Махнул соточку

Я когда вел купил там тоже подобное стояло, причем еще с красивой белой прострочкой по коже, 2 шовчика грубыми нитками. Штаны протер в лохмотья за месяц покатушек, сначала даже не понял, думал ткань такая хилая. Потом когда более мощные стали протираться, начал догадываться. )))
Потом мне друг свое штатное отдал пошире, типа гелевого, но зад все равно болит после 30км.

Это сообщение отредактировал Beavis84 - 27.05.2019 - 21:52

При этом нужно заменить задний переключатель , трещетку на современную и цепь с передней звездой , шатунами. Проще перенести переключатель ,ваш, на руль.
Цена вопроса, замена троса.
Ну если разориться , то можно специальный рулевой приобрести.

как детектив прям прочитал :)
вернее крив

Ну так смысл узкого седла в посадке на тазовых костях. Ну и правильно посадку вывести через вынос и седло. Ничего не давит, ничего не болит. Сотку на мтб спокойно и ничего там не болит

На этих сёдлах не сидят. На таких велосипедах ездят "на ногах", а седло просто подпорка.
Во второй половине 70-х немного позанимался велоспортом ... "старт-шоссе " был рабочей лошадкой, а вот "чемпиона" давали только на соревнования и то не всем.

Уже трое, с дыркой в трусах.

Крайне не удачно ушататься можно и не на скорости. На скорости полетишь - потрёшься сам, одежду протрёшь, но бывает особо и не отобьёшь ничего (проверено на своей шкуре). Первый шок пройдёт, смотришь - вроде ничего, живой. Асфальтовые ожоги вещь не приятная и не эстетичная, но не смертельная. А на маленькой скорости часто ложатся наотмашь, коряво, не успев подготовиться, ломают ключицы на раз, бьются головами с плохими последствиями.
Лично знаю пару человек, у кого хранятся обломки в куски разбитых шлемов на память. Одного еблан слепошарый на авто снёс. Результат: из вела мало что целого осталось, даже шатун один загнуть умудрился (в "контактах" ехал)! Шлем в крошки, ноги синие все, локти побил, но голове хоть бы что. Делайте выводы, как говорится.

Автор-молодец и отчаянный человек. Новых побед тебе!)))

С таким подходом и по городу не ходить? Да и дома сидеть опасно, вдруг плита на голову упадет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Смысл узкого, жесткого седла, это прежде всего вес. Шоссеры велосипед с весами собирают, они там за граммы воюют. Тем более большую часть они на ногах едут, изредка жопой за седло держатся.
Так же, смысл узкого седла при езде когда задницу надо на заднее колесо свешивать, кросс кантри и всякие покатушки по горам, где опять таки большую часть на седле не сидят. Если я в матрасном режиме тошню по дороге, узкое седло мне для жопы не удобно, а широкое, мягкое самое то.
И так, тип седла зависит от стиля езды, а не торчащих костей из задници.
Возможно у вас из жопы торчат кости и вы на них сидите, но у остальных людей там мышцы. И согласно законам физики, при одинаковом весе, давление сильнее там где пятно соприкосновения меньше. А согласно нашей физиологии, при передавливании капилляров, тело начинает неметь из за отсутствия доступа кислорода и воздействия на нервные окончания. По этому на жестком седле сразу ездить не удобно, до тех пор пока на жопе мозоли не натрутся.
Как автомобилисты в своих креслах жопу возят? Не понимают, что надо жесткий табурет поставить и целый день катать, а не на мягких креслах жопу отдавливать страдая.

О,мне тоже попал в руки фреймсет 69го года,чемпион спецзаказ в оригинальной комплектации.Правда колёса на велотрубках мне показались слабоватыми для наших дорог.Так что были заменены на мавики тех же годов выпуска.Когда хочется куда-то пульнуть подальше,лучше велика не надо.

