Первого нет самолёта. Он ещё испытания проходит. Второй не купят ни в одной стране мира. ибо за 10 лет пока и не наладили логистику и поставку запчастей. А третий опять же отрыжка совка. его начали ещё в девяностые разрабатывать.
Я не понимаю всепросральщиков, вот честно. По вашему мнению нужно взять в чистом поле поставить завод и запилить "лучший в мире...". Только так не бывает, нельзя взять и сразу прыгнуть "в дамки". Это не только авиастроения касается но и любой другой технологичной сферы.
Расскажи что можно и что нельзя Embraer, ATR и Bombardier.
Я не понимаю всепросральщиков, вот честно. По вашему мнению нужно взять в чистом поле поставить завод и запилить "лучший в мире...". Только так не бывает, нельзя взять и сразу прыгнуть "в дамки". Это не только авиастроения касается но и любой другой технологичной сферы.
Расскажи что можно и что нельзя Embraer, ATR и Bombardier.
Никто из них на ровном месте не возник. Embraer начинал со сборки всякой турбовинтовой мелочи в начале 70-х и сборки лицензионных Piper-ов, до E-jet они прошли путь о-го-го какой. Bombardier выросло из Canadair, которая чем только не занималась и чего только не строила И так далее.
Это сообщение отредактировал MimaKrokodil - 11 янв 2020 в 15:14
Первого нет самолёта. Он ещё испытания проходит. Второй не купят ни в одной стране мира. ибо за 10 лет пока и не наладили логистику и поставку запчастей. А третий опять же отрыжка совка. его начали ещё в девяностые разрабатывать.
а приведите пример современного военного самолета, который разработали хотя бы за 5 лет? ну кроме китайских поделок-клонов. тот же f-35 15 лет уже допиливают, даже учитывая что его полмира пилят и упилили уже 400 млрд уев. так что еще вопрос кто отрыжка и чья
Пока страна может проектировать и создавать самолеты такого класса, она одна из самых передовых в мире. Остальное чмо может только брызгать слюной.
Да не слюной, а горькими слезами, именно потому что эта страна не может ни проектировать, ни производить ни самолёты, ни корабли такого класса. Если что собирается, так это ещё из Советских заделов, будь то стратегический бомбардировщик или широкофюзеляжный лайнер, то что на заводах заявлялось и не успели на металл распилить.
Введение таких гигантских самолётов давно назрело. Дело в том, что бешеный рост доходов россиян спровоцировал чудовищный спрос на авиаперелеты. В СССР и 90-х люди ездили в грязных плацкартах, но теперь взлетевший уровень жизни не позволяет терпеть такие унижения социализма. Народ массово ломанулся в авиацию. Поэтому введение таких новых самолетов позволит разгрузить аэропорты и предоставить пассажирам комфорт которого они не видели. Аналогов такому самолету просто нет в мире и это его главное преимущество
Аналогов в чём нет? Airbus А380, если о вместительности.
Я не понимаю всепросральщиков, вот честно. По вашему мнению нужно взять в чистом поле поставить завод и запилить "лучший в мире...". Только так не бывает, нельзя взять и сразу прыгнуть "в дамки". Это не только авиастроения касается но и любой другой технологичной сферы.
Расскажи что можно и что нельзя Embraer, ATR и Bombardier.
а расскажите когда они успели широкофюзеляжку запилить? Эмбрайер уже 50-летие отметил. А начали они с того, что в 50 годах Бразилия ввалила денег в развитие своего авиастроения, о чем я и писал выше. бомбардье появился тоже не на пустом месте, а путем слияния нескольких компаний и специализация на бизнес джетах. Про АТР вообще смешно. Знаете сколько у АТР моделей самолетов?? 2!! всего 2 идентичных самолета. Почему? потому что атр-42 и атр-72 изначально являются военными транспортниками и задумывались в 80-х годах Французами и Итальянцами как военные транспортники.
