Посадка в Домодедово при сильном ветре

Я высоты боюсь, мне на балконе 7-го этажа хуёво становится.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

я тоже боюсь.

но летать обожаю :))))

Это я про себя написал...Если готов со мной общаться, я тебе в личку мейл свой отправил...

МелкийЗлобныйБоброид

Полюбить летать))) Ну и :"кому суждено быть повешенным,тот не утонет"...

Тягой регулируют не скорость, а вертикальную скорость. Поэтому - нет, не очень нормально. Вертикальную выставил в начале глиссады и держи, корректируй по-чуть-чуть. Но у каждого своя техника. В конце концов - сели же?

Это сообщение отредактировал JBM - 24.06.2017 - 19:16

del

Это сообщение отредактировал JBM - 24.06.2017 - 19:40

На видео обычная посадка, ничего сверхестесвенного. У пилота наверняка даже спина не вспотела. Основная причина страха это незнание как эта штука летает и как ей управлять. Почитайте блог Оканя или ЛетчикаЛехи, постарайтесь разобраться в теме авиации поглубже. Когда у вас появится понимание, что происходит на каждом этапе полета, то страх исчезнет. И даже отказавший движок вызовет только легкое беспокойство, но никак не панику.
Самое классное-это взлет, момент отрыва, когда из-за ускорения возникает небольшая перегрузка. Испортить полет может боль в ушах, которая возникает из-за разности давлений в салоне и носоглотке. Лично я выравниваю давление напрягая уши (мимика лица как при оскале).
Удачного полета!.

еще у airgide есть ликбез про то как управляется А320

AlexEf

триммер может быть на любой рулевой поверхности - руле высоты, элеронах, руле направления, на элеронах может быть только на одной стороне, на маленьких самолётах может быть только один триммер - РВ, на больших - как правило все есть, бывает и с индикацией положения триммера (как правило - у триммера РВ) со шкалой, триммеры РН и элеронов обычно лампочка нейтрального положения.

На Туполевских, например, триммер РВ перед взлётом ставится в определённое положение, остальные - в нулевое положение.

Мы недавно так приземлялись. На пару не сели, только на бок. Самолёт шатался, аки зверь. Народ что то резко хлопать перестал. Но вроде всё нормально вышло. Хотя кто то кирпичей немного отвалил.

AlexEf

Перекладка стабилизатора усилия на штурвале никак не меняет, только перебалансировка самолёта при выпуске механизации, усилия на штурвале зависят ТОЛЬКО от приборной скорости полёта - это общая аэродинамика, её ещё до начала полётов в курсантов втискивают.

На самолётах с необратимым управлением для имитации обратной связи на органах управления есть загружатели ( на отечественных - пружинные), также есть системы "триммерного эффекта".

Это сообщение отредактировал Бокин - 24.06.2017 - 20:00

Кто строил аэродром на Грэм-Белл наверное не имел понятие о "розе ветров", кажется ветер на посадке там бывает только боковой... или попутный... и не менее 15 м/с, стоишь сбоку от полосы почти километр и видишь заходящий Ан-12 точно в фас, угол сноса градусов 20...

полетели вместе, я тоже боюсь

Globus это...Дочка S7. Да Боинг-737 NG.Их там 19.В S7 летают Airbus

Это сообщение отредактировал omgmrsweety - 24.06.2017 - 20:12

Ой пляадь да все перечитано и курсы Герваша пройдены - эффект нулевой.

усилия на штурвале зависят от автомата нагружения

в современных самолетах штурвал не имеет прямой связи с плоскостями

да, стабилизатор именно балансирует самолет.
и все, на штурвале нет никаких усилий

и итоге мы все просто потерялись в терминологии говоря про одно и тоже.
это, кстати, наглядный пример почему все операции в кабинах боингов, аирбасов и других самолетов проговариваются на английском языке

Это сообщение отредактировал AlexEf - 24.06.2017 - 20:12

Скажите, а Эмбраеры по ощущениям как отличаются от боингов и аэробусов? Аэрофобам в него садиться или лучше не надо?

они легче поэтому их может чуть сильнее трясти.

Эмбраеры отличные самолеты, лучшие региональные машины.

Это сообщение отредактировал AlexEf - 24.06.2017 - 20:13

Ту-95 - макс вес взлётный - 182 т, полётный - 192 т (кроме модификации МС и Ту-142 - у них необратимая система управления) - управление РВ - прямое (тросовая проводка от передней кабины до стабилизатора - почти 50 м), РН и элероны - обратимые гидравлические бустеры с коэффициентами обратимости - РН 1/3, элероны 1/3,5 (т.е. усилия уменьшаются в 3 и 3,5 раза соответственно).

Прямого управления РВ вполне хватает и без усилителей.,

Ту-16 (соответственно и Ту-104) - вес 79,5 т. - всё управление прямое.

Бокин
а про главный забыл
Ил-62 - максимальный взлетный вес 165 тонн и прямое управление.

Именно это я и сказал используя отечественную терминологию, причем для боевых самолётов.

Да это и естественно, если все приборы имеют английские названия, если на другом языке переговариваться можно ещё больше непоняток внести.

Немного не в тему - в Рязани, в 70-х годах, в Центре Переучивания ДА на Ту-22-е (старые) арабы учились (сирийцы кажется), так после них осталась масса артефактов - на пособиях, схемах и просто так написаны шпаргалки, на арабском, названия приборов и систем - на русском (видно арабских аналогов нет), вот ребята полиглоты были.

мне показалось или это была учебная посадка? На месте 1 пилота обучаемый, а инструктор на месте 2 пилота?

на месте квс - Денис Окань - пилот инструктор

Даже попилотировал этот тип, летел пассажиром, правак - мой однокан, сразу заметен фирменный почерк КБ Ил - об экипаже там думают далеко не в последнюю очередь (в отличие от Ту).

В середине 80-х у поляков "отобрали" 2 Ил-62, правительственные (чтобы к американцам часто не летали наверное), отдали их в 37 ВА, в Энгельсе базировались, в придворной эскадрилье.

Чем лучшие? Раз сильнее трясет и будет ситуация как над Пермью, "опасный крен, опасный крен" то он вернется в нормальное положение? или это все?