Тесла, будущее уже наступило

Всё днище - один большой аккумулятор.
Я бы взял, гаишников потролить.

так у тесла энергия из атмосферы изымалась! и он без подзарядки каталси, черчежи уничтожил как и машину

Представили? А теперь представьте, как вы на такой тачке врезаетесь во что-либо. Тачку плющит вплоть до движка сзади.

Добавлено в 06:08
Еще Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. существенный, то что ОПЕК не даст таким автомобилям захватить рынок, пока они всю нефть не выкачают.

На Нешенел географик смотрел передачу "Мегазаводы. Тесла.", очень позновательно!

два вопроса: как и нах...я?
перевожу:
-как будет эксплуатироваться авто зимой, запас хода уменьшится (токоотдача батареи падает, нагрузка засчет отопления салона растет) !?
-какова полезная загрузка? я оч "люблю" летом в сад чё нить повозить, грабли, вилы, картошку....

что-то багажник мал, посмотрите сколько пространство съедено по периметру, в чём-то нас нае..ли)
а так-то круто конечно. и вообще я думаю подобные технологии известны, но люто скупаются и скрываются производителями нефтепродуктов

Добавлено в 09:13

видимо этим объясняется "съеденное" пространтво в капоте-багажнике, безопасность при такой цене на первых местах

То что разгоняеться быстрее вайпера, может быть, и то это только в начале разгона из-за того что у электродвигателя максимальный крутящий момент достигаеться при нажатии на педаль газа, а у бензинового двигателя до него еще надо разогнать автомобиль. А про запас хода у Теслы примерно 160км. спокойно езды

и зарядки на 120км.. потом в гараж

Пока есть нефть.Дальше этого прототипа не пойдёт!

Прохорову,блеать,покажите !!!

Прохоров уже давным давно должен убирать сибирский снег.

Вы в отапливаемом помещении храните авто? Помоему дорого, кореша кто покупали гибриды за зиму убили аккумуляторы.
Нету выгоды от эксплуатации гибрида, очень дорогое ТО получается, по отзывам его ваще нету, нет специалистов.
Электро мотор не имеет КПД выше бензинового, это классическая ошибка считать не представляя всей системы..КПД при суммировании потерь
производства энергии, передачи энергии, заряда аккумулятора дай бог 5%, в отличие от 40% двигателя внутреннего сгорания.(все условно, иногда 5 больше 40).

беру! заверните две!

Я разбирал аккумулятор от ноутбука. Там обычные батарейки, на манер пальчиковых, только форм-фактором (18650 его номер) побольше и ТТХ посолиднее. В фонариках использую такие. И что-то, блядь, нихуя у меня не взрывалось. Я даже больше скажу: бензиновые автомобили тоже весьма редко взрываются при аварии, как бы вас не убеждал Голливуд в обратном.
Видел последствия "аварии" аккумуляторного отсека налобного фонаря. Батарейки перегрелись, поплавили пластик, отдали заряд и вышли из строя. Нихуяшеньки не взорвалось и никого ничем не забрызгало.

Чушь.
Да, аккумуляторы, в т.ч. и литий-ионные, хуже работают при низких температурах. Но не "портяться" они от этого. Потеплеет - и будет то же самое. И да, у меня тоже есть знакомые-гибридоводы, и ничего они за зиму не убили, машина на улице стоит, в Сибири.
Специалистов по ТО нету - это правда. Так что если что накроется - нужно быть либо спецом самому, либо платить большие деньги и искать далёкие связи.
КПД мощной электростанции от загрузки топлива до розетки условно те же самые 40%, КПД зарядных устройств 70% (это я рядовые, распространённые варианты беру как пример), итого ~32% кпд по преобразованию энергии. По стоимости производства этой самой энергии вы можете посчитать сами, сравнив стоимость электроэнергии и бензина. Экономичность сего агрегата уже считалась, это примерно 18-20 кВт на 100 км.

Вот она, настоящая задумка Теслы)))

Это сообщение отредактировал Афегь - 12.05.2013 - 14:45

Кореша сами сделали себе гибриды???
В США нет отапливаемых гаражей. Как и в Канаде. Это Российская заморочка.
В серийных гибридах батарея имеет систему поддержания оптимальной температуры.

