Цвет подписи в цвет предупреждений) • На сайте 17 лет
5
Инновации Мерседеса и протест Лотуса.
Ну и что? Начнем с тенденций последних лет. Работа с воздухом считалась, как бы последним, с чем можно было работать. Команды трудились, над строением болида, над аэродинамикой, а вот уже направление воздушных потоков удел борющихся за -0,1-0,2 секунды с круга. С одной стороны, неким кругом лиц работа с воздухом считается не совсем приличным, а с другой стороны, те же личности, если представится возможность, уже не гнушаются ее использовать, поняв что «общественно-спортивная» мораль ничто, по сравнению с той выгодой, которую они могут получить от нововведений. Результат оправдывает любые способы его достижения, и если кому-то не понравятся средства, то и цели у этих команд, значит, совсем разные.
Мерседес. На прошлых страницах я уже показывал, как работает эта замысловатая система. А на картинке от Скрабс показано, как работают те самые потоки воздуха, что, по мнению Лотуса, нужно трактовать как «подвижные элементы аэродинамики». При изменении угла атаки одной из пластин заднего антикрыла (приводит в работу ДРС) открывается специальный канал, в котором под большим давлением воздушные потоки направляются в шасси. (на рисунке с моего обзора показано, куда воздух попадает). В любой другой ситуации, когда ДРС отключен, это система не работает. Соответственно можно назвать систему Мерседеса «квалификационной».
Цвет подписи в цвет предупреждений) • На сайте 17 лет
6
Маркетинг Лотуса и строение РедБулла.
Война против Ньюи. Начало сезона 2012 выдалось для Ньюи очень тяжелым. Буквально все за два прошедших года было сделано, чтобы остановить прыть команды из Милтон-кейса, добавив интригу, и убрав, инновационные идеи сэра Эдриана, для генерирования прижимной силы, такие как «выдувной диффузор» РедБулла.
Инновационное решение Брауна, против следования регламенту в Лотусе. В Мерседесе к созданию элементов машины подошли революционно: лазейка позволяет выдувать воздух не только в «неправильную сторону», но и получать значительную пользу от этого, на отдельных гоночных сегментах. Ну и откуда такой шум? Скорее всего, Мерседесы смогли бы иначе реализовать принцип с работой воздушных потоков в правильном направлении, при этом получать пользу от этого в течении всей гонки, может даже большую чем сейчас. Но Браун пошел другим путем, и может быть, из-за излишней старательности нагнуть регламент, найдя в нем лазейку, Мерседесы не получают всей пользы идеи. Рассмотрим по подробнее ситуацию в команде и чемпионате. Мерседес – четвертая команда по итогам прошлого сезона, да, после победного сезона для этого шасси в 2009 году от новоявленной команды ждали немного лучшего возвращения. И вот настал 2012 год, начался новый сезон и Мерседес приковывает наибольшее внимание, как обычных зрителей, так и экспертов. Ну а что с системой? Реализовали ее шероховато, конструкторы, упустили множество мелких нюансов. Ну а чего ждать от системы, для построения которой в Мерседесе не захотели идти простыми путями? Преимущества примерно равны недостаткам, и чтобы увеличить эти самые преимущества, Брауну придется еще пойти на некие ухищрения, чтобы машина наконец-то заработала в гонке. В итоге мы получаем машину очень быструю в квалификации, но в гоночном темпе резина не выдерживает инноваций, и быстро изнашивается, не позволяя бороться не то что за победы, а даже за большие очки. В итоге за 2 гонки чемпионата у команды всего одно очко. Все плюсы нововведений, перекрываются их минусами, в итоге никакого преимущества в борьбе за место в КК они не дают. Но здесь важны не очки, а сам факт надругательства над системой, который очень задевает некоторых участников чемпионата.
Цвет подписи в цвет предупреждений) • На сайте 17 лет
6
Завязка. Давайте рассмотрим, почему главные клиенты мотора Рено так рьяно возмущаются против новинок злополучного Мерседеса. Небольшой экскурс в историю. Лотус Рено и Мерседес две новые команды чемпионата в классе Формулы-1. Они возвратились и продолжают славную историю выступлений своих предшественников в этом классе, и что сказать, продолжают они творить историю довольно бледно, после возвращения коллективов не было еще не одной победы. Но в новом сезоне два прямых конкурента за место в КК пошли разными путями. Мерседес применил инновации, а в Лотусе не только ничего не придумали, но и так идеально вписали новую выхлопную систему в конструкцию своего болида, что скорее можно сказать, что машину выстроили по макетам выхлопной системы, а не наоборот.
