Разработка боевых железнодорожных комплексов нового поколения прекращена

насколько знаю два тепловоза были в голове, один был в хвосте состава
в каждом тепловозе свой экипаж для надежности
все тепловозы подготовлены к загрязнениям у них элементарно были внешне другие выхлопы и решетки
к тому же они всегда были чистыми(постоянный уход и другое качество ГСМ) на фоне вечно грязных грузовых
и все это цеплялось к коротенькому составу из десятка вагонов 8-осные "рефрижераторы" (которых сроду не было на дорогах) вперемежку с пассажирскими
глупее конфигурации выдумать сложно, лучше бы сразу на крыше написали "БЖРК"
гражданские рефрижераторы были 4-осными, к ним цеплялся такой же вагон с дизелями, электростанциями, компрессорами и купешками для механиков, но никогда пассажирский(тн турный вагон)
они цеплялись по 1, 5, 12 вагонам, машинный/жилой вагон всегда в центре секции
это знал любой житель вдоль железки
логичнее было замаскировать БЖРК под хозяйственный поезд(при Союзе такой был при любой крупной станции) какой-нибудь путеизмеритель, путерихтовщик, путевой струг и не было бы вопросов о числе тепловозов(струг всегда толкают несколько именно тепловозов), зеленой улице в расписании, разномастности и необычности вагонов вроде 8 осей и домкратов под каждым вагоном
составу давали зеленую улицу, он был литерным поездом а это нисколько не добавляло скрытности
к тому же БЖРК мог двигаться только по усиленным путям что также помогало четко очертить "места обитания" БЖРК
в Оренбуржье например деревянные шпалы стали менять на жб только в начале 2к