Крушение Боинга-777 в аэропорту Сан-Франциско

С этого и надо было начинать что Вы специалист в данном вопросе.
Конечно ваши посты приняты на веру, но помое му мои познания не особо противоречили вашим.
Мои познания ограничиваются прочтением выводов 2х друдов, по данной теме, хочется сказать что читал для своего образования, а на самом деле прочитал из за за боязни полетов. Я думаю Вы изучали этот страх, он связан с тем что в случае аварии от тебя ничего не зависит.
Вам вопрос, я правильно понял что риск разбиться на самолете, примерно равен риску быть сбитым машиной при 20ти переходам улицы в положенном месте.
P.S. Из личного: когда летели в индию, в салоне изза принятия черезмерного количества алкоголя, в том числе и продаваемого на борту, начался откровенный беспредел, 2е аж закурили воспользовавшись отвлечением стюардов дракой.
Пилот отличился фразой "Что если этот "бедлам" сейчас не прикатится, он садится в Афганистане и сдает зачинщиков местным силам правопорядка", после этого буйное большинство боялось разговаривать до посадки.

Парашют для самолета сделать не получится - обсуждалось неоднократно ..
почитайте хотя бы какие сложности были при создании парашютных систем для техники и какие параметры у современных систем по массе , скорости на которой проходит сброс. Причем при определенных погодных условиях с определенной высоты.
-крепить в самолете не к чему (не выдержит конструкция )
-вес
-самолет в таком обвесе представляете http://www.desant.com.ua/prsm.html
Кстати только в СССР довели систему по сбросу БМД с экипажем до ума , остальные страны отказались ввиду огромной опасности.

почему не дают парашюты и ставят катапульты для паксов
(отсюда http://d3.ru/comments/349412/)
-выйти из салона на эшелоне невозможно. самолет летит со скоростью 900 км/ч. уже на скорости выброски 300-–350 км/ч люди получают вывихи рук-–ног от потока. на скорости 500 км/ч поток будет как удар бетонной плитой. а на эшелоне давление потока на среднюю человеческую тушку будет примерно 1,5 тонны, то есть просто размажет в блинчик(— пилоты катапультирующиеся на скорости 1200 км/ч (1М) и выше, пристегнуты 5–точечной системой ремней к креслу, руки и ноги блокируются захватами (чтобы не убило своими же руками и не оторвало ), а на лицо опускается щиток против потока ).
Это мы еще не затрагиваем момент отделения от самолета (через что выходить)
-на высоте 10 км взрослый человек теряет сознание за 20 секунд от декомпрессии
-открывать парашют на высоте 10 км нельзя — во первых надо оттормозиться до скорости хотя бы 250 км/ч, во–вторых что ты будешь делать двадцать минут под парашютом без воздуха при –40 градусах, в маечке?

—-даже если ты его откроешь, ты не сможешь приземлить современный парашют не поломавшись. это примерно как выйти из машины на скорости 60–-80 км/ч и не поцарапаться.
На небольшой высоте (где обычно и происходят аварии) парашют не поможет только катапульта , а катапульта вас просто убьет . на летчиках противоперезрузочный костюм, анотамическое кресло , 5 ти точечная система , маска и прочее . При этом это здоровые мужики определенного размера и веса (детям и старикам что делать ) и то они не любят учебное катапультирование (кстати бывают случаи повреждения позвоночника и списание с летной должности )
- вес крусла122 кг (на 200 паксов 24400 кг )

За такое надо департировать на родину по прилету, штрафовать и отстранять от воздушного транспорта лет на 5. В случае нападения на экипаж или драки вводить уголовную ответсвенность . Один два пьяных мутатна напрягают 200-300 человек . При этом многие и так испытывают стресс от полета , а тут еще алконавты буянят

По этому поводу есть пара замечаний:

1. А как же история с самолетом Нетаньяху, где они брали обычный боинг и меняли все сидения бизнес класса на двухспальную кровать? Это, как бы, экономили, чтобы не выделять премьеру отдельный борт.

