Пилоты в этой ситуации не могли сделать абсолютно ничего; сказать друг другу им тоже было нечего, поэтому экипаж погиб молча

Я читал, что тяги на СУ-25 сделаны из труб, а не из тросиков. Сделано для надёжности, потому что осколком или пулей легче вывести из строя тросик, который распушится, чем трубу.

Это сообщение отредактировал mainlion - 1.09.2021 - 13:57

Больше похоже на выдуму журналюг - в свете вчерашнего награждения Путиным экипажа - придумали пояснение подвигу.

Вот здесь например бред: Экипажу удалось расположить рули самолета и подобрать режим единственного работающего двигателя таким образом, что, несмотря на бушующий пожар и ассиметричную тягу, машина пошла в сторону аэродрома практически идеальным прямым курсом.

Ну блин в сторону какого аэродрома "машина пошла"? Двигатель загорелся ровно во время прохода над взлеткой он и упал в 1км за эфродромом, никуда не разворачиваясь.
Ну есть же видео от пацана из многоэтажки - все его видели и смысл выдумывать события?

Это сообщение отредактировал Arkadiyssk - 1.09.2021 - 14:05

Празднуй перемогу, скакуасик, и жди возврата запущенного тобой бумеранга.

Ну меня лично больше интересует мнение экпертов из Рыбпромфлота

Вот вам и трагическая цепочка: двигатель загорелся, система пожаротушения не справилась, конструкция из дюралюминия не выдержала. Если исключить одно, любое звено из этой цепи- то все остались бы живы.

Ну вообще-то при асимметричной тяге прямолинейный полёт возможен только со скольжением. Тут они не соврали. А вот во всём остальном - напиздели как боженька.

Отказ элерона со стороны аварийного двигателя не приводит к потере управления. Во-первых, кроме элеронов есть интерцепторы, которые приводятся не тягой, а электрикой. Разная система привода делается специально чтобы не могло отказать всё одновременно - если откажет электрика, то остаётся гидравлика, и наоборот. Во-вторых, управление по крену по-прежнему работает за счёт элерона с другой стороны.

Полёт на одном двигателе требует крена в сторону рабочего движка 3-5 градусов. В этом случае необходимо следить за скоростью, чтобы она не упала ниже Vmca.

НО ДАЖЕ в случае невозможности крена, полёт может быть продолжен; в этом случае минимальная скорость возрастает с Vmca до Vmсg.



Моё мнение остаётся таким же, как в прошлой теме - ошибка пилотирования, не справились со сложной ситуацией. А вот возникновение этой ситуации - целиком косяк конструкции.

Это сообщение отредактировал JBM - 1.09.2021 - 14:33

Блин, и не поспоришь...

Спрячь шашку, такое случается, к сожалению, и менеджеры тут не причём. В 1953 году на испытательном полёте разбился опытный ТУ-95 и началось всё с пожара в 3-м двигателе, который охватил весь самолёт. 4 члена экипажа погибли, в том числе и командир Герой Советского Союза А. Д. Перелёт. Там тоже менеджеры были или Путин? Или всё-таки новый самолёт - сложная машина, в которой неизвестно где выползет косяк, способный угробить и самолёт и экипаж?

Я сам так думал, но подтверждающей информации не нашёл. Если она у вас есть, то скиньте ссылку.
Максимум мы 15% имели.

Вот с этим надо разбираться в первую очередь, а не на элероны внимание перекидывать. И на то, почему до этого были проблемы с двигателем не устранены (по предыдущим сообщениям проблема с двигателем была не в первый раз).

В такой ситуации необходимо уменьшить тягу оставшегося двигателя. Обычного пилота этому не учат (он никогда не попадёт в такой режим), но для лётчика-испытателя этот режим не должен быть сюрпризом.

Да, приборка газОв приведёт к потере высоты. Естественно. Но тут выбирай - либо управляемая посадка в лес, либо потеря управления и падение в тот же самый лес... Да, это выбор из двух зол. Но лётчик-испытатель на то и испытатель, чтобы уметь сажать в кукурузное поле в лес.

Известно что посадка в лес это вполне выживаемое событие:


Это сообщение отредактировал JBM - 1.09.2021 - 14:22

производитель предусмотрел всего два огнетушителя на каждый двигатель транспортника в то время, как, например, в гражданских самолетах ПАО «Ил» предусмотрено тушение огня в шесть очередей.

Типа военные самолёты меньше горят?
С какого ляда так?

Я так и знал, что это рогозинское чудо современного гондолостроения сделан гондолами и из одних гондолов. Мужиков жалко, светлая им память.

Лётчикам - вечная слава! Самолёт можно проектировать заново, если есть кому...

Скорее всего там 6 тушаков на весь самолёт, которые можно "дунуть" в любой движок по желанию. То есть, там не 6 * 4 = 24 огнетушителей, а всего 6, и если у тебя загорелись два движка, то можешь дунуть три раза в один и три в другой.

На Бобиках раньше тоже была такая система - два баллона всего, которые можно дунуть в любой из двух движков. Отказались. Сейчас два баллона на каждый двигатель.

И да и нет. Если принять, пусть и страшную, реальность, то включается уже совсем другое в голове (например, увод самолета в сторону, если можно и т.д.).
Те же солдаты, которые, оказавшись в окружении, не имеющие никаких перспектив выжить и сражающие до конца - тому подтверждение. Да и других примеров много из самых разных областей.
Но это сильно зависит от человека и уровня его готовности к такому сценарию, конечно.

Жаль мужиков, светлая им память.
Соболезнования родным. Ужасно, вот так в мирное время потерять родного человека, на работе.

и пиздабол

Тяги управления из дюраля Бля, у проектировщиков учебник по сопромату в инсте был? Это полный писдос, если правда.

Напомнило:
Операция прошла успешно, но больной умер.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не хотел писать, но не сдержался: не надо было движки на взлетном режиме держать до опупения( военные просто обожают выжимать по полной, типа тяга лишней не бывает), движок соответственно такого насилия не прощает и помпажирует так как на взлетном только до определенной высоты держать можно и плавно прибирать РУДы по мере набора высоты. Дальше - больше, на взлетном режиме особое внимание уделяется контролю параметров двигателей, датчиков там туева хуча, стандартная ситуация когда экипаж за ними просто не следит и, как результат , не чувствовали помпаж, не заметили табло пожар двигателя и т.д. Чтобы пламя перешло с гондолы на фюзеляж это до фига времени надо " подождать" и если первую очередь пожаротушения вовремя не использовать, то для особо одаренных военных сделана вторая( на всякий боевой случай). Если ещё и ее про...пустить, то конечно загорится всё дальше. А молчали не потому что герои, а потому что в кабине все пишется, надеялись что все обойдется и при расследовании их за переговоры не выпорят. Не всё так однозначно как нам преподносят. Военные расследователи это вообще отдельная каста долбоепов, всё сведут к тому, чтобы никого из живых не пороли.Можете минусить)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вирусологи ЯПа в авиаэксперты переквалифицировались...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

При всём уважении к экипажу, я как бы сильно сомневаюсь что там молчание было в кабине. Думаю при сваливании там мат стоял огого какой.
Но журнализды для солидности написали нам про молчание.

Как-то не очень верится, что перед смертью люди в кабине молчали.
Скорее всего военные эксперты скрыли то, что им приказали скрыть
Любой человек будет либо кричать что делать, либо просто кричать, либо материться.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Расскажешь как?

Размещено через приложение ЯПлакалъ