А машинисту пофиг

У меня вот подгорает, что вы постоянно путаете виновность и ответственность в части возмещения ущерба. Это 2 разных понятия. Первое установит дознаватель и суд в рамках разбора ДТП, второе - только суд по гражданскому иску.

Есть у нас такие переезды,по которым несколько раз в год только поезда проходят.с недавних пор(уже года три четыре) перед такими переездами поезд останавливается--на переезд выходит составитель,останавливает движение и пропускают поезд.........
Конечно можно сказать что это не правильно.Но на умирающей ветке проще так сделать,чем кусы вырубать,сигнализацию монтировать.

Это сообщение отредактировал suhoi - 9.10.2019 - 10:18

и неважно горит светофор или нет,открыт шлагбаум или закрыт

Ну наверное машинист "обгонял-подрезал" (?)

Где-то когда-то читал, что тормозной путь поезда - 800 м. Эта чугунка после нажатия на тормоз еще почти километр катится. Какого хера машинист вообще может сделать в экстренной ситуации? Только выматериться.

Да-да-да!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС в курсе что на первом фото погибла вся локомотивная бригада?

Он держит кнопку "Поддержание",чтобы дать возможность проходящим через переезд транспортным средствам (длинномерным-по инструкции) освободить переезд.Эта кнопка кратковременно до 15 секунд при получении извещения не дает опускаться брусьям автоматических шлагбаумов.
Есть после прохода поезда полуавтоматические шлагбаумы,открытие которых надо как бы "подтвердить" нажатием кнопки "Открытие/поддержание"-НО ТОЖЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ФАКТИЧЕСКОГО ОСВОБОЖДЕНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ УЧАСТКА на котором расположен переезд.
Так что и в том и в другом случае все делает автоматика,при полуавтоматике необходимо подтверждение на открытие.Автоматы на перегонах,полуавтоматы на станциях-в основном.Бывают конечно исключения в зависимости от местных условий.

Это сообщение отредактировал Mishands - 9.10.2019 - 13:20

Кстати лайфхак для водителей (как-то описывал человек обслуживающий систему семафорной сигнализации) - (у машиниста в кабине тоже есть семафор/светофор)
Если закоротить рельсы между собой то на перегоне отключится сигнализация и у машиниста загорится белый - неисправность системы сигнализации и он, по инструкции должен будет снизить скорость до безопасной (пару километров пути у него будет, и пассажиры с полок не попадают :)).
Это на случай если машина на переезде застряла, проблема только найти лом нужной длинны (1520 см).

Хотел бы посмотреть на таких ярых адептов "анти-машинистов". Наверное они еще считают что машинист "по ПДД" должен быть пристегнут ремнем, не бухать и не отвлекаться от езды тыкая в смартфон.

Если купил права, то чего обижаться, что поезд тебя и твою машину поломал. Нех объезжать шлагбаумы и изображать из себя бессмертного . У машиниста за спиной тысячи тонн, как эту массу быстро остановить. ТС,у учить физику, дураков учить бесполезно.

Смешно даже намного.
То и дело поминается источник повышенной опасности и 1079 ГК. Так ведь и железнодорожный транспорт является ИПО.

Просто машинист не может быть ответчиком по 1079. Потому что он нанятой работник. И нанятой водитель автомашины не может быть таким ответчиком.
Потому что есть 1068 Юридическое лицо либо гражданин возмещает вред, причиненный его работником при исполнении трудовых (служебных, должностных) обязанностей.

Эээ, почему нельзя? Можно. Но только один раз.

В принципе то верно, но семафоров давно нет, а на светофоре загорится красный, а на локомотивном - КЖ. На охраняемых переездах у дежурной есть кнопка включения заградительных светофоров.
Белый загорается в случае потери контакта рельсовой цепи - в стыке или излом рельса.

Уже давно есть ИСАВП (интеллектуальная система автоведения поезда), но сука - тупая. Да, она может провести поезд по участку, соблюдая график, останавливая локомотив или МВПС чётко у знака Остановка локомотива/Первого вагона, выполняя все ограничения скорости. Но она нещадно жрёт колодки и топливо-энергетические ресурсы, потому что пытается поддерживать рассчётную скорость - на спуске разгоняет, на подъёме тормозит, а потом снова пытается вытащить.
Каждый поезд ведёт себя по разному, да ещё погодные условия вносят коррективы. Машинист жопой чувствует поезд (реально) - как трогается, разгоняется, тормозит и пр. Тупая электроника в случае непредвиденной остановки не возмёт грузовой поезд на подъёме, не выдернет пассажирский из снежного заноса. Опытный машинист в таких ситуациях действует по обстоятельствам.

Дали нам книжечку, а ней скорости по перегону и станциям по ней и едем

Вроде и так очевидно, тормозной путь, отвернуть не может, какие обвинения? За выезд на переезд водятлов вроде, как, лишают права управления от 3-х до 6-ти месяцев. Хотя, наверное, мало. Жизнь своя, пассажиров, сбой графика движения.

Один мой товарищ ехал к себе домой за город поздно вечером. Он в принципе не склонен к нарушениям и водит аккуратно. Но в тот раз заебся на работе, расслабился и что называется задумался. И не глядя переехал нерегулируемый ж/д переезд. И только пересёк рельсы, у него за спиной с рёвом на огромной скорости электричка просвистела. Он прямо перед ней проехал! Уберёг ангел-хранитель, наверное.....

Сразу вспомнился анекдот:
Пьяный мужик вместе с двумя друзьями несется на бешеной скорости по улицам города. У пассажиров не выдержали нервы, и они попросили водителя:
- Останови, мы выйдем.
Водитель остановился и, когда они вышли, крикнул им вслед:
- Трусы! Мои ангелы-хранители не дадут мне разбиться! - и рванул с места.
Через несколько минут кто-то сзади похлопал его по плечу и сказал:
- Это мы, твои ангелы-хранители. Остановись, мы тоже выйдем.

Мало того что по России полно переездов в одном уровне, так еще и есть нерегулируемые. Каменный век бля. Неужели происшествий на ж.д. так мало, что экономически нецелесообразно делать развязки в двух уровнях. Не сразу по всей стране, но хотя бы по чуть-чуть. С дорогами в стране вроде ситуация выправляется в лучшую сторону, а вот железка в каком-то своем мирке живет...

Это мы с вами в мирке живём, а руководство РЖД (именно по этому) живет на Олимпе.

Общество, которое заботится в первую очередь о сохранении популяции безмозглых сограждан обречено на вымирание, так как эти члены общества в результате такой заботы будут вынуждены не захлебнуться в детстве в ведре с водой, а в более старшем возрасте уцелеют и при пересечении оборудованного переезда или при посещении общественного туалета . А дальше они дадут потомство, о спасении которого даже в совершенно безобидных ситуациях снова будет вынуждено заботиться государство. Тратя на это общие материально-временные ресурсы.

P.S. ...И всё это вместо того чтобы каждый попытался подумать заранее о последствиях своих действий...

Можно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