Ту-154 за 3 мин

ладно, девочки, не ссортесь!

Это сообщение отредактировал ингридиент - 29.12.2016 - 21:30

О, теперь я знаю, как выглядит Ерщов. Почему-то представлял его другим.

ага. я тоже. ))))
когда его "Записки" читаешь представляется совершенно другой человек, наподобие Георгия Жженова из фильма "Экипаж"

К чему.
Принцип работы закрылков заключается в том, что при их выпуске увеличивается кривизна (Сy) профиля и (в случае выдвижных закрылков[1], которые также называют закрылками Фаулера[2]) площадь поверхности крыла (S), следовательно, увеличивается и несущая способность крыла. Возросшая несущая способность крыла позволяет летательным аппаратам лететь без сваливания при меньшей скорости. Таким образом, выпуск закрылков является эффективным способом снизить взлётную и посадочную скорости.

По вашему скорость ЛА можно снизить выпустив закрылки?
Не совсем так. Механизация крыла выпускается по достижении определенной скорости и высоты. Если же мы выпустим закрылки в посадочное положение при скорости выше положенной, то: 1. Система нам не даст этого сделать (в зависимости от типа ЛА)2. Их оторвет потоком набегающего воздуха.
Может покажется странным, но Ту-154 для снижения скорости может использовать реверс на эшелоне. ))) Если нужно подскажу имя пилота, который использовал этот прием.

Это сообщение отредактировал powersky - 29.12.2016 - 22:10

С закрылками все правильно. А вот ПРАВОЕ КРЫЛО
Ну когда уж разберутся. Только у бипланов два крыла. У монопланов одно крыло.Но есть правая и левая плоскости.
Да, я зануда. Но репортаж вроде как специалисты создавали и комментировали.

Вы, похоже, не понимаете, о чем речь идет. Объясню на примере.
Допустим, с закрылками-предкрылками самолету надо 200 км/ч скорости, чтоб безопасно лететь и не грохнуться. Без закрылок пришлось бы разгоняться минимум до 400. Это не уменьшение скорости по-вашему? (к цифрам не цепляться, они от балды написаны:))

MrDrakula99, выше добавил к написанному.

давай вернем все назад и ты ТС сядешь за штурвал? иди сука проспись!

Гм, он хоть и ездовой пес, но все-таки человек

Да понятно что хороший, надёжный, вечный можно сказать самолёт. Ну тут и не только на ЯПЕ уже 100500 раз писали. Сложный в управлении самолёт, сложный!!! требующий не малого мастерства.

Не понял, пилотов 154 сделали виноватыми ? Типа дегенераты бортом управляли ?

Да я вот не поверю, и не поверю что борт был неисправный.

Да.
выпуск закрылков является эффективным способом снизить взлётную и посадочную скорости.
Механизация крыла
Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Еще раз:взлётную и посадочную скорости.

Спасибо.

сначала он должен был лететь в чечню, но по погоде его не приняли и он пошел в адлер, все, вообще все, было хорошо, самолет летал, а тут его направили в адлер (на запасной) на дозоправку....... и над морем он потерпел крушение..., причиной закрылки + с опытным экипажем. Да нахер быть не может. Тут что-то не так.

Эксперты расшифровали бортовой самописец потерпевшего крушение самолёта.


Эксперты без проблем расшифровали запись чёрного ящика рухнувшего самолёта.
Эксперты изучили состояние речевого бортового самописца с Ту-154, потерпевшего крушение над Чёрным морем. Как сообщает Life.ru, ссылаясь на близкий к следствию источник, специалисты без проблем смогли расшифровать хранящуюся на нём запись.

"Разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: "Закрылки, сука!" А затем звучит крик: "Командир, падаем!", – приводит портал слова своего источника.

По его данным, второй самописец – параметрический – пока ещё не доставили в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил.

Позже Life.ru опубликовал расшифровку переговоров пилотов на последней минуте полёта Ту-154

– …Скорость 300… (Неразборчиво)
– (Неразборчиво)
– Забрал стойки, командир.
– (Неразборчиво)
– Ух, ё-моё!
(Звучит резкий сигнал)
– Закрылки, сука, чё за...!
– Высотометр!
– Нам... (Неразборчиво)
(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй)
– (Неразборчиво)
– Командир, мы падаем!

А где продолжение про Бишкек?

Очень любопытная история, и так обрезана...

ИМХО дело в пилоте,
ибо тут прорисовывается картина как в пункте назначения,
тот пилот когда недавно так же геройски посадил самолет,второго шанса увы не было.
совпадение ???да фиг знает!!!

Закрылок мужского рода - значит, закрылкОВ.
Был бы женский род - закрылка (как тут кто-то в соседней теме подумал), тогда да, тогда закрылОК.

sn4ke
Obamalox
ТДТ55
Не нужно разводить очередной срач. Есть для этого другие темы.
Здесь автор пробует донести народу, что такое механизация, то есть чертовые закрылки и для чего оно нужно самолету! Ибо многие не понимают в чем дело и порождают очередные сплетни своими доводами.

Хороший ты летчик, если не знаешь, что триммирование руля высоты на многих самолетах, на 154 в тч, как раз и происходит перекладкой стабилизатора
То есть таки да на пассажирских ТУ154 стабилизатор цельноповоротный. Управляется электромотором (не гидравлика).
И да, при взлете, вместе с убором закрылков нужно перекладывать стабилизатор в сторону пикирования.

Одна из причин этой "хуйни", сложность узлов крепления, который должны быть очень крепкими, но в то же время быстро-подвижными. Что реализовать на самолёте 10-ки тонн весом (управляющие моменты в следствии чего тоже не хилые) очень непросто! А вот медленно-перемещающийся стабилизатор, но имеющий быстро-подвижные рули высоты, самое то, с технической точки зрения.
+цельноповоротный стабилизатор, не самая безопасная конструкция , с точки зрения управления. Для пассажирского дозвукового самолёта концепция стабилизатор +РВ самая подходящая.
По закрылкам, знающие по Ту-154 подскажите, есть вероятность того, что убрался только один закрылок на одном из полу-крыльев, а второй остался "висеть"?
Насколько я знаю ни в одном самолёте эффективности элеронов на таких скоростях не хватит, чтобы компенсировать момент по крену?!

Это сообщение отредактировал Шейх - 29.12.2016 - 23:36

Кто в детстве , занимался склейкой картонных авиапланеров, знает, действительно, загиб стабилизатора через чур вверх и планер делает свечу и утыкается в землю. Стабилизатор на хвосте это больное место даже у спортсменов ( он очень важен).

если такой охуенный чтож он так плоский штопор то любит.
Как пассажир на 154 много полетал и было весьма напряжно всегда от дерганых маневров на взлете-посадке.

Это сообщение отредактировал Tolstiy04 - 29.12.2016 - 23:32

Хоть я и прослужил всего лишь 1,5года в Отдельном Полку Связи ВВС обеспечивающим взлет и посадку летательным аппаратам в сложных метеорологических условиях днем и ночью(было всего 3 полка на СССР), но такого БРЕДА еще не читал и не слышал.

Это сообщение отредактировал kvido - 29.12.2016 - 23:33