был такой в продаже 114 рублей
владел таким лет 10,ниразу не подвел

Добрый Вечер! не мог пройти мимо этой темы. Но обо все по порядку
В 1984 году бабашка моего приятеля записала меня в велосипедную секцию. Отзанимался я почти 5 лет и был близок получить КМС . но так получилось что мы уехали в другую страну и продолжить занятия мне уже недовелось. Но мечта осталась. Очень хочется хороший шоссейник. Хотя ездить с нашим движение страшновато. Тогда пацанов сбивали, а сейчас машин в разы больше и дисциплины меньше.

В секциях было 3 вида велосипедов ХВЗ
"Турист"-на них все начинали. "Старт-шоссе" выдавали на первые соревнования, если ты занимался то отдавали и ты мог ездить на нем домой. Зимой приходили нулячии "Стартоны" их выдавали ,но пару дней надо было его перебрать полностью, заменив все заводские смазки и проверив чашки на раковины. И этот велосипед становился твоим на год. На соревнованиях тренер мог выдать другие колесса
сшелковыми трубками на 18 и меньшим количеством спиц.. Колеса были Де роса, кольнаго, компаньела. Те кто хорошо выступал ставили на доп питание, это где то 1.2 рубля за тренировку, на эти деньги покупали фирменные сидения - если недорого 25 руб стоила Чехия,но я и около 120 руб стоил Конкорд . Кстати все современные сидения по форме -Конкорд. На счет того что велосипедисты ездят на ногах-это бред. Попробуй 120-140 км гонку на ногах проехать. Выше было седло брукс такие седла были на "Туристах"и "Стартонах".. Они со временем расползались, что бы дольше сохранит форму внизу в середине их стягивали прволокой- такая одиночная скоба..Я ни разу не натирал себе ничего.
А когда купил чешское седло -это конечно была большая разница в удобстве и конечно сразу повлияло на результат. Кроме седел на велосипеды заказывали все выносы, шатуны - все это точили на завода наши умельцы под Италию.. Звездочка передняя была на 51 зубец, но я видел и 54 зубца но ехатьна ней в гонке очень тяжело

Выдавали на велотрусы. сначало шерстянные. там между ног был двойной материалю. ну а потом выдавали гамаши и трусы эластиковые все они с оборотной стороны были пришиты вставки и з желтой замши. Все их конечно спарывали. Дефицит был страшный.
Ну а теперь о "Чемпион шоссе" от "Стартона" он сильно отличался .. Рама по весу раз в 2. У чемпионов была своя особенность на раме - на раме в райне седла на боковых трубках которые уходят вниз ( на них крепится заднее колесо) были срезы в районе крепления с основной рамой возле штока седла. Так различали чемпионовскую раму от стартоновской.

Но еще ХВЗ выпускал рамы на заказ, т.е у моего приятеля была рама с выбитой фамилией в районе выноса .

Спешу добавить неочевидный для новичков нюанс: война за каждый грамм велосипеда имеет смысл только тогда, когда тело приведено в порядок. Если на пузе десять кило жира, то нет особого смысла вкладывать в велосипед две штуки баксов, облегчая его на 1-2 килограмма.

С другой стороны, непрофессионала экстремальное спортивное карбоновое седло массой 70 граммов доведет до отвращения к велосипеду и всему, что с ним связано. А комфортное седло весом 500, а то и все 700 граммов наоборот - может оставить самые приятные впечатления.

И да, у всех на жопе кости. Гугли "седалищные бугры". Мышцы к ним крепятся, но не покрывают их. Попытка опереться на мышцу, как ты утверждаешь, приведет к ее быстрому онемению.

Кстати изоленту на руль никогда не мотали. была лента из белого бельтинга ей и наматывали руль.
На первестве РСФСР уже на чемпионе тогда стремно ездить было хотя весь обвес был Италия. А на Союзе там уже другой уровень. Кстати под Россию заказывали именные рамы на ХВЗ когда не могли что то типо кольнаго купить

Седло как раз подбирают по жопе.. так как неудобное седло смажет весь результат.

