Прямо сейчас в одной группе в контакте разгорается срач про чаевые.
На чеке официант написал парню который не оставил ему сверху такие слова: -«Научись оставлять чаевые, я не обязан обслуживать тебя бесплатно»
И началось)
Первый комментарий:
«Как недавно мне рассказывал один официант выход у него 1500 – остальная зарплата добивается чаевыми. Я думаю что зарплату ему должен платить работодатель, если работодатель рассчитывает что вместо него официанту почему то должны платить зарплату другие люди то на такого работодателя не нужно работать. Я продавец телевизоров, вчера я вынес в торговый зал официанту телевизор за 60 000 – где мои 6000 чаевых?»
А я вспоминаю свой 2007-й, денег было много, и меньше косаря официанту никогда не оставляли в принципе, а иногда и по 2 000.
Любили мы хаживать в одно заведение в центре Питера.
И каждый раз когда мы приходили официанты радовались как дети)
И вот приволок я туда как то мамзель, официант заговорщически спросил:
-Что, Димон, водку ей в пиво подливать?
-Конечно подливать)
Больше не спрашивал, понимал всё с полувзгляда)
В этом баре я отметил 3 своих ДР, а уж сколько раз просто приезжали-и не счесть)
С этими же официантами в другие заведения ходили, иногда вместе на вело или за город выбирались, практически дружили.
В 2012 бар закрылся.
В 2014 моя контора прикрылась и зарплата в другой конторе стала средняя как и у любого наёмного сотрудника.
С 2015 я начал выпивать раз в полгода-раз в год, просто почему то не хотелось. Последний раз выпил 20 октября 2019 года.
6 января 2026 года исполнилось 80 лет с начала производства на Горьковском автозаводе автомобиля ГАЗ-51. Он был самым массовым советским грузовиком и выпускался почти три десятилетия. Столь редкое долголетие неслучайно: машина стала настоящей классикой и гордостью отечественного автопрома. Автомобиль эпохи Около 3,5 миллиона автомобилей ГАЗ-51 сошло с заводского конвейера за 29 лет производства. «Газик», как ласково его называли, оказался очень удачной и удобной моделью. Универсальность применения, долговечность, неприхотливость в работе сделали эту машину основным транспортом промышленных и сельскохозяйственных предприятий огромной страны. Хорошо знали автомобиль и далеко за ее пределами.
- ГАЗ-51 в свое время пользовался огромным спросом повсюду, особенно на селе. Это была очень полезная и востребованная в народном хозяйстве машина, - говорит ветеран Горьковского автозавода Юрий Карбасов.
Для Юрия Викторовича с этим автомобилем связаны первые годы работы на ГАЗе, куда он пришел в 1962-м, и множество добрых воспоминаний.
- Я начинал сборщиком на главном конвейере грузовых автомобилей, и в основном мы выпускали ГАЗ-51, - вспоминает он. - Сборка тогда шла в три смены, за каждую делали по 120-130 машин. Старшим мастером у нас был Георгий Афанасьевич Скляров, а одним из мастеров - будущий генеральный директор завода Борис Павлович Видяев. Как-то в начале 1963-го, когда я крепил переднюю панель на очередной «пятьдесят первый», к нам на конвейер пришел Юрий Алексеевич Гагарин, который приезжал на ГАЗ, и мне посчастливилось пообщаться с первым космонавтом.
Воплощение новаций Проектирование универсального среднетоннажного грузовика второ
yaplakal.com