Аварийная посадка самолета Ту-22М3

Pioltone
Поскольку скорость сваливания сильно зависит от веса, то в каждом полёте она будет разная. Здесь мы видим по поведению самолёта что скорость была избыточная - даже на 290 км/ч до сваливания было далеко, а они на 400 заходили!

При расчёте скорости захода Vapp посадочный вес является одним из входных параметров, в результате получаешь Vapp и Landing Distance Required.

На Airbus компьютер непрерывно рассчитывает фактическую скорость сваливания и рисует её на индикаторе скорости. Не знаю как у вас на Боингах, вроде на NG тоже такая индикация есть? А вот на Ту-22 сомневаюсь что есть такой ништячный функционал. Если они выбирали Vapp по стандартной таблице, а по факту возили одну несчастную ракету - то неудивительно что она получилась завышенной (мягко говоря). Расчётный LDR достигается при условии касания в пределах touchdown zone, а с таким перелётом как у них шансы выкатиться были более чем стрёмные.

Тут уже придётся выбирать из двух зол: сейчас брать ответственность за нестандартный выбор скорости либо потом подставлять жопу за выкат с полосы. Как по мне - выкат это пиздец, это угробленный самолёт и хорошо если без жертв. ЯП ушёл на второй, договорился бы с руководителем полётов о выборе скорости, чтобы все были довольны, и зашёл бы вторично чуть помедленнее.

Арбуз тоже. Потому что спойлеры выпускаются и всё - крыло уже не летит. А тут у них спойлеров нетути...

А где в ВК написано что это была недавняя катастрофа?

Ох уже эти гражданские летчики.. Вы чего арбузы сравниваете с бомберами? если ваши боинги/аирбасы - это по сути планеры, то тушка ближе к ракете.
И на скорости 290 км этот самолет не летит, а падает.

в чем некорректность материала?

Заголовок соответствует содержанию, описание совпадает. Всё корректно.

Некорректно использовать слово "корректно" в неверном контексте.

Если бы Вы написали слово неуместно - было бы корректно

Это результат несоразмерных действий штурвалом по тангажу при повышенной скорости.

Я просто поставил дату видео, для уточнения, что не понравилось автору.

После таких посадок шасси практически всегда идут под замену

Колёса точно, стойки проверят на трещины и оставят, ударов не было, перегрузка меньше чем при штатной посадке.

Вы еще забываете о остатке топлива в баках, Ту-22 жрет как слон, может не было у них возможности уйти на второй круг, всех деталей нам не узнать, да и все таки на таких самолях неучи не летают, я думаю что командир выбрал единственно приемлемый вариант.

JBM

Интерцепторы по всему размаху, управление по крену и торможение на пробеге.

Посадочная скорость 285-305 км/ч

Читайте внимательнее! Скорость 400 потому что закрылки не вышли. А это означает +100 км/ч к расчетной скорости. На такой скорости самолет еще не желает садиться, хочет летать. Другой угол атаки, отсюда и козление. Пилот молодец, мастерски погасил козление, удержал самолет в пределах полосы, не выкатились. Это очень много значит.

Это сообщение отредактировал Скаут - 24.01.2019 - 12:24

а чё ты думал? Месяц на тренажёре после полугода бортпроводником и уже невъебенный ас, Уже можно учить мужиков у которых налета больше чем жизни у таких асов.

военная авиация начала умирать?
3 разбившихся самолета за 2 недели и еще этот случай, немного ли?

Мастерюга КВС Крантов (говорящая фамилия) вообще вошел в историю и чуть не угробил людей посадил свисток на 415 кмч в Одессе. Установил мировой рекорд посадочной скорости для гражданских судов.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 24.01.2019 - 14:00

Скаут

Это не "козёл", а просто повторное отделение, "козёл" - это сначала посадка с опережением на переднюю опору, потом на основные, с отскоком сначала передней опоры с забросом тангажа потом основные.

Согласен.

Думаю, что скорость 400 держал по команде РП. Если бы держал другую скорость, то РП сам бы отправил его но второй. Борт военный, походу на земле страховались, чтобы не рухнул в районе ближнего, раз проблемы с механизацией. Не понял почему штурман даёт отсечки скорости по радио, а не по СПУ. Наверное тоже по команде РП. Другие борта молодцы - при посадке никто не влез в эфир, т.е. все внимательно слушали и трындеть начали только когда стало можно.

У вояк в особых случаях(если это УТП) командир действует по команде РП. И, думаю, садились не "на лампочке", т.к по плановой таблице УТП топливо не вырабатывают до аварийного остатка.

Вспомнил казанский экипаж? Я просто @хуел, когда узнал КТО рулил тем бортом! Как такое могли допустить?! В союзе нас четыре года учили летать, а тут трёхнедельный КУЛП, написание сочинения в лётную книжку и вперёд.

За 84-й год, как сейчас помню, министерство обороны потеряло 96 бортов.

4 км там полоса
https://yandex.ru/maps/?clid=2236983&l=sat&...83&win=232&z=14

вот "козел".

и его последствия.

Messner

Классический, прогрессирующий, прямо для учебника наглядное пособие.