Пилоты в этой ситуации не могли сделать абсолютно ничего; сказать друг другу им тоже было нечего, поэтому экипаж погиб молча

Эксперты Минпромторга и Межгосударственного авиакомитета (МАК) установили, что развитие катастрофы началось с потери газодинамической устойчивости правого двигателя Ил-112В. Последовавший за этим помпаж, сопровождаемый хлопками и выбросами пламени, вероятно, привел к частичному разрушению турбины, а ее обломки, в свою очередь, могли перебить расположенные рядом топливопроводы. Чтобы установить точную причину возгорания транспортника, специалистам предстоит дождаться результатов экспертиз, которые уже назначены, но, так или иначе, через несколько минут после взлета во внутренних полостях гондолы и правого крыла Ил-112В возник мощный «керосиновый» пожар.

Интересно, что первыми огонь заметили не летчики, а диспетчеры аэродрома Кубинка, с которого взлетел загоревшийся вскоре борт. Экипажу сразу доложили о возникшей проблеме по радиосвязи, но в этом, как оказалось, не было необходимости. В кабине пилотов уже загорелось предупреждающее об опасности табло и сработала в автоматическом режиме так называемая первая очередь системы пожаротушения — в гондолу был выпущен огнегасящий пенный состав из расположенного рядом с ней баллона-огнетушителя высокого давления.

Экипаж среагировал на тревогу оперативно: поняв, что пенная атака прошла вхолостую, пилоты уже вручную активировали вторую очередь системы пожаротушения, которая тоже не достигла цели.
Как пояснили “Ъ” близкие к расследованию источники, обе системы пожаротушения Ил-112В были ориентированы в первую очередь на двигатели, поэтому пена, сформированная из углекислоты и инертных газов, заполняла главным образом гондолу одного из них, в то время как пожар уже перекинулся во внутреннюю полость крыла. Между тем заливать огонь больше было нечем. По данным собеседника “Ъ”, производитель предусмотрел всего два огнетушителя на каждый двигатель транспортника в то время, как, например, в гражданских самолетах ПАО «Ил» предусмотрено тушение огня в шесть очередей.

Пилотам, таким образом, не оставалось ничего другого, кроме возвращения на аэродром вылета и совершения вынужденной посадки, которую они и запросили. Опытный экипаж, как говорят эксперты, действовал слаженно и быстро. Командир без малейших признаков паники приказал второму пилоту: «Глуши», затем — «Флюгируй», и тот так же спокойно доложил об исполнении, сообщив, что горящий двигатель благополучно остановлен, а лопасти его воздушного винта установлены «по потоку» и не препятствуют движению самолета. Экипажу удалось расположить рули самолета и подобрать режим единственного работающего двигателя таким образом, что, несмотря на бушующий пожар и ассиметричную тягу, машина пошла в сторону аэродрома практически идеальным прямым курсом. Характеризуя видеосъемку последних секунд полета Ил-112В, сделанную случайным очевидцем трагедии, эксперты даже называли его «скольжением». По их мнению, в таком режиме летчики наверняка и посадили бы горящий транспортник в Кубинке, до которой оставалось всего полтора-два километра.

Однако отчаянная борьба людей за выживание, по словам специалистов, оказалась тщетной, поскольку «сдалась» сама машина.
На 45-й после начала пожара секунде полета температура в полости правого крыла достигла 600 градусов, после чего, как установили расследователи, разрушилась идущая внутри дюралюминиевая тяга элерона. Критической для дюралюминия Д16, из которого была сделана тяга и большинство других деталей самолета, является температура 650 градусов, однако уже при 600 градусов дюралевая трубка на шарнирах, удерживающая правый элерон в опущенном положении, как говорят эксперты, потеряла упругость и «потекла».

Из-за разрушения тяги элерон, помогавший летчикам обеспечивать прямолинейный полет Ил-112В, встал в нейтральное положение, расположившись вдоль плоскости крыла, а машина начала крениться вправо и опускать нос. Крен нарастал сначала медленно, однако пилоты, как полагают расследователи, уже в момент обрыва тяги поняли, что начавшийся процесс необратим. Каким-то образом повлиять на поведение самолета летчики не могли; комментировать ситуацию они, видимо, тоже не посчитали нужным, поэтому просто молчали. Последний вираж транспортника длился всего три секунды — нарастающий правый крен закончился переворотом и падением.

Разбиравшиеся с этой трагедией эксперты говорят, что вывести из крена самолет в таких условиях не смог бы ни один пилот в мире, отмечая, что по стечению обстоятельств катастрофа произошла в лесу, а не в парке «Патриот», над которым планировался показательный пролет Ил-112В.

