Вот это развод от дилера. Это Вам не коврики забыли положить.

Какой слог, сколько экспресии, какеи сравнения, Вы писатель похоже, а аргументировать?

Тогда делали интересные машины..а сейчас - солярис: двигло китайское, дизайн китайский, колхоз машина. еще и с лошадями дурят(

Очень хочу услышать ваш рассказ про дорогие многоразовые гондоны.

Причем трехногие, после пьянки, не выпившие аспирина, не видящие цели в жизни, хозяин которых вдул соседке Нихау)

пусть поделится опытом))

Не доверял никогда китайцам. пусть они свои разработки хоть в порше засунут весь. все-равно - хлам. как там правильно писал кто-то "хорошую машину не продадут так дешево". лучше ауди а4 2007, чем это ламье 2015!!!!!!

а я хочу ДжейЛо за жопку потрогать.... Связь улавливаете?)

Мощность нетто (которая в ПТС) и мощность брутто (которая приходится на колеса) - совсем разные штуки.
Или замеры производились на снятом двигателе?

Ну если вам нравится старье то дело ваше,лишь бы не дизельное.Едет,дымит как паровоз,то ли дело бензиновый дымит так же,но пахнет маслом горелым,а потом стоит на обочине с проводами,дайте прикурить.Старье оно и в Сомали старье!!!

На 1,4л момент будет меньше, а он тебе оооой как понадобится при обгоне. При этом мощность и как следствие максимальная скорость могут быть одинаковыми что на 1,4, что на 1,6.

что-то в ваших словах есть...

ага. конечно... а дизеля не трогать.... обсасывалось и не раз...

Согласен для своего класса и за свою стоимость совсем не плохо... Если бы я ее оценивал по 5-ти бальной школе, цена-качество-надежность, думаю четверку поставил точно...

Для стандарта ЕВРО-5 есть чудесный коэффициент - отношение объема двигателя к мощности, вот и готовый ответ

а не выброс всякой каки в атмосферу?)))))

Хороший обзор, много интересной инфы, афтору респект, молодцом...

Из пожеланий на будущее, может еще добавить каких промежуточных тестов, например картофаном загрузить по самое не могу и замерить расход...

Добавлено в 00:48

Мне вот интересно, какая бы была разница с механикой, что неужели добавится 25% мощности. Что-то трудно верится. Но кто знает...

Или строительными блоками)))

Про цыган под капотом было, не?

Я так думаю что можно загрузить всем чем угодно, но есть ограничения по грузоподъемности и габаритам, на пример рассаду можно возить без проблем, а вот для сильного загруза лошадей будет маловато...

skaravada
Автор, интересная у тебя задумка,ты бы выловил весь В(+) класс и сделал замеры,если есть доступ к стенду-было б дико интересно.Я имею лишь доступ к подъемнику и уже давно имею "для себя" выводы,но со стендом и съемкой ты можешь многим открыть глаза,ну или хотя бы рассказать полезную информацию. Короче давай запиливай видос со сравнением лады и соляры\рио\логан во всех плоскостях

Смешно? Схуяль, пардоньте, мне должно быть смешно?

Передача мощности автомобильного дрыгателя на его колёса как реализована? Вспоминаем школу, блеать, двоечники!

Через КПП. Далее приведу цитату:
"Так как же правильно разгоняться?

Тут важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона нужно переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента или выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов — разгон выше оборотов максимальной мощности будет идти медленнее. Идеальный вариант на гражданских машинах — разгон «от пика момента до пика мощности». Впрочем, обычно на современных моторах электроника просто не даст «перекрутить» мотор сильно выше пика мощности — это называется отсечкой.

Можно попробовать представить себе это визуально. Посмотрите на график внешней скоростной характеристики. Мотор при разгоне должен как можно больше работать в зоне, где его мощность максимальна, то есть на высоких оборотах вблизи точки максимальной мощности. И при переключении передач попадать в зону с как можно большей достижимой мощностью.