Битые маркетинговые цели. Кажется, что команды в одинаковых условиях, но есть одно «но», у Лотуса в запасе один сезон, Мерседес же уже не имеет право на ошибку, иначе из чемпионского проекта можно превратиться в середняка с многомиллионными убытками. И в этом году нужно перескакивать на следующую ступеньку, либо опускаться вниз, так как конкуренты в этом году сильны как никогда. Как перевести внимание, от многообещающего проекта «Лотус», к проекту «Мерседес», который уже третий год не добивается результатов? А все просто, неординарное решение команды Брауна бьет по сразу нескольким сторонам двух команд, клиентов Рено. Команде РедБулл в этом году будет тяжело, как никогда, снова взять КК, взяв 2 подряд необходимо сделать передышку, и она ввиду изменений регламента не в пользу РедБулла, кажется достаточно заметной. А тут еще и Мерседес путается под ногами в квалификации, мешая в гонке пробиваться быстро вверх, так как о поулах пока речь не идет, естественно 3 конкурент за первую линию команде Матещица не нужен. «Квалификационный» Мерседес пока не может догнать МакЛаренов, но с успехом опережает всех клиентов Рено. Вы слышали о новинках Лотуса? Я тоже нет, они есть, просто о них говорят намного меньше, чем о Мерседесе. В итоге битые маркетинговые планы, и отток потенциальной аудитории в сторону команды Брауна. А ведь Кими был приглашен, чтобы по уровню пилотов соответствовать Мерседесу. Здесь угадали, но вот конструкторский консерватизм делает невыгодным всю рекламу в этом году, в Мерседесе бросили вызов, и, пока, не проиграли. Итог не зависит от результатов, Мерседес может и в два раза меньше чем Лотус очков выигрывать, но сам факт смещения «маркетинговых линий» достаточно важен.
Строение РедБулла и других клиентов Рено. Помните, я писал, что Мерседес заметно пополнен за межсезонье? Да, именно, в конструкцию машины легко было вписать такую систему. А вот РедБулл и Лотус так сделать не смогут – просто некуда – Лотус выстраивался по выхлопной трубе, а у РедБулла через всю машину проходят свои детали, которые так просто не переместишь, да и место в полости под ногами пилотов у них не такое и большое. Если бы они могли, они бы скопировали новую идею, и доработали по-своему ее, но у них просто нет такой возможности.
Заметили количество реальных производителей машин в конюшнях? Скоро только Феррари будет отливать свои моторы в песке по старому. Дизайнеры все съедят.
Если судить по названиям, то это Феррари-МакЛарен-Мерседес-Лотус-Кэтерем. И это достаточно много.
Просто реальный производитель самодвижущихся тележек для людей сейчас только Мерседес и французы - удивительно отсутствие брендов остальных. Американцы - понятно, гоняются на стадионах. А остальные производители денег жалеют? Кобаяши камикадзе)
Это сообщение отредактировал Postal - 14 апр 2012 в 10:02
Нико молодца! Шуми тоже молодец - Нико поздравил с улыбкой и, как мне показалось, искренне. Кобаяши удивил. Но, один хуй, буду болеть за Дженсена!
Добавлено в 10:18 JJBaltika Посмотрел анализ по диагонали, попозже почитаю более внимательно. Спасибо.
Это сообщение отредактировал avs - 14 апр 2012 в 10:16
Нико молодца! Шуми тоже молодец - Нико поздравил с улыбкой и, как мне показалось, искренне. Кобаяши удивил. Но, один хуй, буду болеть за Дженсена!
Шуми из старой гвардии - в войне победит и по плечу похлопает потом. Джентельмен - я за него не болею, но уважаю.
Добавлено в 10:25
Цитата (JJBaltika @ 14.04.2012 - 09:04)
Надо было бабки ставить на поул Мерса, жопой чуял У Росберга первый поул в карьере, очень рад
Не ставь реальные деньги - дело тухлое, на победе Барсы или РМ много не поднять, а остальные очень непостоянны. Буки никогда не проигрывают - работа у них такая
Цвет подписи в цвет предупреждений) • На сайте 17 лет
2
Цитата
а остальные очень непостоянны. Буки никогда не проигрывают
Интересный факт: буки выставляют коэффициент не по мнению экспертов, а по тому, сколько человек поставило на того или иного претендента. Естественно они никогда не проиграют. ПыСы на КХЛ в прошлом году с другом поднимал нормально, но это потому, что следил за совершенно всем; при неосведомленности о команде ставить не буду.
Интересный факт: буки выставляют коэффициент не по мнению экспертов, а по тому, сколько человек поставило на того или иного претендента. Естественно они никогда не проиграют.
Там сложнее немного, я интересовался и почитал буржуйские форумы - учитывают сразу несколько параметров(тн мультифакториальность, но первый твой аргумент важнее всего)
Почитал,посмотрел,вижу Виталика на 20 месте...неужели 10й ряд место Катерхэма???
Добавлено в 03:09 Кстати,У Виталия есть план
Пилот "Катерхэма" Виталий Петров после окончания квалификации "Гран-при Китая", в которой он занял 20-е место, заметил: он испытывал проблемы с поиском правильного баланса на своем болиде. Россиянин выразил надежду, что завтрашний день принесет его команде хорошие результаты.
"У меня было несколько проблем сегодня с поиском правильного баланса, но во время второго быстрого круга в первом сегменте мне удалось достаточно хорошо проехать круг, думаю, все сложилось воедино, и мне удалось показать такое время. Мы знаем после первых двух гонок, что можем бороться по воскресеньям. Нам удается сравнительно аккуратно работать с резиной, поэтому если у нас будет хороший план и доля удачи, завтрашний день может принести нам что-то хорошее"
Посмотрим, уже меньше чем 7 часов осталось,что набили в трубку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)
yaplakal.com