ПС. От себя. Лишнее подтверждение тому, что никто горящие лайнеры от жилых домов никуда не уводит. В подавляющем большинстве случаев летят хоть куда-нибудь, а потом падают.

via

Наверное, нет ничего ужаснее осознать в критической ситуации что от тебя уже ничего не зависит и просто молча ждать такого страшного конца...

Вечного полета …

Если бы сбили пламя, то посадили бы борт, однозначно. Две очереди тушения мало на такой самолёт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мужество оно или есть или нет.
У этих ребят оно было

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тяга элерона из дюралюминия Д16?
Не авиаконструктор, но насколько помню критические значимые элементы управления делали из стали 30ХГС и выше. Сэкономили?

Это сообщение отредактировал Andrexx - 1.09.2021 - 11:26

Это обломки России лежат

А ведь могли и сразу же машину покинуть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У транспортников нет катапульт.

У каждой аварии есть имя, фамилия и должность.

Это обломки самолета лежат.

Не могли.
Не предусмотрено.
Так что, мужество было... вынужденным. К сожалению.

Andrexx
В каждом конкретном случае выбирается материал тяг отдельно. Тяги могут быть и из Д16 и из ХГСА и тросики и всё сразу, и даже их вообще может не быть.

ЗЫ опять экспердные журношлюхи накосячили, назвать прямолинейный полёт "скольжением", мог только дилетант.

Ещё скажи что Соловьёв мог тот Су-27 (Т-10) покинуть...

Это сообщение отредактировал HoiAn12 - 1.09.2021 - 11:54

Самолет изначально перетяжелен. Облегчали наверное.

Не выть и не стенать - тоже мужество!!!

Толикк
так в авиации не делается. Считаются нагрузки, а это в зависимости от конструкции и узла, а их может быть и десяток, умножается на запас прочности, исходя из этого считаем - или потолще из "слабого" материала или потоньше из "тонкого.
Облегчить тут можно только уменьшением запаса прочности. Но это всё-равно как минимум +20% от максимума. Кроме того, проводятся испытания и не раз.
Хотя авиаконструкторов сейчас нет. А те, что есть чудом ещё не в старческой деменции. Плюс дефективные менеджеры.

Пытались максимально облегчить планер.
Самолёт с очень перетяжелённым планером получился

Это сообщение отредактировал dfh - 1.09.2021 - 12:08

Тут подходит только одно слово....Деградация во всем.
Сам работаю в машиностроении,вижу ситуацию с кадрами .
Но когда ко мне на работу, в частную контору привозят с оборонного предприятия деталь с элементарной доработкой по оной(реально 5 минут),и с этой доработкой может справиться начинающий слесарь инструментальщик....это вызывает удивление.
Спрашиваю у представителей этой оборонной шарашки почему сами не сделали,разводят руками и говорят -некому!И думаешь,а что же с конструкторским составом тогда творится?
Вот такие вот Галоши!

В 21 веке за 10 с лишним лет не сделать двухмоторный транспортник?
Да это просто смешно.
Может пора купить лицензию у Боинга или Эйрбаса и закрыть вопрос.
В 30-е годы прошлого века купили С-47 у штатников и никто не умер.
Отличный самолёт. Был. Говорят и сейчас кое-где летает.

ПС. Тяга элерона из дюраля - это ни в какие ворота. На Су-25 она титановая диаметром, емнип, под 50 мм.

Не могли, для этого нужна высота, а её не было.

А толку?
Слеуюший на очереди силовой набор крыла - он то точно из аллюминия.
А вот то что полость гондолы сообщается с полостями крыла и может быть "наддута" набегающим потоком (и соответсвенно гореть вне зоны работы системы пожаротушения) - это конструкторский косяк из разряда "детских болезней".

Это сообщение отредактировал kados - 1.09.2021 - 12:18

Я даже не знаю, что тут сказать можно... Вечного неба летунам. А конструкторам и менеджерам деффективным... Можно внести предложение, чтобы все испытательные полеты проходили с полным составом конструкторов и менеджеров на борту испытываемого судна. Может, хоть тогда будут бояться и делать качественно?

Тогда он будет так перетяжелён, что не взлетит вообще.

---"Из-за разрушения тяги элерон, помогавший летчикам обеспечивать прямолинейный полет Ил-112В, встал в нейтральное положение, расположившись вдоль плоскости крыла, а машина начала крениться вправо и опускать нос. "---

Глупость написали , скорей всего элерон правго крыла заклинило в положении "вверх "