SSJ торопился к земле

Не знаю, есть ли самолеты, на которых можно уйти с "козла" на второй круг.
Любому двигателю - турбореактивному, турбовинтовому, требуется время для выхода на взлетный режим. И как правило его не хватает, скорость падает быстрее, чем успевают "нарастить" ее двигатели.
Поэтому действия в руководствах по летной эксплуатации следующие: задержать штурвал после взмывания (или касания и козления), не тянуть на себя и не отдавать от себя. По мере повторного приближения к земле - плавно (плаааавно, блядь) брать штурвал на себя.
При правильных действиях можно отделаться минимальными потерями, типа превышения допустимой перегрузки на посадке (отшлифуют на разборе полетов и чутка накажут, если перегрузка не вызвала деформацию планера и обшивки).
При неправильных козел становится прогрессирующим, как в данной катастрофе, с увеличением перегрузки при каждом следующем касании.
И еще одно "но". У руля высоты есть определенный ход. При взмывании или козлении метров на 5-10 от ВПП его хватит. Если подскочить на все 20-30 (бывает и так) то уже не хватит и самолет развалится, хоть как его тяни.

да даже не смотря вааще на приборы.тяма в голове и опыт помогают садить машину
при этом слева на полосе есть спецальные 4 огонька прям для дурачков-операторов,которые видимо не знали,почему они то белые,то красные..
п.с. я проPAPI (Precision Approach Path Indicator) - огни, по которым определяется визуально , снижаются они по правильной траектории или нет.


Это сообщение отредактировал короллыч - 15.05.2019 - 19:19

Скорее всего им просто лень-тяжело было нарезать круги в небе, этож надо ручками крутить джойстики и приборы постоянно контролировать. Был бы автопилот, они бы покружили час-полтора, попивая кофеё, а руками... струсили, что-ли.
А генераторы "пилоты" назад подключили перезагрузив защиту, поэтому с напряжением в самолёте всё нормально было.
И на второй круг они спокойно ушли.

ну да лень, лучше уебаться об полосу и загореться

Была где то страница РЛЭ Суперджета, где чёрным по белому было написано "При подскоке от полосы более чем на 5 футов - уход на второй круг".
Можете в ютюбе порыться, вот например, самая первая посадка, скозлил, выдержал и ушёл

а причем тут питание? автоматика отключилась не по питанию, а по сбою от разряда.
такая логика у всех систем, влияющих на безопасность. даже ABS у машин работает по такому принципу: сбой зафиксировала, отключилась, водителю доложила.
скорее всего и не было ни каких повреждений.

Как боженька молвил. Я сейчас получаю коммерческую пилотскую лицензию в нескрепном сшп. Тут допуск к экзамену возможен только после 250 часов налета. А уж о работе в авиации можно начать разговаривать после 700 часов. А если соискатель хочет начать работать у регионального перевозчика типа Delta или United то надо иметь 1500 часов налета минимум. Понятно что те часы налетаны не на современных самолетах с автопилотом, а на полностью ручных Сеснах, Пайперах и прочих аналоговых летающих устройствах. Т.е в ситуациях когда нужно все делать вручную, при больших часах налета опять же вручную, включается мышечная память. После серии катастроф FAA озаботились проблемой переавтоматизации самолетов, и обязали перевозчиков увеличить тренажерное время и поощрять пилотов пилотировать в ручную.
В дополнее к сказанному про РосАвиацию, так эти придурки еще и запретили людям получившим пилотское заграницей работать в России. WtF? Но аЭрофлот и прочие могут нанимать иностранных пилотов. Вот такой сюр.

Если отключились генераторы или остановильсь двигатели и нет возможности включить ВСУ то выпускается RAT.

Ну по такой логике будет каждое второе приземления в директе по 40 трупов, а может и больше. Но это только поначалу, потом привыкну. Летать, правда, не на чем уже будет, все суперджеты разобью в процессе тренировки на кошках. Никто и нигде в мире не разрешит сажать самолет с паксами в директе, просто чтобы потренироваться, если нет на то оснований типа неисправности автоматики.

Что то мне подсказывает, что вопрос не правильный... А правильно он должен быть таким:
Есть ли самолеты, на которых НЕЛЬЗЯ уйти с "козла" на второй круг?

Вот так это выглядит из самолета


Это сообщение отредактировал Guerrero - 15.05.2019 - 21:36

Не всплыло, было высказано предположение, но вообще полный отказ всех источников на брту и полет на аккумуляторах довольно маловероятное событие. И это, опять таки, повод кричать mayday был бы.

Надо дождаться выводов комиссии и тогда мы скорее всего поймем, что отказало в самолете после удара молнии, как он управлялся, почему экипаж так стремился к земле, почему не ушел на второй круг, какие ошибки совершил, какие ляпы допустили наземные службы.


PS: SSJ может уйти на второй круг даже в такой ситуации, мощности двигателей однозначно хватает. Движки выходят на взлетный режим секунд, наверное, за 5.

Это сообщение отредактировал vaisman - 15.05.2019 - 21:06

Ты не на месте пилотов и не будешь там никогда. И да, если таксист выскочил на встречку, виноват конечно автомобиль.

много раз видел видосики где как раз вот именно так и уходили на второй круг -- приземление, касание, отскок, полный газ и го на второй круг. боинги 737.

В 38 лет в лётчики? Не рановато ли собрался?

Что ты несёшь? Ничем тебе опыт пилотирования аэродинамически устойчивых самолётов на машинах, где устойчивость как раз обеспечивается автоматикой в не поможет.

И правильно делают что не берут этот шлак.

Добавлю, они на одном двигателе это могут делать, насколько я понимаю, это одно из условий сертификации.

Ой бля, как оригинально, прям шутка сезона

Ну уж прям шлак, как-то же эти пилоты потом на европейских разных авиалиниях летают, а росавиация говорит что на российских нельзя. А в чем разница, собственно?

Так убейся! Кто знает в какой критической ситуации ты завтра окажеся, и как себя поведешь.
Еще ничего не закончено, а расследование причин продолжается, я не могу верить одному источнику.

Ну на фоне мастеров ручной посадки аэрофлота, шлаком уже не понятно кого называть.. может они просто будут сильно выделяться на фоне отечественных операторов..

Хуй они сольют это летающее корыто!

Там задел на роспил на 80 лет заложен!

Да и бабла вбухано...

Это пока корыт мало летает и жертв немного..дальше будет веселее с засекречиванием проишествий.

Это сообщение отредактировал vlad107 - 16.05.2019 - 12:56

А зачем его сливать?

Просто летать будет только вниз с обрыва. Зато пожар 2 часа держать, если в железобетоне сделать.

Я может чего не понимаю, но накой Х им тут RAT если могли запусти ВСУ топлива залейся, он должен был быть выключен, значит не должен был быть поврежден...

RAT выпадает автоматически если отрубились оба генератора, экипаж руками запускает ВСУ, выводит его на рабочий режим и потом отключает RAT. Вот только убрать его на место в полёте невозможно, только на земле.
По факту ветряка на посадке не было, проблем с электричеством тоже.

Ну что. Железобетонная 100% вина пилотов подтверждается.

МОСКВА, 17 мая — РИА Новости. Капитан самолета Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение в Шереметьево, несколько раз пытался отклонить судно то вверх, то вниз, причем с максимальным усилием, следует из документа Росавиации, копия которого имеется в распоряжении РИА Новости.
"Командир воздушного судна выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (от плюс шести градусов до минус двух)", — говорится в отчете. https://ria.ru/20190517/1553584785.html