Самолет "Аэрофлота" стал единственным воздушным судном, которое смогло совершить посадку в аэропорту Пекина в условиях смога.

Я уверен на 100%, что это не так. Премии пилотам платят, за те же успехи, что и остальным сотрудникам авиакомпании, у них нет отдельных оснований, есть только разные коэффициенты. Скажу больше, какой-нибудь средний начальник в офисе Аэрофлота получает премии ЗНАЧИТЕЛЬНО большие, нежели лётный состав.
Никого там за топливо не ебут. Выебать могут за нарушения РПП и тому подобное. Причём, если это зафиксировано. Не знаю, как в других компаниях, за Аэрофлот могу сказать точно, что ебут там, большей частью, за исполнение всевозможных инструкций, безопасность и прочее.
У меня батя однажды прекрасно сел в Исландии, дабы высадить пьяного долбоёба-дебошира (а это пиздец, какие расходы для а/к), и НИКТО ему слова не сказал за принятое решение. Потому что он ИМЕЛ ПРАВО принять такое решение.
И здесь такая же ситуация. Если бы лётчики нарушили минимумы их бы нагнули значительно сильнее, чем если бы они ушли на запасной. И покрышкиных там не держат, люди все вменяемые, ответственные и понимающие, что за спиной у них 300 пассажиров.

PS В качестве впрыска кероса в пожар холивара ещё могу сказать, что Airbus, в частности, допускает использование для автоматической посадки маяков даже первой категории (неточных систем), но после определенной оценочной процедуры и при условии, что допуск на выполнение посадок по третьей категории имеют авиакомпания и экипаж. Так что в теории, для автолэнда, этому борту и этому экипажу не нужен даже порт с точной курсо-глиссадной системой третьей категории.

Вам про Фому, а вы - про Ерему. Здесь высказываются люди, разбирающиеся в предмете и, к тому же, имеющие некоторый опыт в авиационных делах. И могущие сравнивать разные авиакомпании, пусть даже в качестве пассажиров. Аэрофлот во главу угла ставит выжимание прибыли. Отсюда и конские цены на билеты, и минимальное расстояние между пассажирскими креслами, и нищенские порции питания, и неоправданный риск. Все - лишь бы нагнать прибыль. Если бы за каждого погибшего пассажира наши авиакомпании выплачивали родственникам по паре миллионов долларов, как на западе - уверен, такого бы не было.

тут пилоты пишут что ты не прав и твой папа не всегда тебе всё рассказывает

-----------------------------------------------------------------------
Бывший пилот военно-транспортной авиации, а ныне — сотрудник одного из лоукостеров Виталий Никадимов (по просьбе пилотов имена и фамилии в тексте изменены. — «Газета.Ru») заявил, что некоторые компании экономят на топливе и других расходах, а потому крайне болезненно относятся к ситуациям, если летчики уходят на запасной аэродром.
«В части российских авиакомпаний существует негласное правило, по которому командира воздушного судна, ушедшего на второй круг, могут лишить премии, а также каких-либо других стимулирующих выплат.
Все это из-за вопросов престижа и нежелания тратить дополнительные средства, например, на лишнее потраченное топливо или на компенсации за задержку рейсов, когда воздушное судно прибыло позднее запланированного времени.
https://www.gazeta.ru/social/2016/03/21/8135171.shtml

А вы сами до конца прочитали ту статью, которую привели в качестве примера?
Там и про Аэрофлот написано. Ваш же пример говорит о том, что в Аэрофлоте никто рисковать бы не стал, ибо репутационных издержки будут просто гигантскими.
И поверьте в авиакомпании, которая является одним из мировых лидеров в авиации, работают люди намного умнее вас и в авиации разбираются не по статьям в интернетах.