Sukhoi SuperJet-100. Пропал с пассажирами

Спасибо за столь интересный и содержательный обзор. Но мне он показался малость предвзятым. Кто сказал, что двс SaM146 не сертифицированы? Вот пожалста, еасовский сертификат - http://easa.europa.eu/certification/type-c...05-07022012.pdf
В то, что наши двигатели эффективней буржуйских я не верю. Даже на поздние модификации ту-204 оборудованы роллсами, т.к. Наши двигатели в ходе эксплуатации доказали свое неэкономичность и шумность (отчего не могли летать в европу, т.к. Не проходили по шумам). Много еще сомнительных моментов в этой статье. Я не то, чтобы поддерживаю проект Су-Перджет.. Просто не люблю, когда передергивают факты.

Статья 2009 года, а сертификат 2012...

Может хватит постить сюда всякую хрень?

Автор Небо, avsim
________________
При демонстрационных полетах основная и главная задача — показать товар лицом, со всех выгодных сторон. При продажах боевых истребителей «Су» (к примеру) Китайских, Индийских, заказчиков даже сажали в спарку, и катали. Как в Индии, Китае, так и на МАКСев бизнес дни (спарки всегда присутствуют при подобных вещах). В гражданском сегменте происходит похожее.

Набивается салон «представителей» различных мастей и рангов, плюс пресса. Летчики (испытатели, как правило) получают жесточайшие инструкции — как должен пройти этот 20-30 минутный полет. Получают и на базе, еще ДО турне, и во время турне, и уже на местах, исходя из того, где проходит полет, КТО будет на борту, и какой вкусности заказ можно получить. Чем больше радости и восхищения у заказчика останется — тем выгоднее и круче. Тем больше премий получат как летчики, так и остальной персонал.



Сразу после показательных полетов все заказчики быстро, быстро уводятся в офисы компании производителя, продавца. Пока те под впечатлением от полета. Их там дружно поят вискарем, водкой, пихают шариковую ручку в пальцы и подсовывают контракт (я грубо описываю). И все, потом массовые, народные гулянья.

Во время полета пилоты сами решают, как катать, куда.

Увд лишь поддакивает, разрешает или нет (чаще разрешает). Во время полета представители НЕ сидят в салоне пристегнутые. Они постоянно перемещаются, щюпают птицу во время полета, смотрят как все работает. 70% времени вся это толпа тусуется в кабине пилотов. Смотрят работу различных систем, снимают на фото и видео, расспрашивают летчиков. Те отвечают, ПОКАЗЫВАЮТ как может работать та или иная система предупреждения, оповещения, навигации, управления.

Представьте демонстрационный полет строго по схемам, по указаниям увд, соблюдая все правила-). Скучно и неинтересно. Многого не покажешь и многого не увидят покупатели. Считайте это дестдрайвом. Этот термин как нельзя лучше подходит.

Это вкратце и грубо — как проходят демонстр. полеты гражданской авиации. Военные полеты проходят немного по другому, ибо 50 чел не запихнешь в истребитель двухместный.

p.s. В ОАЭ покупатели даже рулят, как правило. Дают порулить.

Поэтому, учитывая суматоху на борту …

В подобных полетах как правило, от представителей звучат фразы типа: «А вот если так? А так можно? А покажите вот так. Ооо, шикарно, гуТ,гут, экселент. А давайте вон туда, там виражик, и вот еще вот так»…

При подобных полетах задача заказчика — выявить как можно больше «косяков» скажем так, дабы сбить цену, гнуть свои условия контракта, и по посадке предъявить список минусов данного борта. Поэтому, дабы выявить косяки самолета, представители всячески пытаются «нагнуть» летчиков, чтобы те как можно больше показывали, показывали, рассказывали. И ррраз, при очередном маневре что-то да нет так отработает. Ахааа, это можно предъявить и получить скидку. Если у борта выявляются недочеты, переговоры продолжаются.

Завод изготовитель клянется и божится, что это пилотная версия борта, что в серийных все это будет исправлено. И что если заказчик закроет глаза на большие щели, на то то и то то, то «мы вам сделаем отличные скидки на тех.обслуживании и запчастях, только берите наше».