2. Я как-то летел рейсом Франкфурт-Чикаго на 767, United airlines - в будний день. И он был полупустой - я пересел из Economy в Economy Plus без спроса, а народ вообще укладывался спать на три сидения в среднем ряду - т.е. иногда они летают полупустыми. Они еще, кстати, делали апгрейд до бизнес класса за 500$

Кстати, по последней информации, самолет слишком сильно задрал нос и задел хвостом дамбу - потому хвост и отвалился. SFO находится на берегу залива, потому взлетно-посадочные полосы защищены дамбами.

Можете посмотреть на аэропорт в Google Maps

Т.е. ошибка пилотов, как это не прискорбно. Просто так у самолетов, перелетевших океан, хвосты не отваливаются.

Это сообщение отредактировал whitedragon - 7.07.2013 - 16:59

Не регулируется. Из кабины только подаётся сигнал на открытие контейнеров с масками, когда пассажир дёргает маску на себя, он выдёргивает чеку из кислородного генератора, который при помощи химической реакции выделяет кислород.

В аэропорту отключили систему ILS. Не было возможности зайти в автомате.
Экипаж был настолько профессиональный, что при заходе, увлекшись выдерживанием направления перед посадкой, упустили контроль за скоростью.

Не знаю, как действуют на 777-х, но на 737 при заходе на руках, отключается автопилот и автомат тяги до ВПР (у нас по инструкции на 500 футах). Далее заход выполняется визуально.

Если самолет коснулся полосы хвостом и сел жестко - это малая скорость на заходе. Фактически самолет вышел на углы близкие к сваливанию при пролете торца.
Вот и йопнулся.

Этот случай еще раз доказывает, что просто операторы с пилотской лицензией вместо настоящих пилотов на борту - самоубийство экипажа и убийство пассажиров. Мировая тенденция, к сожалению.

теперь самолет кабриолет получился

"В кислородных массах, подается слишком много кислорода(регулируется в кабине), сразу возникает кислородное опьянение и паники в салоне удастся избежать"

проще вариант есть - снизить давление в салоне и все отрубятся (запаса кислорода в масках не так много , на несколько минут всего ) сделать это можно из кабины пилотов . По идее хороший способ борьбы с буянами на борту отрубить весь салон до посадки - проблема в том, что отрубятся все в разное время (индивидуальные особенности ) и самое главное не факт что пассажиры со слабым здоровьем очнутся обратно . Кто-то может и ласты склеить особенно пожилые и дети .

Кстати проблемы с давлением стали причиной катастрофы в 2005 году http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%...1%82%D0%B0_2005 .

Да, только что в новостях показывали симуляцию. Самолет зашел на посадку с малой скоростью - метров на 100 до начала взлетной полосы - и ударился хвостом об дамбу. Пилоты в последний момент пытались исправить ситуацию, увеличили тягу - но было уже поздно.

Там же по новостям брали интервью у того чувака, который выложил снимки креша в инстаграм. Он сказал, что не было предупреждения об аварийной ситуации или чего-то вроде того, посадка выглядела как обычно с точки зрения пассажира - но перед самым ударом взревели двигатели - и, собственно, удар.

А если такой вариант
-при снижении не выставили давление аэропорта , соответственно показания высотомера были не точные
при рабочей ILS было бы пофиг - либо в автомате заход , либо ручками (палки держать высотомер не нужен).
А тут заход на руках (редко отрабатываемый ) , по высотомеру (который врет) все отлично , потом поняли что промахиваются (поздно из-за отсутствия опыта)
нос задирать стали , РУДы вперед , но 777 самолет большой и инертный вот и не успели ... Недавно как раз у letchikleha читал про 777 - он как раз говорил, что есть особенность пилотирования такого большого самолета после 737 инертность

Погибли в аварии две 16-летние девочки - школьницы,летевшие отдыхать в Америку.

мне думается с Аэробасом такого не произойдет, так как там пилот практически отстранен от пилотирования - все делает автоматика, в то время как Боинг дает поштурвалить пилотам, вот они и наштурвалились.

Извиняюсь за оффтоп. Ни кто не в курсе где тема про сегодняшнее крушение поезда адлер-новосибирск? Везде тишина, что происходит? На Япе темы не нашел, странно это все...

Вот тебе и Боинг. Уже который раз про них новости. То дримлайнер загорится, то "три семёрочки" "приземлится". Бля, опасно летать...

