То есть взлететь он мог а сесть не мог, пиздец ты долбаёб.
Ну как бы ты в данном случае долбаёб. Есть такая штука как максимальный посадочный вес. И у крупных самолетов разница со взлетным большая. И чем больше самолет тем больше эта разница Шасси могут не выдержать такой вес при посадке. У SSJ100 Максимальная взлётная масса 45 880 кг Максимальная посадочная масса 41 000 кг Вот эту разницу надо вырабатывать. Зависит на сколько полные баки были.
А у 747 эта разница легко больше 100 000 кг мб...
И такая посадка отличается от штатной, другие параметры. И со всем этим экипаж не справился. Например было превышение скорости при посадке и они перелетели полосу на 1,4 км... Не смогли они без компьютера... В данном случае это действительно не летчик, а оператор.
Это сообщение отредактировал Guerrero - 3 дек 2019 в 06:12
Ну кто бы сомневался что виновен командир! А больше никого не нашли виновных?!
А что не так? Ошибки пилотирования на лицо, ему второй пилот прямо говорил что при полных топливных баках конфигурация посадки воздушного судна неправильная, КВС это игнорировал. А сбросить топливо было жалко, ибо за это штраф от компании фрахтовщика судна. Так что скупой платит дважды, а тут и так слишком высокая цена за никому не нужную экономию топлива.
А есть какой то способ сбросить топливо на этом самолете?
Хорошо я согласен, сброса нет. Я просто забыл что сброс только на широкофюзеляжных самолетах остался. Но! Скорость высокая была и закрылки пилоты не выпустили, в ручном режиме их нужно самим выпускать, они поторопились, именно это и вменяют пилотам в качестве вины - жесткая посадка. Первый пункт - не приняли во внимание вес и пошли крутой глиссадой. Привыкла рука что самолёт лёгкий когда садится. И не рассчитали. Второй пункт - грубая ошибка - при первом козлении сразу уходи на второй круг. Дожимать к полосе не надо. Грубая ошибка. Думаю многие в авиации песды получат. В том числе программа авиашкол будет пересмотрена - больше на экзаменах будут спрашивать про козление и уход. === Тут ещё такой момент. Правила ИКАО предполагают жестокое наказание пилота за любой просчёт. То есть если тебя откозлило и ты ушёл на второй круг то потом в 50% случаев лишение пилотского и запрет летать. Далее вот что - стоимость обучения на пилота примерно четыре миллиона рублей и как правило студент берет в долг у всей родни и набирает кредитов в банках на всю катушку. И тут херась - запрет работать. Поэтому логика пилота проста - уж лучше разобьюсь чем уйду на второй круг. Авось прокатит и не разобьюсь. === Поэтому в катастрофе с суперджетом на мой взгляд виноваты звери-инспекторы ИКАО и бюрократы того же ИКАО которые кошмарят пилотов и своими наказаниями фактически мешают им поступать в соответствии с правилами безопасности.
Первый пункт - не приняли во внимание вес и пошли крутой глиссадой. Привыкла рука что самолёт лёгкий когда садится. И не рассчитали. Второй пункт - грубая ошибка - при первом козлении сразу уходи на второй круг. Дожимать к полосе не надо. Грубая ошибка.
если понаписал вот такой ереси
Цитата
А сбросить топливо было жалко, ибо за это штраф от компании фрахтовщика судна.
Как бы грош цена тебе, как эксперту. В азии бы сказали,потерял лицо
По видео посадки ясно было, что виноваты пилоты. Те, кто сейчас закудахчут про иное, пересмотрите ещё раз. После таких прыжков по полосе самолёт ещё, как ни странно, долго держался.
для долбаебов тысячу раз обьясняли но я повторюсь для нормальных и особо умных борт не мог сесть с таким тоннажом горючего в штатном режиме посадка была экстренная и не мог борт кружить и вырабатывать обьем топлива сели как смогли
Ну как бы ты в данном случае долбаёб. Есть такая штука как максимальный посадочный вес. И у крупных самолетов разница со взлетным большая. И чем больше самолет тем больше эта разница Шасси могут не выдержать такой вес при посадке. У SSJ100 Максимальная взлётная масса 45 880 кг Максимальная посадочная масса 41 000 кг Вот эту разницу надо вырабатывать. Зависит на сколько полные баки были.
