Этот красавец посетил сегодня Манчестер

Хорошая птичка.
Вообще мне больше нравится А-225, вот это гигант, чудо инженерной мысли и воплощение величия СССР. Как вижу фото Ан-225 с Бураном так рыдать хочется от досады.

И для достоверности пилоты должны выходить с самолета в шапках ушанках с красными звездами, ну как привыкли к образу русского в дешевых американских боевичках.

Я его этим летом видел высоко в небе, шел себе на эшелоне над Витязево в сторону Крыма.

Плохому танцору хохлы мешают )

А крутятся они с одной скоростью? Смещены ли друг от друга? Крутятся в одну сторону? По виду с камеры мне кажется что они навстречу друг другу вращаются, но я понимаю что это обман зрения, как на колесах у машин, когда кажется что они в обратную сторону крутятся, когда сама машина едет вперед.

и тут долбоёбы со стонами про каклов влезли.Я хуею сколько ебанутых мудаков .
Взлетает красиво,но страшно,как будто не сможет.

В Актау (Казахстан) Мрия прилетала года 2-3 назад. Зрелище конечно впечатляющее!!

а на ливрее?
кстати уважаемые украинские товарищи, господа, паны украинцы молчат как рыбы, отчего так получилось, что официальная ливрея на их самолетах, в таком виде

Это сообщение отредактировал Kattu - 2.12.2017 - 15:16

Эх... и почему Антея и Мрию не запустят полноценно в серию? Нет, я понимаю, что номинально всё это дело принадлежит КБ Антонова, а им сейчас не особо до самолётостроения.
Но во-первых, почти всё, за исключением носовой части, обтекателей и двигателей производится либо Российскими концернами, либо в Узбекистане (крылья в частности). И я абсолютно уверен что все наработки и чертежи есть и в наших архивах в том числе. Предать из КБ Яковлева, или КБ ТУполева (благо что и у тех и тех наработки по грузопассажирским есть), доработать, чтобы отвечали современным реалиям и технологиям, заодно немного повысив мощность и экономичность, и всё, собственно. Почти сне "негабаритные" авиаперевозки мира - наши. Благо что затык в плане узлов и агрегатов может случиться только по тем же двигателям, которые и для наших самолётов, по большей части, производились на Украине, но я не верю, что эту проблему решить невозможно.
А уж если модернизировать их под транспортно-десантные, которые чуть ли не дивизию за раз перевозить и сбрасывать смогут...

Щирый и гидным есть, чем гордиться!

Расскажу применительно к НК-12мв с винтами АВ-60к (Ту-95), у Ан-22 двигатели Нк-12ма (незначительные различия по конструкции) и винт АВ-90, вращаются в противоположные стороны, с одинаковой скоростью.
(числитель - Ту-95, знаменатель - Ан-22):
- диаметры 5,6м/6,2м
- расстояние между плоскостями вращения 0,6/0,65
- скорость вращения винтов 736 +/- 5 об/мин
- скорость вращения турбокомпрессора двигателя - 8350 +/- 50 об/мин

Углы установки винта (передний/задний):
- минимальный 7/5 гр.
- ОПЛ (гидроупор) 27/25 гр
- флюгер -91/90 гр

Угловые замеры - по линии 2/3 хорды лопасти

Тубокомпрессор двигателя и винты в полёте, при нормальной работе двигателя работают на постоянной скорости вращения (выше указал) на всех режимах работы, т.е. - изменяется только подача топлива, крутящий момент и шаг (угол установки) лопасти.

Противоположное вращение обеспечивает дифференциально-планетарный редуктор. После выплючения двигателя на земле сначала оба винта вращаются как и положено в противоположные стороны, потом задний замедляется полностью, и начинает вращаться синхронно с передним винтом в одну сторону, в редукторе сателлиты вращаются вместе с солнечной шестеренкой (но это только на земле).

АКДОН ? 82-84 гг ? дивизия ?

у вентиляторов такой тёплый, "ламповый" звук - пробирает насквозь! обожаю на них летать!

В Остров летать можно..
Если он в Псковской обл.

Человека заминусовали, а я согласен на все стО!!!

Классная махина. +

За счёт вот этого самого звука над водой Ту-95 обнаруживается более чем за 1000 км стационарными гидроакустическими станциями - СОСУС, Цезарь...

О этом редукторе читал воспоминания одного из туполевцев, как на одном из прототипов 95-го разрушение редуктора вызвало катастрофу с гибелью экипажа. Усталостное разрушение шестерен, обломки пробили картер, пожар...

И вообще спасибо ТС за наводку на ролик споттеров с этим замечательным самолетом.
В истории авиации много эпичных машин и радует что некоторые из них я видел живьём, например Ли-2 в Норильске и даже летал на некоторых: Ан-2, Ан-24, Ил-14 "Ледовая разведка", Ил-62, Ту-154м...
ТС, не журись, тема хороша!

P376

Если имеется в виду гибель лётчика-испытателя Перелёта - то там была другая установка из 2-х двигателей ТВ-2 с общим внешним редуктором, а на НК-12 редуктор конструктивно является частью двигателя. Но, с точки зрения науки под названием ТММ и ДМ является практически шедевром - когда-то считалось что такого типа механизм более 12000 л/с быть не может (это по рассказам туполевцев из его КБ).

Двигатели как на ТУ-95

достаточно лёгкий небарабрит вполне катают Белуги и Дримлифтер. На долю Мрии приходятся только очень тяжелые негабаритные перевозки, где не хватает обычных 747F, C5 Galaxy, Ан-124...
Их не надо много. Один самолёт загружен, второй будет загружен, третий... уже не факт. Плюс надо учитывать, что Мрию строили в СССР, да ещё и военные, когда никто не обращал внимание на экономичность. Как итог - очень прожорливый самолёт. Чтобы окупить восстановлние производства, надо продать их минимум несколько десятков.
Десантные самолёты делать особо большими нецелесообразно - в случае сбития чуть ли не дивизия будет потеряна.

Это сообщение отредактировал Еретик - 2.12.2017 - 16:27

У меня эти и другие красавцы перед балконом на посадку заходят (Мигалово, Тверь). Хотя, Антеев меньше стало. Фотографии не мои, как ко мне попали даже вспомнить не могу, через стопятисотые руки. Надеюсь, автор не против будет.

2.

3.