бля, ну куплю я, допустим, себе права на пилотирование воздушного судна. Ну приду в кабине, даже сяду в кресло. А дальше что? Не смогу даже завести самолет, не говоря уже о том, чтобы взлететь ... И неужели некомпетентность не смогли заметить остальные члены экипажа, второй пилот, например.
Дело же не в том что он вообще летать не мог. А там были нюансы которые требуют хорошей подготовки, тренажёра и досконального знания руководства по самолёту. А по системе быстрого обучения думали что вот он штурвал, а дальше всё сделает электроника. Ага, а электроника его в землю и загнала при активном содействии экипаэа.
Что то как то не верится. Даже если он купил CPL, то обучение на конкретный тип самолета купить нельзя, его надо пройти. А если прошел и сдал все проверки, значит управлять этим типом умеет.
бля, ну куплю я, допустим, себе права на пилотирование воздушного судна. Ну приду в кабине, даже сяду в кресло. А дальше что? Не смогу даже завести самолет, не говоря уже о том, чтобы взлететь ... И неужели некомпетентность не смогли заметить остальные члены экипажа, второй пилот, например.
Рулить самолётом если всё идёт штатно на самом деле несложно. Но суть обучения как-раз как в нештатных действовать. Американец вот на гудзон посадил заглохший самолет, ибо был подготовлен. Говорят подготовка пилотов стоит неслабых денег...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рулить самолётом если всё идёт штатно на самом деле несложно. Но суть обучения как-раз как в нештатных действовать. Американец вот на гудзон посадил заглохший самолет, ибо был подготовлен.
Подготовка не включает (по крайней мере не включала) отказ СУ и посадку на воду сразу после взлёта. К этой и многим иными ситуациям (типа кукурузного поля или прерванного взлета после v1) нельзя просто взять и подготовиться - тут надо иметь яйцы, голову и лететь впереди самолёта. А если программа подготовки основана на том, что каждый уход на второй круг - это нештатная ситуация, то в опу такую программу. Посадка - это прерванный уход на второй круг, а не наоборот.
получается и в авиации права можно купить? как его проверяли???
да можно....был свидетелем разговора о приобретении этих "прав" году этак в 2011,дело было в мос.области ценник в 200-230тыс.руб
Это сообщение отредактировал kapkannn - 14 ноя 2019 в 20:16
Чё за бред ты пишешь! Ни разу не слышал у нас в Татарстане. что бы сына Миннеханова обвиняли, что якобы он сидел за штурвалом и что был пьяный. Хватит людям пудрить мозги, какой-то идиот свою сказку запостил, другие идиоты подхватили.
Не знаю как у тебя, но среди моих знакомых, которые близки к детям мажоров эта версия основная. И их не 3-5 человек. Просто пиздеть и рисковать башкой никто не будет. Так что, Альсаф, говорим, о чем говорят.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Пару комментов подметили верно, самолетом управлять не сложно, все что накрученно вокруг управления самолетом. Радиосвязь, навигация, управление полетом, подготовка к посадке, процедуры и схемы заходов и отправлений, ограничения и т.д. И это все надо делать одновременно и быстро. Вот тут нужен опыт, быстрый аналитический склад ума, реакция, чувство пространства, знание систем самолнта, знание всех процедур при неисправностях и умение их применять. Ах да, вы ответственны не только за себя но и за весь экипаж и пассажиров. Ну как, зп 200к много для пилота с такой нагрузкой или нет? В этой катастрофе экипаж был не готов управлять самолетом вообще. Нажать кнопку toga и ждать что все сделает автоматика? Wtf. Ситуация для студентов, не для опытных пилотов. Д. Окань частенько чихвостит слабость подготовки пилотов в РФ. Учатся 5 лет, изучают философию, историю. В мире нигде такого бреда нет. По окончанию 5 лет студенты имеют меньше 100 часов налета. У меня сейчас 200 часов налета, получаю инструментальный рейтинг, потом коммерческая лицензия где 250 часов минимум. Что бы рассмотрели мое CV в авиакомпании у меня должно быть 1500 часов налета. Зато россавиация запретила ревалидацию всех иностранных лицензий, аргументируя что мол там пилоты получают не высшее образование, а только летные навыки. Ну да, знание истории и философии должно помочь в экстремальных условиях.
По окончанию 5 лет студенты имеют меньше 100 часов налета.
Это ещё неплохо. С вертолётами вообще жопа, многие люди, которые 3 года назад должны были уже диплом получить, до сих пор практику не могут отлетать, ибо не на чем
Рулить самолётом если всё идёт штатно на самом деле несложно. Но суть обучения как-раз как в нештатных действовать. Американец вот на гудзон посадил заглохший самолет, ибо был подготовлен.
Подготовка не включает (по крайней мере не включала) отказ СУ и посадку на воду сразу после взлёта. К этой и многим иными ситуациям (типа кукурузного поля или прерванного взлета после v1) нельзя просто взять и подготовиться - тут надо иметь яйцы, голову и лететь впереди самолёта. А если программа подготовки основана на том, что каждый уход на второй круг - это нештатная ситуация, то в опу такую программу. Посадка - это прерванный уход на второй круг, а не наоборот.
Все правильно, только - не сравнивай кукурузу и Гудзон. Первому учат (учили в СССР точно, сейчас не знаю), второе невозможно, как правило.
Налет на данном типе у КВС и второго пилота составлял соответственно 2 509 часов (в том числе 528 часов в должности) и 1 943 часа. Не знаю как сейчас, раньше саннорма 90 часов в месяц.
Все правильно, только - не сравнивай кукурузу и Гудзон. Первому учат (учили в СССР точно, сейчас не знаю), второе невозможно, как правило.