А у 747 эта разница легко больше 100 000 кг мб...
И такая посадка отличается от штатной, другие параметры. И со всем этим экипаж не справился. Например было превышение скорости при посадке и они перелетели полосу на 1,4 км... Не смогли они без компьютера... В данном случае это действительно не летчик, а оператор.
И всё же самолёт выдержал два удара о ВПП с полными баками, разрушившись на третьем, запас прочности огромный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И всё же самолёт выдержал два удара о ВПП с полными баками, разрушившись на третьем, запас прочности огромный.
Ну так хомячкам то надо машину только обосрать... Там третий удар был явно сильнее.Самолет подпрыгнул и его в землю направили... нос явно ниже хвоста... они так не садятся...
Ну кто бы сомневался что виновен командир! А больше никого не нашли виновных?!
А что не так? Ошибки пилотирования на лицо, ему второй пилот прямо говорил что при полных топливных баках конфигурация посадки воздушного судна неправильная, КВС это игнорировал. А сбросить топливо было жалко, ибо за это штраф от компании фрахтовщика судна. Так что скупой платит дважды, а тут и так слишком высокая цена за никому не нужную экономию топлива.
А есть какой то способ сбросить топливо на этом самолете?
Летать кругами, вырабатывать. Самолет был исправен по части управления, неполадки от молнии коснулись только электроники по части связи.
Это было ясно после просмотра видео, а после расшифровки телеметрии сомнений вообще не осталось. Да, виновны еще организаторы обучения пилотов, но непосредственно в катастрофе виновен пилот с конкретной фамилией.
Вы зря так собачитесь, особенно с переходом на личности. ИМХО зарплата КВС-а (напомнить какая она ?) и подразумевает высокую ответственность вообще то, тем более, что претензии к его посадке заведомо есть. А то, что вся система дурная - тоже понятно, просто в ней уже крайнего не найти.
Поэтому в катастрофе с суперджетом на мой взгляд виноваты звери-инспекторы ИКАО и бюрократы того же ИКАО которые кошмарят пилотов и своими наказаниями фактически мешают им поступать в соответствии с правилами безопасности.
У любого ответственного человека есть выбор- либо соглашаться на работу, либо нет, если согласился, то принимай ВСЮ ответственность за свои действия. Непосредственно к смерти людей привели неумелые действия пилота, нарушившие положения нормативных актов. Автобус на гололеде вылетел с моста и разбился- виновата автошкола?
Это сообщение отредактировал Baldy - 3 дек 2019 в 08:59
Пилоты виноваты, ясен хуй, ну не топ-менеджеров аэрофлота же винить, которые бабло на обучение зажали!
Напоминаю, что по правилам аэрофлота, пилоты ОБЯЗАНЫ садить самолёт в автоматическом режиме, который в тот момент не работал ввиду неисправности от попадания молнии. И без специальных РЕГУЛЯРНЫХ тренировок навык управления в direct mode деградирует.
Ну кто бы сомневался что виновен командир! А больше никого не нашли виновных?!
А что не так? Ошибки пилотирования на лицо, ему второй пилот прямо говорил что при полных топливных баках конфигурация посадки воздушного судна неправильная, КВС это игнорировал. А сбросить топливо было жалко, ибо за это штраф от компании фрахтовщика судна. Так что скупой платит дважды, а тут и так слишком высокая цена за никому не нужную экономию топлива.
А есть какой то способ сбросить топливо на этом самолете?