Хочу добавить: Поэтому, на демонстрационные полеты выпускается очень надежный, сотни раз проверенный техниками борт. У которого просто априори не может быть отказов. Он великолепно собран. Все системы проверены сотни раз на земле и в отдельных полетах. Все швы подогнаны, кресла, салон — все в идеальном состоянии. Борт вылизан до заклепки. Отказов техники, программного обеспечения быть не должно и не может быть. Это представительский образец. Он самый важный. Именно по нему вся эта братия будет судить о последующих бортах. Именно по нему складывается ПЕРВОЕ впечатление о продукции. Это потом можно халтурить по тихому-).

Но борт, который представляет весь многомиллионный контракт — можно сказать идеальный экземпляр.

Ни в одной авиаконторе мира производитель не поставит на показательные, демонстрационные полеты непроверенный сотнями раз борт. Это срыв контракта, если что-то глюканет, или не запустится, не заведется. Но…и на старуху бывает проруха. Техника. ИМХО — я исключаю отказ мат части. Не могло быть там отказов чего либо. Ну не могло.

..а вот «дайте порулить» очень даже могло быть. Очень. Пилот естественно скажет — нет, вы чО? А представитель завода, продавца, стоящий за спиной скажет: «Вась, ты совсем ох..ел? А ну дай господину Суньхервчай порулить. Вась, ты соображай ваще, да?»

что бы эта версия нашла потверждение, нужно дождатся данные бортовых регистраторов.

версия о ошибке диспетчера опирается на информацию радиопереговоров с ним. если пилот запросил снижение ниже горизонта при плохих метеоусловиях, когда экипаж не мог визуально обнаружить стену перед собой и диспетчер дал добро на маневр, то ошибка наземных служб становится реальной версией. но к сожалению пока еще нет информации о допросе диспетчера. и надо ждать когда опубликуют радиопереговоры.

Одной из причин крушения российского авиалайнера Superjet 100 в Индонезии мог стать отказ электронной системы предупреждения о столкновении с земной поверхностью TWAS.

На фотографии, снятой в перерыве между двумя демонстрационными полетами, видно, что кнопка системы отключена, несмотря на то, что до следующего вылета оставались считанные минуты
- Кнопка предупреждения о столкновении с землей - очень важный прибор. При наличии неполадок или при сбое в системе, именно она посылает сигнал тревоги пилотам. Исходя из той информации которую мы имеем, можно сделать вывод, что кнопка, находилась в выключенном состоянии и во время последнего рейса SSJ. Это грубое нарушение правил, тем более во время коммерческих полетов. Пилот обязан был включить кнопку. Пока сложно сказать отчего она могла быть выключена: либо пилот по каким-то причинам не посчитал нужным ее включить, либо она не работал
http://lifenews.ru/news/91292



Это сообщение отредактировал comp78 - 11.05.2012 - 13:07

Правильно, вот и отключили.

del

Это сообщение отредактировал Primus525 - 11.05.2012 - 16:23

Погибшим земля пухом
Сколько сирот и вдов добавилось,ужас

PS Но вот одна мысль не дает покоя
Почему на польских сайтах сейчас нет той истерии что была
в Рунете в апреле 2010 (когда разбился президентский
самолет Качиньского)

как россияне тогда лихо отплясывали на костях разбившихся
людей ,
сколько демотиваторов заполонило рунет

Интересно им хоть стыдно стало со временем ???

Нет, не стыдно. По мне так человек своими делами заслуживает одинаковое отношение как при жизни, так и после нее... менять его лицемерие.
И да кстати... если бы в этом самолете вместо обычных людей находилась верхушка нашей правящей элиты... думаю, мы бы все баяны на радостях в клочья разорвали

Странное пятно нам втюзивают на горе. Вспомните близнецов, там самолеты чуть ли не насквозь через бетон прошли, а тут: все навсего пятно, а может горы там алмазные?

Добавлено в 17:40
Странное пятно нам втюхивают на горе. Вспомните близнецов, там самолеты чуть ли не насквозь через бетон прошли, а тут: все навсего пятно, а может горы там алмазные?

ну ты, конечно, сравнил гору и стеклянные окна бизнес-центра

Жалко, места были безлюдные. Сейчас уже вовсю бы мусолили, как в лайнер попала ракета, а из двигателей вырывалось пламя, которое пилоты пытались сбить скоростью.

сейчас журналюги сделали выстрел. что мол на месте падения обнаружен парашют и кресло пилота. информация не потверждена.

