Самолёт разрабатывался для дальних маршрутных полётов на большой крейсерской скорости.
Для чего была выбрана конструкция из композиционных материалов, схема среднеплан и большое удлинение крыла (10).
Крыло полностью углепластиковое, трехслойка с сотовым заполнителем. Размах 10 м., площадь 10 м.
Фюзеляж 6,5 м., стеклопластик, трехслойка с сотовым заполнителем. Вклеен зацело с килем и наплывами крыла.
Двигатель Rotax-912 ULS 100 л.с. Шасси с управляемой носовой опорой маятниковой конструкции и резиново-пластинчатой амортизацией. Емкость баков 90 л.
Ширина кабины в плечах 106 см., в локтях 117 см.
Программа лётных испытаний только начата, поэтому данных пока не много. Во время облёта была получена скорость на кругу 190 - 200 км/ч (4700 - 5000 об.) Винт оказался очень лёгким. Раскручивается до предельных оборотов на 2/3 газа. Предстоит провести кое какие доволочённые работы.
Но уже сейчас можно сказать, что самолёт обладает великолепной управляемостью и устойчивостью. Хорошо сбалансирован. РУС управляется исключительно движениями кисти руки. На всех полётных режимах, как с закрылками, так и без них использование триммера РВ не требуется.
Постепенно буду выкладывать информацию о самолёте, истории создания и, конечно, о ходе испытаний.
Хочу высказать огромную благодарность всему нашему коллективу, моему отцу - Плетнёву Александру Владимировичу, являющемуся по совместительству моим партнёром и соучредителем "АКМ-Авиа", Шувалову Александру Александровичу, выполнившему основные работы по формированию облика нашего самолёта на основе нашего ТЗ, Пятнице Валентину Владимировичу, помогавшему нам с расчётами прочности, Льву Киносяну за помощь с авионикой, ну и конечно же, нашему отважному и в высшей степени профессиональному лётчику испытателю Пичугину Юрию Геннадьевичу за то, что поднял в воздух наш лайнер.
Форуму reaa.ru и его создателям отдельное спасибо! Трудно перечислить всех, кто помог словом или делом. Простите, кого забыл упомянуть! В любом случае мы вам очень благодарны!
yaplakal.com