Самолет экстренно прервал взлет в аэропорту Шереметьево из-за механиков

"Шплинт" вставляется тока для буксировки-отключается управление носовой стойкой из кабины экипажа.
После буксировки выпускающий технарь показывает-машет этой чекой в руке экипажу,показывая,что все заебись и можно дальше рулить самостоятельно.
Ребята,не пишите хуйню подобно нашим "доблестным" журналистам.

Да,журналюги они такие дремучие некомпетентные пиздаболы.Самолет взлет произвел-эт по факту.

Чето дохуя, нолем не ошибся?

На тормозах хуй взлетишь,бро.Не так давно одни долбоебы совершили посадку с включенным стояночным тормозом.

Да,я не помню,что бы экипажу отменяли в обязанность послеполетный и предполетный осмотр самолета(pre-flight checks).
Может,кто из перонных счас просвятит что и как?

У А330 есть чеки в основных стойках от уборки на земле?Может,кто то из спецов просветит.
Об струбцинах на штоки створок основных-мне ведомо,об остальном-нет.
Пальцем покажите,куда вставляется.

Это сообщение отредактировал Halaban - 26.01.2019 - 21:10

"Максимальная топливная заправка 139 090 л"... бляяяя

из вики

вы перегнули , в школе учат же считать - в 1т - 1000 кг))


Масса самолета "Макс. вес без топлива (кг) 175 000"
отсюда

это называется буксировочный пин. вставляется в носовую стойку шасси при буксировке самолета.причина-когда самолет работает на ВСУ,вставляется буксировочный пин в носовую стойку.это делается для того,потому что при отключении ВСУ(плановом или не плановом) носовая стойка разворачивается в нейтраль(то бишь движение прямо),что может привести к ее поломке при буксировке,а также откл управление ее из кабины. сам 7 лет этим пином махал пилотам на выпуске. а есть еще 3 пина-основных,вставляются в стойки шасси при паркинге.вот о них и речь.PS когда только перешли на иностранную технику,летал вместе с бортом,в аэропортах транзитах не было оборудования сертифицированного и персонала. просил механов при буксировке вставлять вместо пина буксировочного подходящую отвертку.был в кабине с экипажем.и по окончании буксы просил командира связаться с землей перед вылетом на уборку этой отвертки.а х..ли делать-лететь надо.

Это сообщение отредактировал nikxxx - 27.01.2019 - 00:21

в обязанности экипажа входит осмотр самолета по маршруту,в том числе на наличие пинов в стойках.но это (их снятие и уборка в кабину пилотов) также входит в обязанность выпускающего.так что так. 7 лет работы на перроне, B-737 CL, B-737NG.

это нормально. если знает,что крутить и как-не пропадем.

Больше 5 часов кружили

flightradar24
flightaware

а как тогда авиакомпании зарабатывают? не пойму. например билет 10 000 250 пассажиров это 2.5 ляма. объясните дилетанту?

Пилоты в последнее время совсем замудачились: не осматривают самолёт перед рейсом, хотя обязаны.
Что касается техников-они совершили ошибку либо проявили невнимательность, это ненаказуемо. Пилоты, не проведя осмотр самолёта-совершили нарушение.

Не так.
Чтобы отключить гидросистему от системы поворота передней стойки. Нужно это для того, чтоб водило буксировщика не боролось с гидросистемой.
В нейтраль становится не при отключении ВСУ, а при включении гидравлики (например, при запуске двигателя).

Pic


Это сообщение отредактировал AirBob - 27.01.2019 - 04:52

Pic2

Не путайте с буксировочным Pin-ом

Сжигают не все топливо !
Разрешенная посадочная масса меньше взлетной не на много.
Думаю максимум тон 10 сжег
На малой высоте и с выпущенной механизацией это не очень долго, расход кероса большой
Воду тоже сливают, и ту что для смыва, и ту что для чая ))

Это сообщение отредактировал Самодел - 27.01.2019 - 08:16

Семь лет на перроне-это солидно.Моё уважение,бро!

Парни,спасибо всем за фото и за инфу!

квартиры продадут и расплатятся.. москвичи ведь не бедные )

Пины забыли выдернуть бывает. Перед тем как выпустить их всегда пересчитывают и никаких проблем. Проёб технарей, скорее всего на пересменке дело произошло.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Получается, и вина экипажа есть! Не проконтролировали.

Буксируем Airbus 320
...Для предохранения ног от случайного складывания, как и для Боинга, существуют специальные устройства.
В передней ноге всё очень похоже - там так же вставляется пин (штырь) в распор подкоса
На основных ногах картина другая.
Тут для предохранения от складывания ноги на шток гидроцилиндра распора складывающегося подкоса устанавливается предохранительная втулка (Sleeve) - тоже красная...
Перед полётом пин из передней ноги и втулки должны быть сняты с ног и вложены в отсек пилотской кабины...

на разбеге скорость контролируется, увидели бы и прервали

Это сообщение отредактировал Primus525 - 28.01.2019 - 09:58