А вообще кто-нибудь находил именные рамы ХВЗ??

А вообще я еще тогда заметил интересную вещь. Увлекался я тогда коллекционирование значков и велоспортом. Так вот где то после 60-ых значки резко упростили и начали штамповать, а до этого они могли состоять из нескольких составных частей и обязательно эмаль. смотрелись они круто, а потом лабуда пошла. так и в велосипедах. тогда я встречал старые шоссейники на которых тормоза , выноса , заднии переключатели, шатуны были сделаны по форме и материалу как на итальянских гоночных велосипедах моего времени. Тоесть если раньше все точили то потом началось литье. Вид и качестово конечно не то. Их снимали ресаврировали и смотрелись они не хуже чем импортные. Особенно гонялись за тормозами.
То есть где то в 60-х что то пошло не так..
.

Про трубки..
Вообще это был дефицит.. Их было несколько видов.
1 "шелковые" - по толщине либо 18 или 22 непомню
2. 22- трековая полностью без рисунка, как то ездили
3. 27- рисунок елочка- кроссовая

4 30- самая популярная


Шрамы на пальцах до сих пор .. Они все были ремонтные, но если на Джубгу или в горы все шитое меняли . Если выстрелит . легко убиться можно. Ну а на равнине нормально

Очень много толкований по поводу узких и жёстких сёдел. От близких к истине до самых невероятных. Как человек имеющий некоторый опыт их использования, попытаюсь внести ясность окончательно вас запутать.

Зачем седло длинное - клюв седла это элемент управления. Когда вы встаёте на педали и соответственно отрываете зад от седла, единственное средство управление которое у вас остаётся это руль. Но отрабатывать траекторию одним рулём не всегда эффективно, а порой и опасно, нужно перекладывать велосипед в ту или иную сторону, заправляя его в поворот не резко, но по устойчивому радиусу. Бёдрами вы толкаете клюв в ту или иную сторону и придаёте велосипеду нужный крен.

Зачем седло узкое - причина сколь банальна, столь же и очевидна, чтобы пухлый "диванчик" не тёр собой вашу промежность, ну или как можно меньше напоминал о себе. Так уж нас природа создала, что не должно у вас между ног быть ничего лишнего кроме того, что там уже есть. О природе ещё дальше будет.

Зачем седло твёрдое (именно твёрдое, потому что жёсткость седла, это совсем другой параметр) - ответ тоже на поверхности. Чем больше мягкой, ёрзающей субстанции между основой седла и вашей пятой точкой, тем больше у неё ненужной в данном случае свободы, и тем больше она, эта точка, совершает возвратно-поступательных движений за поездку, соответственно эффект натирания сильнее. И наоборот, если седло максимально твёрдое, то при условии правильной посадки и техники педалирования, ваш, извиняюсь, зад как бы прилипает к седлу и не ездит туда-сюда в процессе поездки. По этой же причине самые лучшие и дорогие "памперсы" в велотрусах никогда не бывают пухлыми. Там используются разные материалы вроде мембранных структур, искусственной замши и т.д. но памперс там обычно плотный и не толстый, в отличие от дешёвых, набитых чем-то вроде поролона, штоп помягше... И едет ваша попа как на перине, и трёт, трёт... В свою очередь отыгрывать вибрации и толчки призван такой параметр как жёсткость, то есть способность средней части "корки" седла прогибаться под вашим весом и упругость рельс на которых эта "корка" держится. Надеюсь понятно объяснил.

