

Посмотрели проводку, посмотрели раму, пару раз прокатились и сказали, сойдет.

Со свинцовыми батареями максимальная скорость 65 км/час, вес 350 кг. Инженер сказал рама по документам выдержит.

Техосмотр пройден

Если пройден, значит можно дальше пилить.

В техпаспорте нет записей о типе батарей и мотора. Большое спасибо инжинерам на станции.

Первым делом покупаем литиевые аккумуляторы.

Вот они внизу из Китая приехали и заряжаются. Зарядка проходит под контролем инструментов.

Не буду начинать дискуссию, на этом мотоцикле я зарядил батареи по методу bottom balance что значит я разрядил все аккумуляторы до 2,7В и зарядил их в серии.

С 2013 года у меня все работает и все аккумуляторы в норме. Как видно на картинке я использую CellLogg чтобы следить за каждым аккумулятором при зарядке.

Разобрались с батареями - пилим новую раму для батарей, в этот раз легкую из алюминия.

Ставим инструмент Cycle Analyst чтобы видеть сколько энергии потребили /осталось и заодно показывать скорость и пробег.

И наконец можно красить Быстро все разбираем и сдаем на фирму для покраски.

Сзади стоит Kawasaki GPZ550 1982, я купил его первым и хотел перевести на электричество, но он мне и так понравился.

Это сообщение отредактировал Zerous - 29.12.2016 - 02:28

Наконец проходят три недели и можно ехать получать и собирать все заново. Порошковая покраска блестит.

Еще

Желтые батареи не подходят и закрываются черной пластмассой.

Это сообщение отредактировал Zerous - 29.12.2016 - 02:31

Еще

Итак
Сразу на вопросы.
- Я живу не в России, а в Швеции. В 2013 году можно было законно проводить такие операции.
- Максимальная скорость 100 км/час, без перезарядки можно проехать 60 км. В среднем уходит 0,75Ач/км.
- Вес со свинцовыми аккумуляторами 350 кг, с LifePo4 200 кг.
- При разгоне потребляет 150-250 А, при спокойной езде 30-45 А.
- Потратил на это все я 7 месяцев и примерно 4000€.
-Номинальное напряжение 75В.
- С 2013 года у мотоцикла пробег 3000 км и заряжал батареи я 150 раз. Для всех кто начнет кидать, что 3000/150 = 20 км. Литий-железо-фосфатный аккумуляторы можно и нужно заряжать часто.

Если не разряжать их больше 80% они будут держаться 2000 зарядных циклов. Мне до работы 10 км, туда назад и на зарядку доследующего дня.

Мне до работы 10 км.

Это сообщение отредактировал Zerous - 29.12.2016 - 03:07

В самый раз ездить по городу, тихо и экономно на работу и до работы.

Без проблем и скандалов в 9 вечера можно сесть и поехать кататься по городу и никому не мешать и будить детей.

Мотор Motenergi ME1003
http://www.motenergy.com/me1003.html

Контроллер Alltrax7245 http://www.alltraxinc.com/Products_AXE.html

Батареи
Свинцовые Sonnenshein 85Ah гелевые 4 шт.
LiFePo4 Winston 60Ah 25 шт.
https://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-200Ah/...-3-2V-60Ah.html

Инструмент Cycle Analyst 2.2 HC
http://www.ebikes.ca/product-info/cycle-analyst.html

Все пинайте

Это сообщение отредактировал Zerous - 29.12.2016 - 03:05

ТС, ты просто РУКОЖОПИЩЕ!!! Аплодирую стоя!

Это ж надо так заморочиться с литиевыми аккумами.

Это сообщение отредактировал БИОМЕХАНИК - 29.12.2016 - 02:35

350кг. Если он на бок приложиться то его не поднять. Заебись дырчик!

Обтекатель можно бы и покрасивше сбацать.
Велик такой хочу.