-ТО дорого??? Во бервых за семь раз одну какую-то фигушку меняли в Приусе у меня, баксов 200. Бензина за 7 лет тратила раза в полтора -два меньше (сами считайте). Масло менять раза в полтора реже надо.

Классический миф - возможно от нефтепроизводителей, или просто от незнания.

ДВС может дать 40% - но только на одной мощнсти и оборотах. Среднее КПД на самых экономичных машинах - 20%. Типично - 15%.
Розетка-батарея-мотор-колеса имеет суммарное КПД порядка 80%. Теплоэлектростанция - 40% и выше. Потери в линиях передач - процентов 5-10 от произведенной энеркии. Плюс сжигать на электростанции можно не только нефть (дешевле), плюс в принципе сжигать дешевле, плюс жечь можно чище чем в автомобиле. Так что как ни крути - электромотор эффективнее.
Ну и не надо забывать - альтернативаная электроэнергия на подъеме. Особенно ветровая - в одном штате Индиана на ветроэлектричестве уже сегодня может езть половина населения.

Еще один миф, что если бойко разгонятся на электромоторе, то электричества больше уходит - уходит столько же, КПД мотора от его выдаваемой мощности практически не меняется. В отличии от ДВС. Машинки с мотором 1000 лс и 100 лс будут потреблять одинаково.

до Теслы им не дорасти никогда

я так понял пол, это АКБ или нет?! поправьте!
если да, то не опасно ли для организма ездить на такой батарейке?
а так конечно же впечатлило ... запас хода бы ещё побольше был бы

Чтобы не быть голословным, сравним энергопотребление Тесла S и Мерседес CLS550. Обе машины примерно так же разгоняются (Тесла 4.3 сек, мерс 4.6 сек) и сравнимы по размерам.

Тесла (электро) и Мерседес (бензин):
Расход энергии на 100 миль (по edmunds.com):

Тесла: 37 кВт*час город, 38 кВт*час трасса
Мерс: 223 кВт*час город, 152 кВт*час трасса

Итого КПД Тесла в городе в 6 раз выше, на трассе в 4 раза.
Даже если КПД электростанции до розетки всего 30%, Тесла эффективнее.

Перерасчет бензина на кВт*час:
1) 1 литр бензина = 36 МДж = 10 кВт*час
2) Расход бензина мерса: город 17mpg(миль на галлон)=5.88 галлон/100 миль, трасса 25 mpg = 4 галлона/100 миль, 1 галлон = 3.8 литра.

Leaf (электро) и Фиеста (бензин)
Сравним теперь маленький электромобиль который производится массово Nissan Leaf (разгон до 100 10.2 сек) с мелкоразмерным бензиновым Форд Фиеста специально заточенным под экономию бензина (9.6 сек разгон, расход бензина 29/39/33 mpg, город/трасса/средний, ну или 8.1/6/7.1 л/100км):

На 100 миль, кВт*час:
Leaf: 23 (город), 34 (трасса), 29 (средний),
Фиеста: 131 (город), 97 (трасса), 115(трасса)

Опять КПД электромобиля в 3-5 раз выше.

Это сообщение отредактировал sergeis - 12.05.2013 - 17:40

Автомобиль Тесло вообще не надо было заправлять. В нём стоял разработанный Тесло генератор переводящий энергию эфирного поля в электричество. А то что тут показывают, - это просто электромобиль. Бензин не жрёт, но всё равно на привязи из-за требования подзарядки находится. Короче "лапша на уши".

Это не парни что практически банкроты?

Наоборот, они в шоколаде. На теслу очередь длинной в 20 тысяч покупателей сейчас выстроилась...

простите если баян...http://ru.wikipedia.org/wiki/Tesla_Motors обратите внимание на инвесторов

Ребята, сколько можно ныть, что нефтнянники не дадут - точка невозврата уже пройдена! Технология будет дорабатываться, но она уже и так работает.

Это сообщение отредактировал SHaD - 12.05.2013 - 19:43