Раскрыты технические подробности 300-сильного электромотора весом всего 10 кг

Хотелось бы подробностей. Скока жрет току ?

Как раз есть, если заменить механическую трансмиссию на дешевую электрическую то это авто будет легче и держать ДВС в оптимальных режимах будет проще. Нет ступенчатой КПП, можно быть постоянно на максимальном моменте или находится в оптимальном диапазоне частот вращения коленвала. Для грузовиков вообще находка. Как вы думаете, почему на жд мосле определенных мощностей тепловозов используют электрическую трансмиссию.

Так то оно так. Но потери в ДВС, как и потери в любой системе, выделяются в виде тепла, что в России 8 месяцев в году уже не совсем потери. На обогрев автомобиля, (ведь говоря о ДВС, наверное имел в виду автомобиль) тратится больше энергии, чем на движение.

Думаю, что потому что он может ездить как на электрофицированных ЖД путях, так и неэлектрофицированных, с применением дизельного топлива.

А как и из чего делают твердосплавный инструмент (фрезы, пластины и т.д.)?

Главное, чтобы материал двигателя выдерживал такую мощь. А то рассыплется по дороге.

И тут всё упирается в обороты. Так как на скорости 15 км/ч и 70 км/ч электродвигатель с прямым подключением к колёсам будет работать на разных (не оптимальных) оборотах и его эффекттивность будет уже не 90% а таки около 35%. Вот тут и включается ШИМ адаптер, что подрозумевает специфическое устройство самого электродвигателя, который усложняется для обеспечения эфективной мощности в пределах широкого диапазона скорости врашения вала. ДВС тоже с этой проблемой столкнулись, именно по этому обычный водитель на болиде ф1 даже с места не тронется, не сможет поймать нужные обороты для её "первой" передачи.
А вот паровой двигатель, не смотря на чрезвычайно низкий КПД, в коробке передач вообще не нуждается и развивает полную мощность от 15 об/мин и до максимальных.
Так что у электро получше чем у двс, но далеко не так, как в радужных описаниях перймушеств отказа от кпп. И основные решения заключаются в простом переизбытке мощности устанавливаемого на ТС электродвигателя.

В некоторых случаях масштабирование не работает из-за пределов прочности материалов

Херню несешь! ДВС охлаждать нужно только по причине СГОРАНИЯ топлива, повышение температуры от детонации топлива. В электродвигателе охлаждают только трение! Вот и сравни в процентном соотношении трение и детонацию.

Перегонял я как то пустой супермаз с полуприцепом в -25 с неутепленной кабиной. Радиатор закрыт полностью, а температура выше 50 градусов ни в какую не поднималась. Напомню что на мазах ставят ДВС.
Для доходчивого объяснения процесса нагрева электродвигателя предлагаю вам демонтировать куллер с процессора вашего компьютера.

Это сообщение отредактировал SKL - 8.04.2020 - 18:31

Иногда поражаюсь эрудированности экспертов ЯП-а.

разгильзяй, почитай про победит и как его делают.

Baboox, только в случае, если у электродвигателя обмотки из сверхпроводника. А так - и нагрев обмоток, т.к. они обладают омическим сопротивлением, и нагрев железа токами Фуко. Трение там на последнем месте, и то, если подшипники убитые.