Спуск на велосипедах по старой бобслейной трассе.

Это сообщение отредактировал Pavel160688 - 28.12.2017 - 11:32

Не в понтах дело.
Проблема в маркетинге, мать его!
У ребятишек двухкоронные вилки, весьма любимые в даунхилле. Они выдерживают тяжелые ударные нагрузки и стоят неприятных денег. Бюджетный вариант - RockShox DOMAIN DUAL - 33 тысячи только за вилку! В городе, да и по простому бездорожью, она совершенно не нужна, ибо дорогая и довольно тяжелая. Для покатушек по лесу за эти деньги можно купить великолепную REBA и наслаждаться.

Дорогой велосипед более комфортен, чем дешевый: качественные подшипники во втулках ловят минимальные уклоны, позволяя херачить, не крутя педали, тогда как товарищи на ашанбайках продолжают педалировать. Хорошая вилка активно поглощает вибрации, и ты меньше устаешь. Дорогой велосипед приходится реже чинить, и при активном использовании - 20-30 км ежедневно - он может обойтись дешевле ашанбайка за два года. Жесткая и легкая рама всегда будет вести себя лучше ноунеймовской поделки.

Но у каждого человека есть верхний предел цены велосипеда. Не в смысле финансовых возможностей, а возможностей физических. Если я сменю всю навеску своего велика со вполне нормального Deore на дорогущий SLX, это не даст мне никакого преимущества. Ну, кроме тормозов - продвинутые тормоза всегда продвинутее тормозят. В остальном я останусь всё тем же сорокашестилетним любителем покатушек с пятью кило лишнего веса, я не превращусь молодого атлета-разрядника. Зато переход с Deore на Alivio или богомерзкий Tourney однозначно скажется в худшую сторону.

UPD:
Допустим, вложу я в вел тысяч 120: куплю адские колеса с углепластиковыми ободами, плоскими спицами и керамическими подшипниками во втулках, лютую вилку, свирепые тормоза и навороченные переключатели, контактные педали... И? Я не спортсмен, скорость переключения даст мне прирост скорости меньший, чем статистическая погрешность. Крутые тормоза позволят останавливаться чуть позже, и чуть повысят среднюю скорость. Дорогущие колеса могут подарить мне добавочные 1-2 км/ч. Круговое педалирование тоже даст прирост скорости. Буду приезжать на работу аж на пять минут раньше! Вот только я не соревнуюсь ни с кем, и затрат таких конских не отобью.
А вот если бы я увлекался даунхиллом (в донских степях попросту негде), затраты вполне себя могли бы оправдать: дешевые компоненты велика склонны ломаться под высокими нагрузками, что в даунхилле приводит к серьезным травмам.
И тут сам выбираешь: либо гоняешь на дешевом байке и тратишься на больничку, либо на дорогом и имеешь шанс на больничке сэкономить. Но только шанс - качество велосипеда не влияет на мастерство, а лишь помогает это мастерство раскрыть, когда оно в наличии. Остается лишь трезво оценить свои возможности и найти смелость признаться себе: "Ну его на хуй!"

Это сообщение отредактировал RM17 - 28.12.2017 - 12:16

Главное - не уебаться об фонарный столб!!!

Я Runtastic пользую. Без навесных датчиков скорости, каденса и пульса, только GPS. По скоростным параметрам измеряет довольно точно, но вот по расходуемой организмом воде пиздит фантастически: тупо считает примерно грамм на каждые 10 метров дистанции. И маршруты в Рантастике прокладывать заранее очень херово: так и норовит, падла, по встречке направить.
Так что для мониторинга активности - Runtastic, для навигации - MapsMe.

Так у них там скорость километров 10-15 в час, еле катят. Я уж думал они как бобслеисты будут, виражи выписывать. А они по внутреннему диаметру потиху катят. Так и я бы прокатился неспешно.

Ездил 80-90 за фурами и автобусами в воздушном мешке, без мешка с горки 65-70.

Это сообщение отредактировал Dinver - 28.12.2017 - 12:46

На шоссере, небось? На горном такое выдать передачи не позволят.

Перчатки - чтобы не натереть ладони. Спортивные грипсы натирают довольно жестоко, да и вообще в перчатках комфортнее: вибрация меньше в ладони бьёт при езде по гравию. А если руки потеют в жару, то перчатки сохраняют нормальный контакт с рулем.
Поэтому перчатки рекомендованы всегда, даже без экстрима, в спокойной покатушке. Я всегда в перчатках езжу.

Даже знать не хочу, с какой скорость Афертон преодолел участок лесополосы на 2/40-3/00. Адовый гонщик!

Я вот тоже опасаюсь великов. Народ ещё как-то ездит на велосипедах, да в походы (на заднем колесе рюкзак-штаны до 50 кг), да по горным дорогам - я не представляю, как там тормозить. Инерция на спуске как у автомобиля - вел 20, рюкзак 50, ты 80, т.е. 150 кг.

Благодаря половине центнера на багажнике, то бишь, сзади и снизу, получается не очень плохо. Тормоза только нужны хорошие, а в остальном привыкаешь. Дисковая гидравлика работает здорово! Тормоза в даунхилле диаметром 200, 210, а то и 225мм, причем плавающие, чтобы снивелировать их деформацию при нагреве. Обычные кросс-кантри спокойно обходятся диаметром 160 и 180.
Чем хуже дорога, тем выше требование к вилке: именно она после каждой колдобины возвращает колесо в контакт с дорогой, сохраняя управляемость. Потому-то у дуанхилльшиков вилки с ходом порядка 200 мм, а для простеньких покатушек достаточно 100-120.

В любом случае серьезное торможение, чтобы не перелететь через руль, начинается с перемещения жопы назад, вплоть до выноса ее за пределы седла, с одновременным опусканием корпуса и жестким упором в руль, дабы сместить центр масс назад и вниз. Ибо основное тормозное усилие будет создаваться передним тормозом, а задний лишь помогает. Опрокидывающий момент весьма серьезен, и чем более крутые тормоза установлены, тем он свирепее. Но когда заднее колесо нагружено тяжелым рюкзаком, торможение по прямой даже комфортнее. Зато маневрирование при торможении усложняется.

Вот с рюкзаком на спине с горы спускаться - это весьма сомнительный аттракцион.

я бы тоже так хотел бы.

88,2?
Это на чем? Заинтригован моделью аппарата. Мой горный конь технически на педалях по горизонтали больше 45 не дает. С горки больше 62 не получалось.