Цементобетонные это какие? К цементу добавляется смесь песка и цемента? Тогда получается, что это цементно-цементно-песчаные покрытия.
Это сообщение отредактировал coff - 14 мая 2026 в 16:04
Как инженер дорожник с 15-ти летним стажем скажу, что они пиздят!
В этом процессе участвует непробиваемое нефтяное лобби, которое продаёт по супер охуенным ценам дорожникам битум, который является главной составляющей асфальта!
Битум это отход нефтяной промышленности и его овердохуя!
Расходимся нас наебали!
З.Ы.
В России ещё существует угольное лобби которое пихает уголь в регионы которым он нахуй не всрался!
...причём у этих регионов есть свой уголь но его запрещают добывать!
...ещё у них есть газ и нефть, которую тоже запрещают добывать.
Это сообщение отредактировал vlad107 - 14 мая 2026 в 16:32
Поясню логику их: в 1973 была построена асфальтобенока от Куйбышева до Самары, в 2000 дорога стала приходить в негодность. В 2003 начали реконструкцию убрав старую основу, сделали как сейчас. В 2006 полностью открыли. Повторный ремонт она уже потребовала в 2011, потом ее стали обновлять к ЧМ 18, потом она пришла в негодность в 2024, сейчас в процессе ремонта. Суть понятна? За 22 года 5 раз надо капитально вкладываться. А тут 27 лет, один ремонт. Это же какой убыток семьям корурпциоенров.
Бетонные дороги на Аляске используются в условиях сурового климата, включая низкие температуры. По данным некоторых источников, бетон демонстрирует устойчивость к экстремальным погодным условиям, в том числе к сильным морозам. Это не я. Это гугл говорит.
ну конечно против, когда то м4 была такой. И продержалось то полотно, пока платкой не стало. И вот сейчас, едешь по ней за оверпарайс оплаченный каким то пидорасам и уворачивается от ям. Правый ряд просто никакой для федеральной трассы
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А кто мешает сделать прочное ж/б-основание, а сверху обработать битумом и постелить слой асфальта? Асфальт ведь разрушается не сам по себе - разрушение обычно идет от повреждения внутренних слоев дороги. Но очевидно что мешает банальная жадность - ведь регулярно (а иногда не менее двух раз за сезон) ремонтировать дорогу это стабильный доход дорожников и всех с этим связанных. Зачем делать надежно и качественно тем самым лишая себя стабильного регулярного дохода с ремонтов.
Уважаемые посмотрите карту, вся русская равнина болота и овраги какой бетон? Все порвет за сезон + наш долбаный климат И помню трасса на Волгоград была из бетонных плит то ещё удовольствие ехать
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я кратко: На севере Америки и в Канаде используют не Бетон, а СЕРОБЕТОН. Основные преимущества серных бетонов: • высокая прочность; • коррозионная стойкость; • низкое водопоглощение; • водонепроницаемость; • морозостойкость; • быстрый набор прочности; • отвердение на морозе; • повторное использование; • хорошая адгезия. Тема хорошая. Я когда то плотно занимался и техника там общедоступная.... Всё хорошо, но асфальто ТРЕЙДЕРАМ не выгодно. А значит никому
Как инженер дорожник с 15-ти летним стажем скажу, что они пиздят!
В этом процессе участвует непробиваемое нефтяное лобби, которое продаёт по супер охуенным ценам дорожникам битум, который является главной составляющей асфальта!
Битум это отход нефтяной промышленности и его овердохуя!
Расходимся нас наебали!
З.Ы.
В России ещё существует угольное лобби которое пихает уголь в регионы которым он нахуй не всрался!
...причём у этих регионов есть свой уголь но его запрещают добывать!
...ещё у них есть газ и нефть, которую тоже запрещают добывать.
Со словом крекинг я как понял вы не знакомы.
Скрытый текст
Первые научные исследования высокотемпературных превращений нефти принадлежат инженеру-химику А. А. Летнему, который впервые обнаружил, что при температуре выше 300°С тяжелые нефтяные остатки частично разлагаются на более легкие продукты — бензин, керосин, газы («Сухая перегонка битуминозных ископаемых», 1875). Это открытие легло в основу разработки крекинг-процесса. В 1877 году он впервые выделил из нефти ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилол, антрацен и др. и установил закономерности пиролиза нефти.
