МВД Польши опубликовало стенограммы «черных ящиков

вы несколько лет назад радовались своей оранжевой революции, не так ли? нехуй хохлосрач устраивать в топике про Польшу!

Твердыйзнак
не тебе судить, чему нам радоваться. и топик не про Польшу, а про гибель людей.
так что нех тут самому устраивать провокации. я смотрю друг мой совсем важный стал, зазнался.

конкретики не надо с фамилиями...
а друзей, я вам хочу сказать у меня ооооочень мало, приятелей больше

А вот так вот в случае внештатной ситуации ведут себя настоящие профессионалы
http://www.youtube.com/watch?v=IfY-BCzZi5s

Zombi
не путай истребитель с пассажирской махиной

Вот я хоть и профан в авиационных приборах .... но насколько известно, то высоту мерят не до дна оврага или кромки леса, а по давлению воздуха за бортом.

Предположу, что взлетали они при ясной погоде, и соответственно выставили давление и высоту на взлетной по тому региону где были... Прилетели в туман, там атмосферное давление ниже .. а значит прибор мог соврать и на счет высоты. При видимости 400метров и скорости от 300км в час (попробуйте в тумане разогнаться на авто хотя бы до 100) это все ровно что в черной комнате в темноте с закрытыми глазами бегать, без приборов никак (в темной комнате без приборов аля выставленных рук в перед будет шишак большой на лбу). ну и как результат прибор соврал относительно высоты, поляк допиз... до болталсо и опоздал на встречу.

Мудрость гласит
"Тише едешь! дальше будешь!"

Лучше бы на запасной аэродром прилетели бы , и не убили бы 96 человек разом....

Это сообщение отредактировал Faridzan - 2.06.2010 - 21:45

Странно, у меня такое ощущение, что они сажали самолет вручную по одному высотомеру. На сколько я знаю, на впп должны быть глиссадные маяки (горизонт+ вертикаль), по которым собсна самолет и выводится на полосу, а в случае отклонения от курса диспечер должен сообщить капитану по радио. Я так понял, тут диспечер вообще молчал?

Как коренной житель славного города Смоленск уверяю вас что никакого оврага там нет. Есть низинка, но она весьма и весьма небольшая. И леса нет, чахлые рощицы и многочисленные дачи.

Очень похоже на то что самолёт вообще мимо полосы садился. Я не спец, конечно... А аэродром - военный. Туда гражданские самолёты вообще никогда не садятся.

Вообще, самолёт крайне удачно упал. Метров в 150 левее по курсу заправка, рядом автоцентр KIA, через дорогу достаточно большой завод. Дальше по курсу самолёта - вообще жилой район. Ещё б метров 500 протянул - впилился бы в жилые дома и жертв было бы гораздо больше.

Не везёт полякам на Смоленщине.

Вот как всегда умная электроника давала правильнгый путь, а сыграла обыкновенная человеческая глупость, если не тупость, самодовольство, бахвальство всезнаек, скорее зазнаек. В результате произошло непоправимое.

по телеку показывали комп. модель крушения.. они тупо вошли в овраг, может думали что и дальше спуск, а там оп.. подъём.. ну и воткнулись в него.. видимость то никакая

nord1dea , НЕТ там оврага. Бахнулись они на ровную поверхность поросшую редкими чахлыми деревцами.

Точно нет? Взято тут http://picasaweb.google.ru/Amlmtr/MWzNeJ#

http://planecrashinfo.com/lastwords.htm

Для знающих аглицкий суржик - познавательное. Последние слова пилотов перед крушениями разных лет.

Действительно страшно... Даже когда просто читаешь расшифровку.

Это сообщение отредактировал azzkicker - 3.06.2010 - 00:39

С авиафорума: http://www.forumavia.ru/forum/7/1/66361175...tml?topiccount=

Captain Val:

Настоящее заключение МАК выглядит так:

- В результате оказанного на экипаж давления (была поставлена задача лететь в Смоленск),
квс СОЗНАТЕЛЬНО НАРУШИЛ нормативные документы регламентирующие лётную деятельность.
Получив сообщение о погоде на аэродроме назначения ниже установленного минимума, он принял решение о заходе на посадку . На МВС (минимальная высота снижения), в условиях отсуствия видимости земных ориентиров,квс решения о переводе ВС в горизонтальный полёт (уходе на второй круг) не принял, предложение 2-ого пилота об уходе проигнорировал. Продолжив БЕЗРАССУДНОЕ снижение ниже МВС,квс так же проигнорировал сигнализацию предупреждающую об опасном сближении с землёй.В дальнейшем, квс с управлением ВС в условиях отсуствия видимости земных ориентиров не справился. ВС столкнулось с земной поверхностью, разрушилось и сгорело.Из-за ПРЕСТУПНЫХ ДЕЙСТВИЙ квс, экипаж и находящиеся на борту пассажиры погибли.

Можете передать полякам. А МАК, из-за указаний сверху,мозги пудрит про ошибку.
Ошибки не было. Было совершено ПРЕСТУПЛЕНИЕ - именно так могли быть квалифицированны действия экипажа согласно статьи УК " О нарушении правил безопасности на воздушном транспорте"(правда наверно такой статьи уже и не существует)

Все остальное - вымыслы и домыслы. кесть правила, которые нарушать нельзя.

