СК назвал пилота единственным виновным в деле о сгоревшем SSJ100

Только и того:

ВВП - это Владимир Владимирович Путин
ВПП - взлетно посадочная полоса

В принципе не удивлён - по первому видео было видно.

НО - а точно ли готовили пилота к подобной ситуации?! Точно ли ошибка не от незнания как вести себя в таком случае?!

Можно обсудить нестыковки , возможно просто искажение информации или непонимание услышанного , ну или я что то непонятно ответил.

И чем это опровергает мои слова? Да работал резервный канал связи, и что?
Связь была, пусть и по аварийному каналу, так же как КВС жалился что временами пропадала, но связь была.

К чему должны были готовить? гасить прогрессирующий козёл? Так когда он в курсантах ходил, его бы за подобное выпнули бы нахуй.
Всегда учат, самоль начал козлить, сразу уходи на второй круг. А он сделал все, чтоб этот козёл разрушил самолёт. Это полная некомпетентность пилота.

Молчат уста. Еще есть вопросы:
Это что, в директе РУ шуровать надо посильнее, чем в нормальном полете?!

Что за самолет такой, КВС хочет уйти на второй круг, а он не дает?

Я конечно не дочь пилота, но здесь все не так однозначно!

Вот именно - как всегда навесили на мёртвого (или он жив).

Мы так-то видео видели как взлётная полоса поднялась и ёпнула по самолёту два (или три раза - запамятовал уже).
Там ещё перед посадкой командир орал два часа мейд эй, мейд эй - все скорые в городе и все пожарные машины в губернии на полосу, запеньте полосу на высоту 20 метров, мейд эй вы там наверху (ой, это из другой песни).

Вот откуда в каждой теме обязательно появится дебилушко с подобным откликом про безвинно пострадавший экипаж - не зная всех обстоятельств, не читая заключения МАК - ну ясно дело же что кровавый режим выгораживает сам себя и самолёт.

Простите, а на каких типах вы летаете? Уж больно категорично говорите.

Если обжались шасси и удалось включить реверс,то хуй вы его так просто не выключите,КВС очень много проебал моментов,он бывший пилот ту 154, там они в порядке вещей привышали посадочную скорость, главное реверс включить вовремя чтоб не выкатиться из полосы,но не получилось,и это сыграло злую шутку, почитайте авиафорум там профессиональные люди все обсосали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кто тебе такое сказал? Самолёт как раз утилизирован.

Поздравляю! Это самый тупой комментарий, который я прочёл в этой ветке!

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.12.2019 - 19:58

Я Вас не опровергаю, я Вас дополняю. УКВ №2 тоже не работала, работала только на 121,5 по "сквозному" каналу (он всегда работает на прослушивание) и ведение на нем радиосвязи является признаком аварийности:

Выше уже объясняли, что КВС объявил штатную посадку без необходимости привлечения пожарных и скорой...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.12.2019 - 20:11

1. Все люди целы
2. Самолёт порезан в последствии, а не в результате посадки.

Дискутируют на профильных форумах, а на япе разводят срач! Срач без дебилов вялый получается.

Аварийные службы, которые должны были полосу приготовить для посадки например без шасси, значит не причем?

В общем по вашему аварийные службы были телепатами и знали изначально, что да как дорогие минусаторы?



Это сообщение отредактировал СэмюэльВаймс - 3.12.2019 - 21:03

Успокойтесь пацаны. Если хотите знать, но настоящий виновник этой катастрофы технический прогресс.
А КВС, это так, жертва, чтобы общественное мнение успокоить.
И не нужно пытаться судить о работе лётчика методом экстраполяции своего опыта управления автомобилем. Где отучился на права/категорию и вперёд. А далее, один лихо водит, второй еле ползает.
Нет, лётчиков обучают по специальным программ, в училище, после него при переучивании на другой тип, при вводе в строй вторым пилотом, КВС.
И после каждой задачи, раздела, программы, обязательные проверки техники пилотирования и прочих навыков/знаний. Причём, некоторые периодичные. То есть уже в процессе лётной работы.
Особняком стоят проверки на действия в особых случаях. То есть, при НАИБОЛЕЕ ТИПОВЫХ отказах техники.
И если лётчик где-то не справляется, то как минимум добавят контрольные полёты для обучения.

Что до умения пилотировать в "директ моде", то этому "онанизму" лётчиков обучают только на первоначальном лётном обучении в училище.
В дальнейшем, на "взрослой" технике это сокращено до минимума. По сути, ознакомление.
Что по сути правильно. Ибо два противоречивых навыка управления одним и тем же самолётом, это куда большая угроза безопасности в силу рефлекторных ошибок.
Аэробус в этом деле дальше всех пошёл. Управление самолётом путём программного обеспечения стандартизировано. Лётчик не видит разницы в управлении, что А-320, что А-380.

И то что произошло, не чей-то злой умысел, или недоученность, а роковое стечение факторов с довольно ничтожной вероятностью.

Ты посмотри на график и увидишь первый пик перегрузки в 2,5G это первое касание и далее отскок, вот уже тогда нужно было подрываться и на второй круг.
Даже на втором касании с перегрузкой около 6G стойка оставалась и ещё тогда можно было свалить. Но нет, мы добьём окончательно.

Какие службы должны были быть? На запрос диспетчера: «…какая-нибудь помощь необходима будет?» – экипаж
ответил: «Нет, пока все нормально, штатно».

Что за глупости? Это технический прогресс заставил лезть в грозу? Ладно получили от грозы, кто заставляет сломя голову щемиться на полосу? Директ моде вроде как не требует немедленной посадки и в этом режиме позволяется продолжать полёт. Что, в падлу было два часа вручную пролететь? Некоторые через океан на руках да ещё и без всякой гидравлики и электрики летали. Ладно навыков больших нету, но пока долетишь есть шанс что сможешь немного машину на руках почувствовать. И ТД и ТП.

Пацаны, ну что опять эти страшилки тридцатых годов? Самолёты сейчас что трамваи на рельсах. Шли по установленному коридору согласно полётного задания. Метеослужба оценив грозовую деятельность сочла её не опасной для производства полётов и дала добро.

Экий ты умный. Что значит: ладно, получили от грозы?
По факту начала дохнуть электроника. Из нормального самовольно в прямой режим. И хрен его знает, чего ещё ждать.
Это на старичках, где механическая проводка можно выпендриваться, а когда только ЭДСУ, то лучше быстрее сесть пока совсем не вырубилась.

Ну вообще то обжатия не было. самоль козлил и это видно как по распечатке, так и по видео. Так он вполне мог уйти на второй круг.
Так же насколько помню КВС не летал на тушке. Он на ИЛах 76 летах в армаде.

Странно в соседней теме ты обвинял пилотов, что они услышав предупреждение о птицах не пошли их разгонять а начали взлёт. Тут же оправдываешь пилотов которые в грозу полетели.

А что у сухого и шасси не было? молнией отшибло? вот это поворот. Сколько нового узнаешь. А как же тогда распечатка? где вышли все стойки шасси? Или это грубая подделка?