Россия создаст начинку для авиации будущего

Джойстик (сайдстик - side stick) уже лет 10 применяется в кабинах Airbus, тот же огромный А380 тоже укомплектован сайдстиками.
Боинг более консервативен в этом вопросе.

Людям, всерьёз думающим, что в современных огромных лайнерах пилоты при взлёте "до пупа" тянут штурвал, стоит обновить свои знания матчасти.

В современном лайнере переход на ручной режим пилотирования (тот самый джойстик или штурвал) - явление не такое уж частое.

Ну если вспомнить про то что рулями направления и высоты управляют с помощью гидроусилителей, а не напрямую, то почему нет? :)

Окей, ушел читать матчасть

Прямой обратной связи на современных лайнерах нет. Управление вспомогательными механизмами (бустерами), отклоняющими элементы механизации крыла, осуществляется с помощью электрического или радио сигнала. Механически они не как не связаны с ручкой управления самолётом или штурвалом. Раньше для создания ощущения сопротивления при отклонении штурвала на него ставили специальные пружины - чем дальше отклоняешь, тем сильнее сопротивление.

лайнер очень далекого будущего, однако

На всех самолетах уже давно применяют ЭДСУ (электрическая дистанционная система управления), при которой сигналы от РУС или РППУ передаются к исполнительной механизации по проводам. Особенность исполнения органов управления (штурвал или джойстик) связана с наличием дублирующей механической системы (аварийной). В А-320 и А-380 таковой нет, а значит и необходимости в штурвале нет, в отличии от Боинга.

Я, конечно, не специалист, но мне кажется, что если пилот не левша, то джойстик слева... Автопилот автопилотом, но пилот должен иметь возможность в любой момент взять управление на себя и не испытывать дискомфорта, особенно в экстренной ситуации. Опять же по моему скромному мнению. Понятно, что пилоты особенные люди, а пилоты вертолетной техники, как барабанщики , но если вспомнить кокпит истребителя, то праворукость так и кричит, как по мне.

Это сообщение отредактировал AngryBird - 16.04.2013 - 12:54

Ну почему же очень далекого. Проектирование самолета закончено, испытания отдельных узлов самолета идут, заводы-производители модернизируют производство готовясь к выпуску и пр. Проблем до хрена, но тем не менее работа идет.

свежо питание
не сурковская ли это пропаганда?
суперджет уже скока лет строим? чего из запчастей там российского?
опять всё спиздят, ну нет доверия никому блять в этом государстве

А Вы реально думаете отклонить элерон/руль высоты ручным усилием? Даже на том маленьком Ми-2, на котором я летал, уже была гидросистема (начало 60х). А тут, само собой, что управление электронное.

И где это у нас сенсорные ЖК панели делают????

Россия производит впечатление великой страны.
Но больше ничего не производит.

Ключевая фраза здесь "Авиаприбор-Холдинг" заключил с Минпромторгом контракт стоимостью 2,3 млрд.
И опять все украдут?

да уж богатая у вас фантазия, есть у нас свои процессоры 45 нм, есть микроконтроллеры свои, есть микроконтроллеры производимые по лицензии arm и pic (даже с 5й приемкой), причем стараются все свое делать, хоть далеко не за адекватные деньги, но все же.
Также беларусы, хорошо производят скопированные контроллеры и плис микросхемы в военных корпусах вообще не парясь.
В штатах на производство оборонки не заказывается ничего, у них приемка по температуре на 20° выше. А чтобы поступить на военное производство любая иностранная продукция должна пройти все теже испытания, иначе военпред просто на х посылает, Так вот температурные испытания не проходит практически ничто.

Давно пора, а то самолеты делать научились, а современную электронику закупаем, потому как наша отстает по всем параметрам

AIRBUS-380, 320, 318 - управляются джойстиком.

Это сообщение отредактировал trubas - 16.04.2013 - 13:08

Можно - єйрбас так и управляется

главное что бы не МС-1 было)))

Нано самолет хули,надеюсь его не растащат по нано болтам до его выпуска в серию.....

Ага, джойтик слева - это такой же ужас, как крутить руль левой рукой пока правой переключаешь передачу.

Миллионы автомобилистов по всему миру ежедневно испытывают жуткий стресс от такого огромного неудобства.

Microsoft Flight Simulator 2020! скоро в продаже!)))

История повторяется по образцу SSJ

1. Попил-откат-на-один-макет-хватит.
2. Это-не-взлетит-ибо-путен-все-просрали.
3. Все-закончится-одним-испытательным-полетом-сраная-рашка.
4. Это-никто-не-купит-5-штук-в-аэрофлот-максимум.
5. Проект-не-окупится-надо-продать-100500-рашке-хана.
6. Наших-деталей-нет-просрали-полимеры-нах-оно-тогда-надо.

Среднестатистический долбоеб просто думает, что тот же 787 Боинг родился внезапно. В благословенной Америке ведь как? Задумали самолет. На следующий день он уже испытывается, а через неделю произведено 10 тыс. штук.

посмотрел картинки, мне вот интересно а де там подушки безопасности, те которые эйрбэги? они там есть?

забавляют опровергатели и все-просральщики в топике, самые первые набижали, как по скриптам отслеживают.

В это же самое время корпорацию Boeng ни капельки не волнует приостановка полетов ее супернового Boeing 787 Dreamliner, проект которого был представлен еще 26 апреля 2004 (7 лет назад!), ребята просто делают свое дело и устраняют неполадки, совершенствуют машину. Вот как Америка стала великой, а не благодаря крикам "усе пропало, сдадимся Англии". Штурвал в Боинге давно не привязан напрямую не только к закрылкам, но даже к гидосистеме, точно так же как руль на 150-ти тонном грузовике не вращает колеса напрямую. а управляет электронным контроллером ипо сути не отличается от руля для NFS для персоналки. Кабина у новешего изделия боинга так же имеет «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности, и проекционные индикаторы - приборы отображаются на стекле кабины

Это сообщение отредактировал sudoandy - 16.04.2013 - 13:43

Вот пусть используют это, в качестве "органа" управления... оч удобно.