Если коробка умеет переключаться очень быстро, то идеальным случаем будет КПП с очень «короткой» первой передачей с большим-пребольшим передаточным числом для очень высокого момента. А кроме того, очень большим количеством передач «на все случаи жизни».

Короткая первая позволит практически сразу со старта поднимать обороты до необходимых для уверенного разгона, а затем мотор всё время будет работать вблизи своего эффективного максимума. Есть одна проблема. К сожалению, таких коробок передач не бывает.

Лучше всего была бы электрическая передача, но ее масса и невысокий КПД (то есть потери мощности при «пропускании» через такую трансмиссию) при мощности меньше нескольких тысяч киловатт делают ее применение нерациональным, если только на гибридах, как например на «Мицубиши Аутлендер PHEV».

Казалось бы, есть почти идеальный вариатор, где передаточных чисел бесконечное множество, так как они меняются плавно. Но он тоже страдает низким КПД при больших передаточных отношениях и не умеет менять его очень быстро… И в итоге разгон не лучше, чем у других трансмиссий.

Гидротрансформатор на традиционных АКПП еще хуже, но в сочетании с механической коробкой передач обеспечивает и надежность, и приличную скорость. А механические коробки и особенно «роботы», несмотря на неизбежные потери мощности на старте при трении дисков в сцеплении, всё равно оказываются быстрее всех! Нужно лишь очень много передач. Например, десять, как в новой версии коробки DSG. Впрочем, половина из них нужна не для разгона, а для экономичного движения, но об этом в другой раз."

Кому интересно вспомнить школьные знания: ТУТ

Короче, по-русски: автомат ебланит, не попадает по времени (запаздывает) с переключениями. Отсюда неэффективное использование мощности дрыгателя и, как следствие, худшая динамика разгона. Т.е., другими словами, автомат губит, не даёт использовать какую-то часть мощности двигателя. Теряет её. Размазывает, расплёскивает - как вам будет лучше понятно.

Теперь вернёмся к примеру с Гольфами. Открываем прайс дилера, страничку с техническими характеристиками.

Что видим? На одном и том же АТМОСФЕРНОМ моторе (TSI не берём, там своя физика, но наддувные моторы нам и не интересны - Солярис же в эксперименте был атмосферным) при разных КПП, выигрывает механика. Автоматы проигрывают в динамике, за счёт потерь мощности в момент переключения передач.


Кому это не понятно - извиняйте, можете дальше гнать на дилеров, производителей и ещё кого-нибудь. А по сути, вы просто не понимаете устройства автомобиля.

Доя чистоты экперимента нужно было взять несколько авто разных производителей. Сделать замеры с одинаковыми коэффициентами, а уже потом делать выводы. Вот это было бы интересно и информативно. А так, ни о чем тест.

Ахах нет небыло, точно не оставляйте свой солярис без присотра на улице, могут коней разворовать

Добавлено в 08:25

Вообще идея такая вчера зародилась, есть солярим 1,6 123 силы акпп, есть солярис 1,4 ручка, есть поло 1,6 ручка, осталось найти логана (сандеро) 1,6 желательно 102 силы, найти солярис 1,6 в ручке и найти шкода рапид 1,6, уже ломаю короче голову как все организовать.

Добавлено в 08:25

Уже разрабатываю план

Смотрите, я написал что планирую снять ролик с разными машинами и разными АКПП, истину мы узнаем только по результатам теста, и все станет на свои места. Просто может с точки зрения физики Вы и правы, но извините, неужели все производители врут когда в один ряд в ТТХ пишут одинаковую мощность с МКПП и АКПП, неужели никто из них не учитывает особенности АКПП. Еще раз смотрите мы тестили пежо 308 на этом самом стенде, в ТТХ пежо с АКПП указано 150 сил. И на стенде машина с АКПП показала можность 149 сил. Почему она не показала по Вашему 120? Она что особенная?

Это сообщение отредактировал skaravada - 26.05.2016 - 08:40

18 лошадей это комиссия салона