Поспешишь - людей насмешишь.

Это сообщение отредактировал Harley03 - 3.06.2010 - 03:24

Согласен, меня просто поразило хладнокровие летчика. Мог ведь сразу катапультироваться, как только система сообщила ему о неисправной СДУ, а он не пыгнул и спас машину...посадил ее практически без управления. Вы посмотрите на авиакатастрофы, причины большинства - разъебайство пилотов, либо просто их неопытность. Вот под Донецком в 2006, например, не смогли самолет из штопора вывести...штурвал на себя тянули, это ж пиздец какой то. Как теперь боязно на самолетах летать, когда знаю что за штурвалом может сидеть НЕПРОФЕССИОНАЛ. А вот с этим человеком мне летать было бы не так страшно.

"Ну вот, сейчас по распечатке наконец стало всё ясно, что произошло.

В 10:30:14 диспетчер говорит "По давлению 7-4-5, снижение 500", экипаж подтверждает. В 10:35:22 диспетчер говорит "От 100 метров быть готовым к уходу на второй круг", т.е. назначает экипажу высоту принятия решения в 100 м по давлению (т.е. 100м от уровня полосы). Экипаж подтверждает. Эта высота соответствует точке глиссады в 1800 м от торца полосы.

Но дальше видно, что штурман читает текущую высоту по радиовысотомеру, т.е. не от уровня полосы, а от уровня земли, т.е. фактически от дна оврага, которое ниже уровня полосы. Это например видно в момент прохода ДПРМ - по глиссаде высота от уровня полосы должна быть 300 м, что диспетчер подтверждает, а штурман еще через 7 секунд снижения говорит "400 метров"!

Далее, в 10:40:38 диспетчер сообщает "2 на курсе, глиссаде". Т.е. в этот момент самолет на глиссаде должен быть примерно на 112 м выше полосы. Но за секунду до этого, штурман говорит: "150", глядя на РВ. Еще через три секунды самолет опускается на высоту принятия решения 100 м, тут КВС должен командовать "Уходим" и поднимать самолет, а если он этого не делает, то должен поднимать второй пилот. В этот момент кто-то говорит "100 метров", явно глядя на барометрический высотомер (уж не генерал ли Бласик?). Штурман нерешительно повторяет "Сто", непонимающе глядя на свой радиовысотомер, который показывает гораздо больше. Остальные вглядываются в туман в поисках земли и пропускают этот момент, как и предупреждения TAWS, которая единственная понимает что происходит. Проходит еще 6 секунд, за которые самолет, собственно и опускается туда, откуда его уже не поднять. После чего у штурмана на РВ тоже устанавливается 100 м, что он и произносит.

Но в этот момент самолет уже гораздо ниже всех возможных пределов, штурман уже кричит высоту непрерывно, а тут еще и склон оврага резко поднимается навстречу. Пилоты еще три секунды тормозят, потом пытаются уйти на взлет. Но уже поздно. Потом, в нижней точке траектории они уже почти шли впритирку к земле, а березу крылом поймали уже набирая высоту...

И никаких конспирологических версий не надо... По-дурацки ступили, а потом уже поздно было." взято отсюда http://www.forumavia.ru/forum/7/1/66361175...260171_31.shtml
От себя добавлю: да, действительно штурман должен был определять высоту по 2 приборам - радиовысотометру и барометрическому высотометру, у него показания этих приборов разошлись и он растерялся, все талдычил высоту по радиовысотометру. Насчет разности атмосферного давления: перечитай еще раз стенограмму - штурман перед посадкой запрашивает у диспетчера погодные условия и атмосферное давление в районе впп, то есть он выставил свой барометрический высотометр согласно погодным условиям, но пользоваться им не стал.

все просто. души предков погибших под смоленскомв во время второй мировой войны были против того чтобы качиньски осквернил их землю своим прибытием.
надо было просто иметь совесть, спрасить разрешения у предков.

Не берусь никого судить, но одно знаю точно: в самолёте есть только ОДИН ПРЕЗИДЕНТ - командир корабля (КВС) и последнее решение ВСЕГДА остаётся за ним. Если нарушить это правило - см. выше...

Это сообщение отредактировал Kott68 - 3.06.2010 - 07:16

Отлично наепнулся... Так этому Качински и надо...всю польшу под пиндосию постелил..вот и воздалось.... сковородка давно была нагрета....ад ждал гостей.

Дэбил, там люди невинные погибли, язык те отрубить

могли бы оборудовать самолет вольфрамовой капсулой для президента,все бы разбились,а он бы на мероприятие все равно приехал

Странно,что для человека связанного с авиацией ты не понял,что они летели как раз по радиовысотомеру,по этому и плюхнулись в этот овраг.. Промахнулись по высоте.

Никто и никогда не сможет вывести ТУ-154 из плоского штопора. Это НЕВОЗМОЖНО.

Ошибка под Донецком в том, что был потерян контроль за скоростью, что привело к сваливанию в штопор.

ты еще наши матюги попробуй дословно перевести, школота!
курва-это как по-нашему- бляяяя-я-я-ядь--д-дььь

Это сообщение отредактировал redlynx - 3.06.2010 - 10:30