Авария самолета Sukhoi Superjet 100 на KEF

мы должны стать банановой республикой, официально.
всё к этому и идет.

Столько тырить нельзя...
Критический рубеж преодолен....

Мдя, это уже второй случай с ним.

Шо апять?!

Это сообщение отредактировал Патологоанат - 21.07.2013 - 17:44

Полёт был испытательный

Боюсь предположить но закономерность приведет к тому что рано или поздно он грохнется с полной загрузкой. Тогда проект закроют. Не дай бог конечно, но все к этому идет

Это сообщение отредактировал Nachos - 21.07.2013 - 17:53

Это, уважаемые, а скажите ка мне, какой тип, при испытаниях не обходился без аварий и катастроф? Все через это проходили.

ты знаешь, пусть лучше свернут, чем они попадают с пассажирами. а падают они что-то сильно дохуя. не все еще упали, нет?

Добавлено в 18:10

шо, аж в таких количествах? да и прогресс не стоит на месте, можно наверно как-то и на компе обкатать основную часть нюансов. чтобы не гробить технику так вот прям пачками. да и хер с ней с техникой - складывается впечатление что он только и умеет что падать, блин.

Вот нарыл на просторах рунета Тыц!
Что же у нас своего, кроме балета?

Каких таких?

Да не, прилетит альфа-стерх на дельтаплане и уведет за собой стаю СуперДжетов

Супер Джет Грунт!

минимум два, из тех что я помню - это мало? а сколько их всего выпущено? давайте-ка процент посчитаем, и спросим сами себя - а не страшновато ли будет на нем лететь?

Это сообщение отредактировал unclesem - 21.07.2013 - 18:26

о как погнали минусить, патриоты. ну-ну. хочется пожелать вам и дальше считать калину лучшей машиной, а суперджет - лучшим самолетом. ну и все же не убиться во время очередной аварии.

Сегодня, 21 июля 2013 года, в 05.25 по местному времени в аэропорту г. Кефлавик (Рейкьявик, Исландия) произошел авиационный инцидент с самолетом Sukhoi Superjet 100, бортовой номер 97005.

На завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации – автоматическая посадка (программа сертификации по категории ИКАО CAT III А) при боковом ветре при выполнении посадки с имитацией отказа одного двигателя, произошло касание взлётно-посадочной полосы самолётом с убранными шасси.

Во время инцидента на борту находилось пять человек, в том числе три члена экипажа, двое экспертов сертификационных центров. При посадке никто из находившихся на борту не пострадал. Во время эвакуации с борта самолёта один из экспертов получил травму ноги.
В полётных испытаниях по программе CAT III A был задействован Sukhoi Superjet 100 c заводским номером 95005. Первый полет данного самолета состоялся 4 февраля 2010 года.

В момент инцидента все системы самолёта работали штатно. По предварительной оценке специалистов ЗАО «ГСС», самолёт будет восстановлен и продолжит полеты по программе испытаний.
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/aviation...1-07-2013/2013/


Наверное не сильно грохнулся, раз восстанавливать собираются.

для испытаний две аварии это мало

Каких 2 то? У него одна катастрофа, да и та по вине пилотов.

Да и в этом случае еще непонятно что. Садились на одном двигателе, на испытаниях по боковому ветру. Искусственные условия как бы. Никто не разрешит в таких условиях сажать самолет с пассажирами - действующий сертификат этого не допускает.

Сколько он уже пассажиров на линиях возит? Лет 5? И ни одного косяка. А все эти выебоны на демонстрациях и испытания совсем другое дело.

Почитай моё сообщение от 19.18 Любят у нас из покойников стрелочников делать...

1 катастрофа, причина известна. 1 лётное происшествие и это испытательные борта, которые летают за теми максимумами, которые установлены для самолётов на пассажирских маршрутах.
Кстати, AIRBUS 26.06.8 F-GFKС Абсайм 3/136 Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья и ничего, является одним из массовых самолётов в мире. Про мелкие происшествия писать не буду.
А забыл вот что, большая часть агрегатов и электроники, которые стоят на SSJ, стоят на Boeing Airbus и Embraer.

Да это просто ирландцы тупые летать на СуперДжете учатся

Там наверно КПП механическая, вот они с непривычки...

Это сообщение отредактировал ViRUS76 - 21.07.2013 - 19:30

Это не испытания а сертификация согласно европейским требованиям.

Самолеты допущеные к перевозке 100% должны были пройти уже все испытания!
Напомню что он уже возит пассажиров.

Это сообщение отредактировал tonte - 21.07.2013 - 21:26

Если вы чего-то не знаете - не значит, что этого нету.

Происшествия с супержжетом идут постоянным потоком - отказы двигателя, отказы системы кондиционирования в полете, отказы шасси, что угодно далее.

Раз в неделю.

Ситуация проста, как пять копеек.
Заходили в директоре. На малой высоте был выключен двигатель (имитировали отказ).
Потом, по программе испытаний, надо было в рукопашную уходить на второй круг, и вот тут- то и произошли проблемы:
1) Слишком рано убрали шасси.
2) Летчик случайно сунул РУД как раз-таки отключенного двигателя (говорят, они там увлеклись наблюдением за тем, корректно-ли работает директорная планка).
Вот и результат. Так что тут проблема не в технике.
А ГСС надо срочно задуматься на тему квалификации своих летчиков.

Это сообщение отредактировал palis - 26.07.2013 - 09:37

видео