Не могу не отписаться. В шоке от случившегося, всегда переживал за нашу авиацию, и сейчас переживаю за ее остатки.

Так получилось что бывал на Туполеве, ИЛе и Сухом. Предприятия в общем мертвы, деятельность ОАК на поприще возрождения нашего авиастроения ни одного печатного слова не заслуживает (люди просто деньги осваивают и зарабатывают).

Какая бы не была причина катастрофы, это чудовищно и ужасно. Потому что кроме трагедии гибели пассажиров и экипажа, это еще и гибель всех планов на продажу наших самолетов. Если мы демополет обеспечить не можем, какие тогда контракты... Да, аэрофлот обяжут, да армавиа никуда не денется, но это скорее всего и все. А через пару лет проект прикроют за нерентабельностью и невозщможностью доводки самолета.

Очень показательна беседа Флудераста с дамой из средних начальников в авиапроизводстве - Михайловна, пару страниц назад. При таком отношении к работникам "есть у нас там слесари за 10 тысяч работают, но они же ничего не делают! Вот идите в начальники, будете огого зарабатывать" мы никогда и ничего произвести не сможем. В СССР было, а на нормальных производствах и сейчас есть, когда высококласнный рабочий получал на уровне профессоров/начальников.

Добавлено в 04:25

Читайте твитер Сергея Доля и сайт агенства РИАН. Они там, в штабе на месте, остальные новости вторичны или просто высосаны из пальца.

Извините конечно, но почитайте мои сообщения в этой теме а потом сравните по времени теже сообщения от Доли и прочих источников. Поймете какие вторичны. Кстати Доля через несколько часов должен улететь в Россию.

Летчик-испытатель Александр Яблонцев рассказывает про суперджет. Где то мелькнуло видео где Александр Яблонцев рассказывает рассказывал что суперджет никогда не испытывался в условиях тропических ливней....
Я это видео пока не нашел, но я его видел...это другое...

Командир экипажа Александр Яблонцев показывает Сергею Доле, в каком направленнии будет взлет, чтобы он мог его красиво сфотографировать.

http://fotografersha.livejournal.com/#post...rafersha-254592

Вот нашел это видео!
Потерпевший крушение в Индонезии самолет SSJ-100 имел хорошую систему защиты, но никогда не летал в тропических условиях. Смотрите на видео одно из последних интервью шеф-пилота разбившегося лайнера.

Шеф-пилот разбившегося российского Sukhoi SuperJet-100 Александр Яблонцев в своем последнем интервью РИА Новости дал оценку системе защиты лайнера в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. По словам летчика, отлетавшего на этом самолете более тысячи часов, "изюминкой" SSJet-100 является многогранная система защиты, которая помогает экипажу справиться с управлением при возникновении внештатных ситуаций.

Также шеф-пилот признался, что разбившийся лайнер никогда не проходил испытания в условиях тропического ливня. Именно такой опыт Александр Яблонцев рассчитывал получить во время показательных полетов в Индонезии.
http://www.ria.ru/tv_incidents/20120510/645672668.html

Как можно было отлетать на этом самолете более тысячи часов????

Ну пусть 1000 делим на 8 часов. А больше человек не может лететь так как надо и отдых иметь! Получаеться что Александр Яблонцев пролетел 125 дней на этом самолете? Наскоько это соответствует действительности?

Это сообщение отредактировал sonice - 12.05.2012 - 06:16

с вики:

вообщем-то с того момента, как летчик-испытатель, он вполне мог налетать свои часы...

Министр транспорта Индонезии Эверт Эренст Мандингаан заявил, что расшифровка черных ящиков разбившегося 9 мая самолета Sukhoi SuperJet 100 будет происходить в азиатском государстве.
Как сообщает издание The Jakarta Post со ссылкой на выступление политика, в Россию бортовые самописцы отправлены не будут. Отметим, что поиски черных ящиков SSJ-100 в районе крушения самолета все еще продолжаются.
_____________________________________________________________________

Теперь действительно появилась надежда на объективное расследование.

Sukhoi SuperJet-100 номер 97004 с пассажирами на борту разбился в Индонезии 9 мая в ходе второго демонстрационного полета. На борту, по данным "Гражданских самолетов Сухого", находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Самолетом управлял российский экипаж. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра....

Это сообщение отредактировал KEPBY - 25.05.2012 - 12:16