А почему не сравнивать? Тот, кто посадил 320-й на кукурузу очень молодец! Он принял правильное и быстрое решение. Т.к. по правилам того же эрбаса такие посадки должны выполняться с выпущенными шасси!!! Как вы думаете что бы было в этом случае?!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А то, что там сидели абсолютно неподготовленный командир и самоуверенный 2-ой понятно из опубликованного радиообмена и простейшего анализа действий пилотов. Самое эпичное, это нажать TOGA и не контролировать положение самолета, видя перед собой ПКП не понимать что сначала лезут с неебическим тангажом в космос, а потом под аккомпанемент сигнализационной вакханалии тупо загнать абсолютно исправный самолет в землю. Профессионалы, чего уж там, такие же как и в Перьми, Шереметьево, Междуреченском и пр. А вы тут сидите и придумываете какие то теории заговора, а ларчик просто открывается - непрофессионализм чистой воды.
Ай, молодца! Ай, лихо! Вот теперь стало все понятно! А можете так же материалы расследования откоментить?!
Цитата
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Окончательный отчет Boeing 737-500 (53А) VQ-BBN 27 3 3.1.46. В ходе проведенного Комиссией по расследованию тренажерного эксперимента, никто из пилотов, включая опытных пилотов-инструкторов, правильно вывод из сложного пространственного положения по тангажу на кабрирование (Nose up Upset) выполнить не смог. Типичной ошибкой при выводе являлась отдача штурвала «от себя» практически полностью. Такие действия, в свою очередь, приводили к большой отрицательной угловой скорости тангажа и перегрузке, близкой к нулевой, а в некоторых случаях и вплоть до отрицательной. В реальном полете создание таких перегрузок с большой степенью вероятности приведет к потере пространственной ориентировки и/или работоспособности экипажа. На сегодняшний день при тренировках по выводу самолета из сложного пространственного положения (Upset Recovery), которые выполняются на тренажерах, это обстоятельство не учитывается в качестве критерия оценки качества выполнения режима. Записи параметров полета (в частности - величина вертикальной перегрузки) при анализе не используются. При этом, даже современные тренажеры не могут воспроизвести околонулевые и отрицательные перегрузки. 3.1.47. В рекомендациях QRH разработчика самолета по выводу из сложного пространственного положения на кабрирование имеется запись: Apply as much as full nose-down elevator (Отклоните руль высоты на пикирование вплоть до максимального положения). Далее имеется фраза: Apply appropriate nose down stabilizer trim (Отклоните, при необходимости, стабилизатор на пикирование). Тренажерный эксперимент и опрос пилотов показали, что абсолютное большинство понимает положения QRH как указание всегда отклонять руль высоты (колонку штурвала) полностью на пикирование (а при необходимости помочь и стабилизатором), что в большинстве случаев может приводить к околонулевым и даже отрицательным перегрузкам с описанными выше последствиями.
А там еще много чего интересного написано. Но "мертвые сраму не имут"! Не так ли?
Как человек очень много казенно летавший, а еще больше видевший мог бы много чего любопытного тут написать как оно в жизни устроено, но что действительно задело меня это не детальное рассмотрение авиационных катастроф, а запрет на единичную перевозку раскормленного кота...
Начнем с того, что у пилотов настолько крепкое братство, что они в любых практически условиях тянут друг-друга и помогают устраиваться, не особо заботясь о навыках, и многом другом, и не из-за того что им пох, а потому что это же сын друга, брата, дальше ставьте любые значения. Это как с тем пилотом, который убил людей в ШРМ на суперджете.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рулить самолётом если всё идёт штатно на самом деле несложно. Но суть обучения как-раз как в нештатных действовать. Американец вот на гудзон посадил заглохший самолет, ибо был подготовлен.
Подготовка не включает (по крайней мере не включала) отказ СУ и посадку на воду сразу после взлёта.
Подготовка не предусматривает отказ СУ? Не находите это по крайней мере странным?
У нас в Татарстане мало кто сомневается, что в кабине пилотов находился и вероятнее всего управлял полётом сын.
Чё за бред ты пишешь! Ни разу не слышал у нас в Татарстане. что бы сына Миннеханова обвиняли, что якобы он сидел за штурвалом и что был пьяный. Хватит людям пудрить мозги, какой-то идиот свою сказку запостил, другие идиоты подхватили.
а я слышал, причем неоднократно, и от разных людей....
Мало ли кто байки рассказывает, всем подряд верить что ли теперь?!
Это ж каким долбоёбом надо быть, что бы сесть за штурвал с купленными правами? Ладно ему пассажиров не жалко, а себя-то уж можно было пожалеть?
Господа, вы видимо не поняли, о чем речь! У пилотов гражданской авиации нет парашютов, да и навыков выброса с парашютом у них нет. То есть, в любой ситуации, связанной с аварийной посадкой, пилот в ПЕРВУЮ очередь спасает именно себя, но никак не пассажиров, до которых ему, собственнодела-то и нет!!! Ну чем отличаются те два клоуна, что спасая свою собственную жизнь, посадили самолёт на поле, от тех, что не смогли правильно приземлиться на недоделанное супрджете в Шереметьево, причем, оба пилота все же выжили? Видимо, те двое "счастливцев", что и героев России получили непонятно за что, и квартиры в Москве и пр.и пр.ништяки, ну как-то не на президентском детище летают!т кстати, насчёт героев России, в правилах полетов Аэрофлота четко прописано,мало экипаж судна ДОЛЖЕН обеспечить безопасность пассажиров! Так я не понял-отчего они герои России?!!т типа, спасли жизни 150, или сколько там, пассажиров? А сколько жизней спасает врач скорой помощи за пусть 30 лет работы? А пожарник, а моряк, а настоящий сотрудник МЧС? Где ЭТИ , настоящие герои????!!!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com