В Подмосковье успешно испытали легкий складной вертолет

Т.е. при мгновенном прекрашении подачи усилия на редуктор привода винтов, аппарат сохраняет стабильное положение по оси ОХ (абсцисс) и спокойно снижается на авторотации?

Это сообщение отредактировал IIIance - 22.07.2016 - 02:34

Особенно порадовала канистра алюминиевая под жопой..

Угу,только к сожалению "Оса" до летных испытаний не дошла...Да и масса его на 100 кг больше...

Проблема возникнет когда встанет вопрос о спасении и безопасности.

ЛТХ:
Модификация Ка-56
пустого 110
нормальная взлетная 220
Тип двигателя 1 ПД
Мощность, л.с. 1 х 40
Максимальная скорость, км/ч 110
Практическая дальность, км 150
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 1700
Экипаж, чел 1
Лётные испытания не проведены но от земли он отрывался...
Ну и не забываем более ранние К8 и К10...

Это сообщение отредактировал major1955 - 22.07.2016 - 10:50

Это макет подлетел?И пардон,как если двигатель так и не доработали)))Ка 8/10 таки весили за 200 кг и имели несколько большие габариты и конструктивконструктив.С "осой" да, я проипал по массе пустого,но так как готового изделия так и не получилось тут тоже вопрос)))
P.s Для понимания - на уникальность компоновки никто не претендует!

Как принято. Вертикальная ось Y, продольная Х, поперечная (т.е на 90 град. вбок от Х) Z. Курс, тангаж, крен.
У одновинтовой схемы рулевой винт компенсирует реактивный момент от несущего винта. Относительно оси Y. Без подачи мощности на редуктор-винт реактивный момент отсутствует и да, вертолёт снижается на авторотации - тупо обдуве несущего винта снизу потоком набегающего воздуха. Он продолжает вращаться и создавать подъёмную силу, достаточную для безаварийной посадки.
У соосного вертолёта реактивный момент компенсируется двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях. При отказе двигателя принцип авторотации такой же, правда верхний винт экранирован нижним, поэтому сложнее.

Что за чушь? Пардон шел 1971 год, с сегодняшними технологиями даже трудно себе представить, чтобы у ребят вышло.

Это сообщение отредактировал zek0 - 22.07.2016 - 18:34

Вопрос не ко мне, но поразмышляю.
Со стороны реактивных моментов должно быть всё нормально - обгонные муфты сработают, надеюсь, синхронно.
Понятно первое движение - шаг вниз, держим обороты ротора. Но это на классике.
А как соосный несущий винт перейдёт на авторотацию, да ещё если при нулевой поступательной скорости (не будет косого обдува) - не представляю.

Ну нах... У нас в глубинке подстрелят из дробовика... Чисто для прикола)))