Это сообщение отредактировал FlyLanD - 11 янв 2020 в 15:29
Введение таких гигантских самолётов давно назрело. Дело в том, что бешеный рост доходов россиян спровоцировал чудовищный спрос на авиаперелеты. В СССР и 90-х люди ездили в грязных плацкартах, но теперь взлетевший уровень жизни не позволяет терпеть такие унижения социализма. Народ массово ломанулся в авиацию. Поэтому введение таких новых самолетов позволит разгрузить аэропорты и предоставить пассажирам комфорт которого они не видели. Аналогов такому самолету просто нет в мире и это его главное преимущество
нихуясе..горе от ума тя что разбанили ? ..а 117 узколобых ещё и повелись на его бред Это сообщение отредактировал nsklife - 11 янв 2020 в 15:42
Я не понимаю всепросральщиков, вот честно. По вашему мнению нужно взять в чистом поле поставить завод и запилить "лучший в мире...". Только так не бывает, нельзя взять и сразу прыгнуть "в дамки". Это не только авиастроения касается но и любой другой технологичной сферы.
Расскажи что можно и что нельзя Embraer, ATR и Bombardier.
И Embraer и Bombardier отходят к Боингу и Аэрбас соответственно.
Я не понимаю всепросральщиков, вот честно. По вашему мнению нужно взять в чистом поле поставить завод и запилить "лучший в мире...". Только так не бывает, нельзя взять и сразу прыгнуть "в дамки". Это не только авиастроения касается но и любой другой технологичной сферы.
Расскажи что можно и что нельзя Embraer, ATR и Bombardier.
Никто из них на ровном месте не возник. Embraer начинал со сборки всякой турбовинтовой мелочи в начале 70-х и сборки лицензионных Piper-ов, до E-jet они прошли путь о-го-го какой. Bombardier выросло из Canadair, которая чем только не занималась и чего только не строила И так далее.
В тютельку! Но мы не лаптем щи хлебаем - сразу заебеним четырёхмоторник! При чём не абы какой BAЕ-146, а фундаментальный, на 400 паксов. Правда старых проектантов уже не осталось, а новым еще руку набивать. Но этож ерунда. Так победим!
Я не понимаю всепросральщиков, вот честно. По вашему мнению нужно взять в чистом поле поставить завод и запилить "лучший в мире...". Только так не бывает, нельзя взять и сразу прыгнуть "в дамки". Это не только авиастроения касается но и любой другой технологичной сферы.
Расскажи что можно и что нельзя Embraer, ATR и Bombardier.
И Embraer и Bombardier отходят к Боингу и Аэрбас соответственно.
Правильно. потому что добились мирового признания и авиагиганты зашевелились. чтоб занять и эту нишу. А наши вожди эту нишу как всегда тупо проебали, хотя задел был отличный.
Я не понимаю всепросральщиков, вот честно. По вашему мнению нужно взять в чистом поле поставить завод и запилить "лучший в мире...". Только так не бывает, нельзя взять и сразу прыгнуть "в дамки". Это не только авиастроения касается но и любой другой технологичной сферы.
Расскажи что можно и что нельзя Embraer, ATR и Bombardier.
И Embraer и Bombardier отходят к Боингу и Аэрбас соответственно.
Ни та ни другая компания не стали частью Airbus и Boeing соответственно.
Арбуз получил 50%+1 акция в программе Bombardier CS300, получил в распоряжение новейшие самолеты размером немногим меньше чем A320, обеспечил загрузку завода в Алабаме и новые рабочие места. Bombardier получил доступ к логистике и структуре продаж Airbus, но самое важное - беспошлинный доступ на американский рынок (так как для рынка США он будет собираться в США) , чем спас вообще всю программу.
Теперь про Эмбраер. Одно дело конкурировать с себе подобными, другое дело - с Аирбасом. То есть сама программа E-Jet встает под угрозу - раз.