Первая в мире промышленная установка непрерывного термического крекинга нефти была создана и запатентована инженером В. Г. Шуховым и его помощником С. П. Гавриловым в 1891 году (патент Российской империи № 12926 от 27 ноября 1891 года). Была сделана экспериментальная установка. Научные и инженерные решения В. Г. Шухова повторены У. Бартоном при сооружении первой промышленной установки в США в 1915—1918 годах. Первые отечественные промышленные установки крекинга построены В. Г. Шуховым в 1934 году на заводе «Советский крекинг» в Баку.
Поясню логику их: в 1973 была построена асфальтобенока от Куйбышева до Самары, в 2000 дорога стала приходить в негодность. В 2003 начали реконструкцию убрав старую основу, сделали как сейчас. В 2006 полностью открыли. Повторный ремонт она уже потребовала в 2011, потом ее стали обновлять к ЧМ 18, потом она пришла в негодность в 2024, сейчас в процессе ремонта. Суть понятна? За 22 года 5 раз надо капитально вкладываться. А тут 27 лет, один ремонт. Это же какой убыток семьям корурпциоенров.
Откуда до куда дорога? От Куйбышева до Сармаы??? А на карте можно посмотреть? С 1935 по 1991 год Куйбышевом было то, что сегодня называется Самара.
Уважаемые посмотрите карту, вся русская равнина болота и овраги какой бетон? Все порвет за сезон + наш долбаный климат И помню трасса на Волгоград была из бетонных плит то ещё удовольствие ехать
Одно дело плиты и иное монолит...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Поясню логику их: в 1973 была построена асфальтобенока от Куйбышева до Самары, в 2000 дорога стала приходить в негодность. В 2003 начали реконструкцию убрав старую основу, сделали как сейчас. В 2006 полностью открыли. Повторный ремонт она уже потребовала в 2011, потом ее стали обновлять к ЧМ 18, потом она пришла в негодность в 2024, сейчас в процессе ремонта. Суть понятна? За 22 года 5 раз надо капитально вкладываться. А тут 27 лет, один ремонт. Это же какой убыток семьям корурпциоенров.
Откуда до куда дорога? От Куйбышева до Сармаы??? А на карте можно посмотреть? С 1935 по 1991 год Куйбышевом было то, что сегодня называется Самара.
Ну погугли, в СССР было как минимум два г.Куйбышева!
Это сообщение отредактировал Добротатарин - 14 мая 2026 в 19:31
Бетонные дороги на Аляске используются в условиях сурового климата, включая низкие температуры. По данным некоторых источников, бетон демонстрирует устойчивость к экстремальным погодным условиям, в том числе к сильным морозам. Это не я. Это гугл говорит.
У них другой бетон. Без патриотизма...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Одни присосались к нефтяной сиське, друтие варварски уничтожают лес, треьи на газовом прикорме, а эти жрут асфальтовые деньги, как отходы нефтяной промышленности... Бесконечное число паразитов, велика Россия, всё не могут сожрать многие столетия!...
Это сообщение отредактировал jkl2002 - 14 мая 2026 в 21:52
Самолеты садятся не на асфальт, а на бетонную полосу. Причем в любую температуру, будь то зима, или лето. И ничего не трескается, а нагрузка на полосу не в пример автомобильным трассам. Так что пока трескаются только карманы чиновников в Росавтодоре.
MaSHinA 13 мая 2026 в 10:15 "Зато бетонные дороги отлично подходят для дворовых территорий и трасс с низкой загруженностью". /////////////////////////////// Хорошие дороги конечно нужны. Иначе будут небоевые потери, как на фото...
ну конечно, китайцы то дураки, строят такие дороги десятилетиями и никакие перепады температур на них не действуют и дороги прекрасные. Но нашему Росавтодору конечно виднее, ведь на таких дорогах много денег не украдешь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Основные преимущества серных бетонов:
yaplakal.com