МАК опубликовал отчет о катастрофе SSJ100 в Шереметьево

МАК этого не пишет. МАК пишет вот что:

А чуть ниже даётся определение того, какие ситуации считаются катастрофическими и аварийными:

На странице 20-21 отчета про переход в Direct Mode пишут вот что

Сложная, но не аварийная. Значит, в конкретно этой ситуации, молниезащита SSJ100 соответствовала правилам.

ну кто бы сомневался, самолет отличный, а пилот говно. лично меня поразило одно. проблемы со связью и ведение переговоров экипажа с диспетчерской. ну не вяжется одно с другим.ну или может лыжи по асфальту не едут.

Нужно всего лишь почитать отчёт:
"В 15:09:35 радиосвязь была восстановлена на аварийной частоте (121.5 МГц) "

на "козле" уход на второй круг зависит от высоты отхода от полосы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

че за поносная жижа, где вывод, кто обосрался?

Ты что только из летаргического сна вышел? К самолю претензий нет от слова совсем. Директ моде это всего навсего отключение автопилота, из за разницы в показаниях компьютеров, это вполне себе норма, и именно за умение пилотировать пилотам и платят такие бабки.
А насчёт связи, в первый же день сказали, был отказ основного передатчика, дублирующий хоть и с перебоями но работал.

Интересно звучит - ушел-бы на второй круг. С козла на второй круг не уходят ибо скорости уже нет и времени ее развить тоже уже нет. Ибо самолет тяжелый и двигатель тоже тяжелый ибо мощный. Тягу он выдает не мгновенно. Так что у него был уже только один путь - на землю.

Для изменения подъемной силы быстро, чтобы погасить вертикальную скорость применяют изменение угла атаки. То есть попросту нос поднимают немного. Много нельзя ибо с увеличением угла атаки растет сопротивление полету и как следствие падает путевая скорость. Вот и балансируют между этих величин. Но при посадке с большой вертикальной скоростью или с малой путевой скоростью для данного веса самолета летчику пришлось больше поднять нос создав повышенной сопротивление и как следствие в результате потерю путевой скорости. Но перед этим происходит кратковременное увеличение подъемной силы. В итоге самолет снижает вертикальную скорость и если в момент приведения ее к примерному нуля под колесами оказывается замля то все - посадка произошла. Если же расчет летчика был неверен и вертикальная скорость при касании земли не пришла к нулевой или даже стала нарастать с обратным знаком то вот он и подлет. А как мы помним угол атаки велик при поднятом носе и сопротивление крылу велико что означает потерю путевой скорости. Что влечет обратное уменьшение подъемной силы крыла и по сути падение. И этак может быть несколько раз. Так и развиваются прыжки при неправильном подходе к земле. Кто-то вот говорил что скорость была 185 км/час? Так вот чтобы на такой скорости перетяжеленный самолет не падал ему надо придать весьма приличный угол атаки. Что и создал летчик видя свою вертикальную скорость. Но это его не спасло ибо запаса путевой скорости не было. Был ее дефицит. И устранить его возможности не было уже в принципе. Это делают заблаговременно.