ВитекАнанас

летай бизнес-классом

Мне кажется, что первый удар был не хвостом, а левой стойкой шасси, что дало сильный разворачивающий момент. Его после кинуло влево, а в конце "пробега" подняло вверх и развернуло. Сообщали, что двигатель нашли в заливе, значит даже не стойкой, а движком зацепили.
Хорошее фото, видны практически все обломки и следы на полосе и грунте:фото

upd Одну стойку видно рядом со стабилизаторами вторая, судя по следам, под самолётом. Беру свои слова назад: он ударился сперва хвостом.

Непонятно, что за след, уходящий влево вниз по фото? Левый двигатель?

Это сообщение отредактировал goriak - 8.07.2013 - 01:08

в прошлом году раз двадцать на таком летал во Владик.
в одном из этих полетов был случай.
летели над уральскими горами. там всегда сильная турбулентность и стюардесса бегает и просит всех пристегнуться. тут самолет начинает трясти капец как и пилот (видимо спросонья или после принятия 100 грамм), решает резко сбросить высоту. сделал он это не мягко, поскольку по ощущениям самолет просто падал. падал он горизонтально, в течении 5 секунд. я даже успел подумать себе "ну вот и все, на этом, твоя жизнь заканчивается".
что было в самолете?
женские крики. мужиков слышно не было, видимо думали о том же, о чем думал я.
тут самолет останавливает падение, бабы резко замолкли, осознавая произошедшее и тут снова истерический крик:
- "Я же вам сказала пристегнуться!!!".
все оглянулись в сторону крика. да, это была стюардесса. глаза у нее были ошарашены. она сидела на корточках вцепишись за сиденьки обеими руками. страх в глазах и так далее. она вскочила и убежала на кухню в конце самолета.

после, когда все успокоились и эта стюардесса вышла неся поднос, переглянулась со стюартом. стюарт смотря на нее улыбался.

видимо им нельзя подаваться панике. но все мы люди и все боимся.

Внутри

Мистика семерок, Катастрофы 7.07.2013
http://www.yaplakal.com/forum3/topic611548.html?hl=
http://news.rambler.ru/19955867/
Катастрофа " Боинга 777" Asiana Airlines в Сан-Франциско сопровождалось целой серией мистических совпадений. К такому выводу пришли южнокорейские блогеры, пишут местные СМИ.
Падение самолета связано с числом «семь», выяснили блогеры. «Боинг» модели «777», напоминают они, разбился седьмого числа в седьмой месяц, при этом на его борту находились 77 граждан Южной Кореи, 142 пассажира из Китая и Японии (сумма чисел «один», «четыре» и «два» дают число «семь»), 61 гражданин США (сумма чисел «шесть» и «один» дают число «семь») и 16 членов экипажа (сумма чисел «один» и «шесть» дают число «семь»).
Присутствует цифра «семь» и в номере злополучного рейса — 214, отмечают СМИ. Кроме того, «Боингом» управлял 43-летний Ли Кан Гук, который налетал на этом самолете всего 43 часа. Из числа «43» в сумме также получаются «семерки».
«Боинг 777» компании Asiana Airlines совершил жесткую посадку в международном аэропорту Сан-Франциско днем 6 июня. На его борту находился 291 пассажир и 16 членов экипажа. Помимо двух погибших, пострадали свыше 180 человек. При этом состояние 49 раненых оценивается как тяжелое, у 10 из них — как критическое. По словам врачей, у большинства пострадавших ожоги, переломы и повреждения внутренних органов.
Сам лайнер почти полностью выгорел и у него отвалилась хвостовая часть. Также было сломано одно из крыльев лайнера.
Как выяснилось, у пилота разбившегося самолета практически не было опыта управления подобным воздушным судном: к моменту катастрофы он успел налетать на «Боинге 777» только 43 часа. При этом в целом, опыт пилота не вызывает сомнений: всего он налетал на разных самолетах свыше 10 тыс. часов.

как ты вообще определил что падал горизонтально? горизонтальное падение называется плоским штопором, из которого выйти НЕВОЗМОЖНО.


Добавлено в 23:11

если бы тф пригледелся, то у Аэрбаса тоже есть штурвал, джойстик, у квса слева у второго пилота справа.
А "автоматика", как ты говоришь, есть у всех самолётов))

2-е погибших. 16-летние кореянки выпали из самолета когда отвалился хвост. С ними также выпали 2 члена екипажа, но выжили.