Вертолет Ми-8 упал на одну из улиц Хабаровска

Это не центр. Там рядом аэропорт малой авиации и частный сектор.

Хабаровск скорбит. Земля пухом ребятам.

Тренировочный полет же. Отработка навыков пилотирования в сложных метеоусловиях. Необходимое мероприятие.
К примеру, если Вы, г-н "иксперт", попадете в аварийную (опасную) ситуацию, когда надо будет задействовать вертолет, для спасения Вашего тела, возможно даже с головой сверху, то по логике пилоты скажут:"Да ну нах, там же морось, и ветерок. Давайте подождем до июля, тогда и полетим спасать..."
Пилоты потому и тренируются в СМУ (сложных метеоусловиях) и имеют/получают/подтверждают "минимумы" для производства полетов в таких (и тп.) случаях.
А лежа на диване летать в "сложняке" не научишься...
Искренние соболезнования винткорылым братьям и их семьям.
__________
ЗЫ. Минимум - минимальные значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых возможно выполнение взлётов, посадок и полётов ...

Это сообщение отредактировал Chapleen - 11.04.2018 - 10:24

жаль погибших, молодые все были (
Не пойму, если полет учебный был, наборту был инструктор. Как он допустил катастрофу(

Ошибка пилотирования однозначно, т.к. вертолет Ми-8ПС-9 пассажирский и требования к его оборудованию жестче. Однозначно был оборудован штатной спутниковой навигацией и системой раннего предупреждения близости с землей СРПБЗ. СРПБЗ выдает сигнализацию опасного сближения и с искусственными препятствиями. Другое дело, что оно было неисправно или его они выключили, что является грубейшим нарушением пилотирования в гражданской авиации.

А на кой хер они возили второй экипаж?

экипаж - один, плюс 3 тренируемых командира. Это обычная нормальная практика. Все включаются в задание на полет, с целью отработки/тренировки по какой-то программе/задаче. Одного "откатал" - сел другой. Падать никто не собирался.

В 2006-2007 работал в этой авиакомпании, знал только бортмеханика

боже за что столько несчастий сука!

Это сообщение отредактировал СпотыкачьЪ - 11.04.2018 - 17:31

Конкретно - какие метеоусловия были на момент начала полётов и на момент происшествия - скорость и направление ветра, горизонтальная видимость на уровне ВПП, высота нижней границы облаков, количество облачности, её характер, температура воздуха, наличие обледенения, наличие осадков или других ОЯП (опасные явления погоды), видимость при их наличии. Если метеоусловия не выходят за ограничения вертолёта и аэродрома, также соответствуют ли уровню подготовки экипажа.

Насчёт предупреждений МЧС - они рассылаются при оформлении "Штормпредупреждений", которые, в свою очередь выписываются при достижении метеоэлементами пороговых значений, например температура выше 30 гр, ветер более 15 м/сек (что для Ми-8 не представляет никакой сложности).

И для авиации предупреждения МЧС - ничего не значит. В аэропортах есть своя метеослужба, данные которой и используются для полётов.

Решение на выполнение полётов выполняются на основании фактической погоды и её прогноза именно на основании этих данных метеослужбы аэропорта командиром воздушного судна или вышестоящим должностным лицом авиапредприятия.

Давайте не будем делать выводы на основании видеосюжета и сообщения в прессе о событии.


Экипажу - добрая память.

Инструктор - такой-же человек, что на борту происходило - возможно будет известно по материалам расследования.

Всё-таки на базе Ми-8т (думал они уже не летают), штатно на нём ни спутниковой, ни систем предупреждения сближения с землёй нет, даже радиовысотомер иногда стоит РВ-УМ.

че они постоянно падают?

Так борт упал не из-за остановившегося движка, а пилот зацепил препятствие лопастью винта! Или Вы что-то не договариваете?

Писец.

Вечного неба, родственникам и близким - соболезнование!

Капитализм на дворе! Плати - все поставят и даже МФИ! В мае прошлого года читал предложение (бюл.) по установке АЗН-В!