Посадка Ту 154 с горящим двигателем в Якутии

После катастрофы в Иркутске 1994 года , продолжать вылет с сигнализацией "Опасные обороты стартера" -запрещено!

Это сообщение отредактировал omgmrsweety - 6.01.2017 - 16:59

Сидит обезьяна на берегу реки и моет банановую кожуру. Подходит лев, спрашивает:
— Обезьяна, что делаешь?
— Дай два рубля, скажу.
Постоял, подумал лев, а интерес так и распирает. Дает два рубля, а обезьяна ему:
— Банановую кожуру мою.
Лев со злостью:
-Ты че, дура?
-Ну, дура не дура, а десятку в день имею.

а вообще шумиха вокруг старых ТУшек - на пользу, скорее заменят новым парком

Radon72

Не-не - Ту-95мс - это сравнимо с Ил-76, от старого остался внешний вид (размеры уже несколько другие, аэродинамические профили тоже), двигатели (электроники добавили), и, почему-то - автопилот АП-15р(н) - на земле проверить работоспособность полностью невозможно из-за наличия "гибкой обратной связи".

АО, РЭО - уже современнее (про вооружение вообще молчу),
А вот старые 95, которые "Изделие В" - ровесники Ан-12 Ил-18 с аналогичным, а то и одинаковым оборудованием.

Да говорю же, не я писец! http://www.yaplakal.com/forum3/st/25/topic...=#entry55622123

Ну значит будем считать, что не впустую те бананы были съедены ажиотаж вокруг небесной колесницы данной модели!

Бокин АП-15 до сих пор? Это же наследство Ту-114(!!) Может он еще СП-50 юзает?

Это сообщение отредактировал Radon72 - 6.01.2017 - 17:13

АП-15 до сих пор, причем на 114 он с 95 попал (ну это логично), почему его на МС поставили - хз, также неизвестно почему весь экипаж кроме летчиков спиной вперед сидит.

СП-50 - точно нет)))

АП-15 - с правацких времен ненавижу!!!.

Это сообщение отредактировал Бокин - 6.01.2017 - 17:16

Хуяж!
Заебали уже помпаж в каждую тему авиационную тащить.
На этом борту сработала сигнализация "пожар двигателя", есть там пожар, нет пожара-всё равно садиться надо.

Помпаж бля. По каким признакам вы помпаж тут увидели?

Novel1981

Отравить. Потом расстрелять. Потом сжечь.

Это сообщение отредактировал MariXuana - 6.01.2017 - 17:38

За такой заголовок по ебалу ногой...

Radon72

Вот выделил пульт АП-15 красным, на некоторых самолетах он был салатовый (как и вся кабина), а этот - настоящий, черный, родом из 50-х.

Очевидно, на случай возможного отказа концевика

Там все три двигателя склонны к помпажу при закритических углах атаки. 1 и 3-я силовые установки отлично затеняются крыльями.

Бокин АБСУ-134 рулит. Помню себя после АП-28, это просто праздник какой-то, есть даже задатчик курса) Пределом мечтаний был 154, с НВУ, на 134 приходилось "рулить" весь полет самому)

Это сообщение отредактировал Radon72 - 6.01.2017 - 17:43

Ни разу не видел ни салатовых ни красных. Вообще АП-15 не юзал ни разу, за то хорошо помню кабину Ан-24, черные "будильники", черный горизонт, черный автопилот на черной панели. Сейчас все это кажется совершенно не читабельным

Это сообщение отредактировал Radon72 - 6.01.2017 - 17:41

Интересно было бы знать погоду в Мирном. Могло быть обледенение воздухозаборника с последующим отрывом льда и попаданием его в входящий направляющий агрегат двигателя - первую ступень компрессора низкого давления.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 6.01.2017 - 18:01

...включил автоповтор...смотрю уже полчаса..докладываю-за полчаса огня не обнаружил..можно мне уже не смотреть или продолжать наблюдение!

...это шифр или заклинание какое?..непонятно..

А какие такие ситуации были с Ту-134?
И уж тем более с такой супермоделью, как Як-50???

Если КВС решит, что полет можно продолжать, то полетит. В случае c Новосибирском, если не нужно вырабатывать топливо, то КВС скорее примет решение вернуться. Если же взлет где-нибудь в пиз..во, (где нет возможности быстро отремонтировать движок), то КВС может принять решение продолжить полет.

АП-15 - АвтоПилот
СП-50 - инструментальная система посадки метрового диапазона, наверное - самая древняя в СССР массово применяемая, выдает летчику информацию о положении относительно траекторий захода на посадку по курсу и глиссаде (информации о дальности до торца ВПП - нет).

Равносигнальная зона сформирована амлитудным методом (т.н. - балансно-амплитудный метод).

бортовой курсо-глиссадный индикатор.

АП - автопилот, СП-50 - это система посадки, советский аналог ILS. Два радиосигнала один горизонтальный и вертикальный. Т.н. инструментальная посадка. На навигационном пилотажном приборе две планки, вертикальная и горизонтальная, если планки держать в перекрестии, самолет будет заходить на посадку нужным курсом и снижаться под нужным углом. Еще есть т.н. директора, на пилотажном командном приборе. Они используются при "слепом" заходе. В отличии от навигационного прибора директора выдают не положение курса и глиссады, а рекомендуемый крен и тангаж. Принцип тот же, при автоматическом заходе директора являются задатчиками тангажа и крена атомату

Это сообщение отредактировал Radon72 - 6.01.2017 - 18:42

не увидел я там пожара, неисправность может и была какая, а вообще у Ту-154 в наставлении написано, что при отказе одного из двигателей и двух исправных других можно продолжать полет, у него энерговооруженность охренеть-не встать

Я вот сомневаюсь что КВС принял бы решение пилить 6 часов "на руках" автопилот уже не включишь

Не минусил.
Но замечу - то, что тряхнуло на эшелоне, разумеется прямо связано с моделью самолета и его возрастом.
Импортные и более молодые борта в турбулентность не попадают, а если и попадают - их там не трясет