Хорошо я согласен, сброса нет. Я просто забыл что сброс только на широкофюзеляжных самолетах остался. Но! Скорость высокая была и закрылки пилоты не выпустили, в ручном режиме их нужно самим выпускать, они поторопились, именно это и вменяют пилотам в качестве вины - жесткая посадка. Первый пункт - не приняли во внимание вес и пошли крутой глиссадой. Привыкла рука что самолёт лёгкий когда садится. И не рассчитали. Второй пункт - грубая ошибка - при первом козлении сразу уходи на второй круг. Дожимать к полосе не надо. Грубая ошибка. Думаю многие в авиации песды получат. В том числе программа авиашкол будет пересмотрена - больше на экзаменах будут спрашивать про козление и уход. === Тут ещё такой момент. Правила ИКАО предполагают жестокое наказание пилота за любой просчёт. То есть если тебя откозлило и ты ушёл на второй круг то потом в 50% случаев лишение пилотского и запрет летать. Далее вот что - стоимость обучения на пилота примерно четыре миллиона рублей и как правило студент берет в долг у всей родни и набирает кредитов в банках на всю катушку. И тут херась - запрет работать. Поэтому логика пилота проста - уж лучше разобьюсь чем уйду на второй круг. Авось прокатит и не разобьюсь. === Поэтому в катастрофе с суперджетом на мой взгляд виноваты звери-инспекторы ИКАО и бюрократы того же ИКАО которые кошмарят пилотов и своими наказаниями фактически мешают им поступать в соответствии с правилами безопасности.
виноваты пилоты,они ебнули его об полосу и надо было уходить на второй круг сразу,но решили дальше сажать,думали прижвть его к полосе и прокатить с выкотом
Пилоты виноваты, ясен хуй, ну не топ-менеджеров аэрофлота же винить, которые бабло на обучение зажали!
Напоминаю, что по правилам аэрофлота, пилоты ОБЯЗАНЫ садить самолёт в автоматическом режиме, который в тот момент не работал ввиду неисправности от попадания молнии. И без специальных РЕГУЛЯРНЫХ тренировок навык управления в direct mode деградирует.
Но виноваты пилоты! Кто бы сомневался!
Какие Ваши доказательства? Или опять рыть форум? Говоришь о чем-то прикладывай ссылку, и будет сразу понятно - мутные пузыри это или факт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это было ясно после просмотра видео, а после расшифровки телеметрии сомнений вообще не осталось. Да, виновны еще организаторы обучения пилотов, но непосредственно в катастрофе виновен пилот с конкретной фамилией.
Тут такая ситуация: если пилот чувствует, что его навыков недостаточно для посадки с полными баками, с частично отказавшей электроникой, у него есть вариант сказать "ребята, я чота ссу, полетаю ка я, топливо пожгу". Но пилот решил, что дохуя спец и рисковать штрафом за пережог он не хочет, лучше рискнёт сотней жизней пассажиров.
Что там с пассажирами, которые ручную кладь тащили и мешали остальным эвакуироваться?
Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!
Были интервью от выживших с подтверждением личности, которые этот вброс опровергли
с выжившими? ну да, у мертвых уже не спросишь же
Выжившие там были, видели собственными глазами и несут ответственность за свои слова. Нонейм комментаторы с дивана со своими мнениями могут лишь пердеть в лужу.
Что там с пассажирами, которые ручную кладь тащили и мешали остальным эвакуироваться?
Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!
Были интервью от выживших с подтверждением личности, которые этот вброс опровергли
с выжившими? ну да, у мертвых уже не спросишь же
Выжившие там были, видели собственными глазами и несут ответственность за свои слова. Нонейм комментаторы с дивана со своими мнениями могут лишь пердеть в лужу.
какую ответственность они несут? уголовную? хрень не неси форум почитай "типичный бортпроводник", там этих выживших баульщиков (именно баульщиков) прополоскали вдоль и поперек или ты думал, что выживщий баульщик будет сейчас голову себе пеплом посыпать и каяться "если бы не мой баул, то еще бы один человек выжил"? вот тебе математика простая - в коридоре самолета стоят 10 человек, длина очереди 5 метров, а если они стоят с чемоданами, который тащат за собой, то очередь становится 10 метров, эвакуация с чемоданом занимает больше времени, пускай даже на секунду, 10 чемоданов это 10 секунд
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
![](\"//www.yaplakal.com/html/emoticons/smile.gif\")
![](\"//www.yaplakal.com/html/emoticons/alik.gif\")
yaplakal.com