Это то, что касается собственно седла, т.е. непосредственно того на чём мы сидим. Но есть ещё куча факторов, влияющих на ваши ощущения в поездках. Многие жалуются, что задница всё равно болит, что на твёрдом и узком седле, что на пухлом диванчике. Тут виновата, как я выше предупреждал, природа. А как вы хотели? Ваша езда на велосипеде в её планы не входила. Не спроектированы мы изначально для езды на этой бесовской штуковине. Поэтому, чтобы ваша попа стала лояльно относится к вашему идиотскому увлечению, даже при самом идеально подобранном седле и посадке, нужно наездить определённый километраж. И катать не раз-два в месяц. Иначе для вашей пятой точки эта пытка будет повторяться от раза к разу.
Расстрою вас: на поиски "того самого" седла вы можете потратить годы и кучу средств. Даже в про-командах с мощным спонсированием и возможностью выбора, люди бывает годами мучаются, а чего уж говорить про нас. Кстати, счастливым выбором для многих стал вышеупомянутый Брукс или то же ХВЗ. Их часто юзают любители туристических вело-дальняков, для которых вес не так важен как удобство. Как сказал один мой знакомый, ездивший на Бруксе: на нём не жопа привыкает к седлу, а седло привыкает к жопе. Буквально кожа седла постепенно принимает ваши анатомические особенности.
О посадке нужно вообще говорить отдельно. Это то, что многим мешает счастливо катать. Очень часто можно видеть как человек мучается, катая на явно большой для него раме. Из-за этого посадка растянутая, он вытягивается к рулю, его несчастная простата (у кого она есть) ложится на клюв седла, тело "повисает" на плечевых суставах, запястья страдают... Двинуть седло вперёд на рельсах тоже не все догадываются.
И ещё вещь про которую многие забывают. При любых неприятных ощущениях от долгого нахождения в седле, вставайте с седла время от времени, делайте несколько оборотов стоя, кровообращение восстановится в тех местах где было пережато, легче станет и неприятных последствий избежите.
И не покупайте, ради всего святого, дешёвые двухподвесы! Особенно детям. Они не избавят от вышеозначенных проблем, созданы не для комфорта, тяжеленные и с не работающими как надо компонентами.

Это сообщение отредактировал ХеррЙобст - 28.05.2019 - 01:46

Про падения
Бог миловал, в группах на гонке не падал. но видел как происходит. А на тренировку отрабатывали "веер" весна посевная. Трактор оставил масло на дороге, ну мы там и легли все. На локте дырка была. Второй раз в Майкопе . Индивидуальная гонка. Лечу с горы. Трубки шелковые. Камень режет трубку на преднем колесе . На скорости ее срывает и запутывает на вилке . Я лечу кувырком с велосипедом. Только поранился но ничего не сломал.

Мне было 13 лет и мы начали на тренировках по субботам ездить купаться в Джубгу из Краснодара Это примерно 120 км в одну сторону плюс два перевала. Мы ездили в эластике с споротной замшей и у половины наших было седло а ля брукс , но проблем с натирание я просто не помню. Но если меня сейчас посадить на велик и отправить в Джубгу без кровавых мазолей точно не обойдется да и приеду я через неделю обратно.

Да согласен что когда брукс примет форму жопы на нем будет удобно заниматься велотуризмом .. Но гоняться на нем уже будет невозможно. По посадке помню только расстояние как выставляли от седла до выноса.. это локоть с кулаком. И по езде почему то всегда разрожает когда едут и колени в разные стороны от рамы.. Ребята сели на велосипед и колени к раме и все будет ОК

Секта любителей "Брукса", это отдельная категория.
Форма седла не удобна для для спортивной езды, а для прогулочной надо тренировать жопу и седло.
Особенно радуют, отзывы под всякими обзорами этих седел.
Когда народ рассказывает, как они мучились, пока седло не продавилось и не приняло форму жопы, за то теперь как на диване. А понять, что произошло мозгов не хватает. Что происходит когда "Брукс" продавливается, увеличивается пятно соприкосновения жопы и седла, соответственно уменьшается давление в точке соприкосновения. То, что в мягком сиденье происходит сразу, при первой посадке на него.
Физику и анатомию не наебать как не старайся.