Боинг же сам всю заваруху и организовал (гуглим про ~300% торговые пошлины на ввоз Bombardier CS300). В итоге - забил гол в свои же ворота - их старичку 737 придется конкурировать не только с A320, но младшие 737 получили конкурента в виде старших A220. При этом в их линейке есть только 737 и 717. И тот и другой все таки устарели. Союз с Embraer фактически вынужденно-логичное событие. А уж на фоне проблем со всей программой 737 - так любопытно что из этого выйдет.
Ил-96-400М 390 мест, дальность 13 000 км. Запланирован на 2021 год. Airbus 330-800 neo. 406 мест, дальность 15 000 км. эксплуатируется с 2015 года. А цена практически одинаковая. Лучше бы МС-21 и Ил-114 довели.
Ил 96 4 двигателя,А 330 два,будет экономичнее и дешевле в эксплуатации
Пока страна может проектировать и создавать самолеты такого класса, она одна из самых передовых в мире. Остальное чмо может только брызгать слюной.
Да не слюной, а горькими слезами, именно потому что эта страна не может ни проектировать, ни производить ни самолёты, ни корабли такого класса. Если что собирается, так это ещё из Советских заделов, будь то стратегический бомбардировщик или широкофюзеляжный лайнер, то что на заводах заявлялось и не успели на металл распилить.
Автомобиль когда изобрели? Сколько его уже допиливают? Или вам нужно что бы Россия изобрела самолёт без крыльев, машину без колес и оружие без потронов?
Самый большой российский самолет передан в цех окончательной сборки
Когда уже усвоите, что теперь в России нет ничего российского? Нужно писать правильно: Российские аборигены приступили к окончательной сборке самого большого самолёта. Как великая страна, Россия существует только в воспоминаниях. Старый лозунг президента: "Победа России" успешно реализован. Россия побеждена: https://youtu.be/o588RM0HQfE Это сообщение отредактировал OOO0ООО - 12 янв 2020 в 13:31
Я не понимаю всепросральщиков, вот честно. По вашему мнению нужно взять в чистом поле поставить завод и запилить "лучший в мире...". Только так не бывает, нельзя взять и сразу прыгнуть "в дамки". Это не только авиастроения касается но и любой другой технологичной сферы.
Расскажи что можно и что нельзя Embraer, ATR и Bombardier.
Кто из них в поле завод поставил и скакнул в лидеры в сжатые сроки?
Ну х.з. нафига оно, разве что чтоб станки на заводе не заржавели. И очень мне сомнительно, что 2 движка на него возможно воткнуть без глобальной переделки того же крыла, там пиздец сколько работы и пиздец какая пропасть между 2х и 4х движковыми схемами.
Ил-96-400М 390 мест, дальность 13 000 км. Запланирован на 2021 год. Airbus 330-800 neo. 406 мест, дальность 15 000 км. эксплуатируется с 2015 года. А цена практически одинаковая. Лучше бы МС-21 и Ил-114 довели.
Ил 96 4 двигателя,А 330 два,будет экономичнее и дешевле в эксплуатации
А если удельный расход у двигателей одинаковый, что у 2 двигательного, что у 4 двигательного? И полная мощность двигателей тоже?
Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!
Ил-96-400М 390 мест, дальность 13 000 км. Запланирован на 2021 год. Airbus 330-800 neo. 406 мест, дальность 15 000 км. эксплуатируется с 2015 года. А цена практически одинаковая. Лучше бы МС-21 и Ил-114 довели.
Ил 96 4 двигателя,А 330 два,будет экономичнее и дешевле в эксплуатации
А если удельный расход у двигателей одинаковый, что у 2 двигательного, что у 4 двигательного? И полная мощность двигателей тоже?
Во-первых, четыре двигателя всегда будут дороже двух. Во-вторых, два движка - это меньше времени и ресурсов на обслуживание, меньше запчастей и т.д. Вопрос: нафига брать 4 движка авиакомпании, которая умеет считать деньги?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
..а 117 узколобых ещё и повелись на его бред 
yaplakal.com
gluk3511 янв 2020 в 14:40