Формула-1 (сезон 2013)

Из всех событий, произошедших в это межсезонье, хотел бы отметить одну важную деталь: экономическую составляющую.
Разложу ее на две части. Первая, отнесем ее к пассиву, - исчезновение у многих команд привилегии выбирать себе пилота на сезон, а не довольствоваться только выбором среди пилотов с хорошим спонсорским пакетом. Если говорить по существу, то проблем с этим нет только у топ-команд. В связи с этим в будущем сезоне мы имеем много пилотов-новичков из младших серий, кроме чемпионов этих самых серий (Фриинс, Вальсекки). А такие команды как Маруся, Кэйтерем и ФорсИндия зимой вообще не выпадали из новостей-слухов о их «печальном» экономическом положении.
Вторая, отнесем ее к активу, - потепление в спонсорских контрактах между миром формулы и миром мирового бизнеса. Зимой в различные команды пришли такие гиганты как «Кока-кола», «Берн», «Блекберри» и д.р. А с Формулой-1 начали сотрудничать Эмирейтс (авиокомпания, так же спонсор Лондонского Арсенала. По слухам сумма сделки около 200 миллионов) и компания Ролекс (не нуждается в представлении. Так же спонсирует различные гоночные старты и серии). Приятный момент, когда крупные фирмы вновь начинают сотрудничество, а не сворачивают свои рекламные программы. Формула-1 как маяк экономической ситуации в мире, а с приходом таких гигантов, нам стоит надеяться на приход и других спонсоров и улучшение ситуации в командах с сильно ограниченным бюджетом, которое ускорит их выход из кризиса спортивной составляющей и результатов.

В этом году обзор будет чуть больше прошлогоднего. И начнем мы с небольшого технического ликбеза.

После запрета использования выхлопных газов для создания дополнительной прижимной силы в задней части машины, команды ищут новые пути улучшения результатов на круге. Новым трендом 2013 стал эффект Коанда. Газы должны выходить из болида под определенным углом, регламентированным ФИА, да и любое искусственное воздействие на диффузор теперь стало запрещено: но никто не запрещает использовать для создания дополнительной прижимной силы некоторые аэродинамические эффекты

В 2012 году многие команды экспериментировали с этим эффектом, но ошеломляющих результатов так никто и не добился. Полем широкого внедрения Коанда стало межсезонье 2013.

На рисунке «эффект скоса» (желтым) не позволяет выхлопным газам отклониться, после выхода из сопла.

Что же такое Эффект Коанда? В физике этот эффект позволяет струе жидкости или газов скользить по поверхности, не рассеиваясь. В формуле-1 этого добиваются благодаря особому строению боковых понтонов и выходных отверстий (обо всем об этом дальше). Благодаря этому эффекту выхлопные газы проходят в области диффузора и задних колес (на фото), тем самым увеличивая прижимную силу в задней части машины.

Для наглядного пояснения я взял свежепредставленный болид МакЛарен. Попадать воздушному потоку в нужное место помогает не только эффект Коанда, но и «эффект скоса». Это особое строение боковых понтонов, позволяющее воздушному потоку плавно спускаться по нисходящей к задней части понтона. На фото показано как движутся воздушные потоки по наружной части понтона, когда болид находится в движении (Зеленая стрелочка) и показывают «эффект скоса». Движение выхлопных газов по патрубку (угол, регламентированный ФИА) (Розовая стрелочка). И общее направление двух сталкивающихся потоков, когда болид находится в движении (Синяя стрелочка).

Чтобы эффект Коанда работал, выхлопное отверстие закругляют в сторону к диффузору (белый круг). А затем на большой скорости поток выхлопных газов прилипает к днищу, усиливая свое влияние благодаря «эффекту скоса», и направляется в диффузор. Важный момент сделать так, чтобы эти два потока не сталкивались друг с другом, тогда выхлопные газы станут терять свою силу воздействия на диффузор.
В обзоре прошлого года я писал, для чего нужен диффузор – он создает дополнительную прижимную силу под болидом, которая необходима для быстрого прохождения поворотов.

В борьбе за десятые доли секунды команды по разному подошли к проектированию боковых понтонов на своих болидах в 2013 году. Но стоит заметить тенденцию уменьшения входного отверстия и самих размеров понтонов. В 2012 в команде ТороРоссо уже пробовали уменьшить размер понтона, что позволяло увеличить скорость на прямых, но другие команды не последовали этому примеру, так как пришлось бы решать проблему смешения центра тяжести. В межсезонье 2013 команды перестроили почти все системы, пытаясь выжать большее из представленных в 2012 идей. Одна из них размер и форма понтонов для лучшей работы с задней частью болида.
Обратимся к другим важным нововведениям сезона 2013. Первое касается изменения веса болида. Из-за того, что каждая покрышка потяжелела на 0,5 кг, вес болида вырос на 2 кг, до 642 кг. Вторая часть изменений касается безопасности: ужесточился краш-тест как самого болида, так и безопасность монокока. Третье изменение ужесточило требования на гибкость переднего антикрыла. Четвертое – это запрет активных систем открытия заднего антикрыла (DRS). Команды будут работать над пассивными системами (DDRS), которые не будут давать большого преимущества в квалификации, которое было у Мерседеса в начале сезона 2012.

На фото изображено пятое важное изменение: появление разнообразных «лопастей» на боковых понтонах, позволяющее создавать полезные воздушные потоки над понтонами

Шестое изменение – возможность поставить накладку на нос. Некоторые команды от нее отказались, ввиду ее влияния на аэродинамику болида.

На фото вид спереди и сбоку

Первыми свой болид представили в команде Лотус.
Lotus E21

Первое, что бросается в глаза, это отсутствие планки на носу. Но это не значит, что команда не привезет ее в Мельбурн.

Как и многие команды, в Лотусе пересмотрели конструкцию передней и задней подвески, а так же конструкцию заднего антикрыла (хотя сам элемент сильно не изменился, скорее всего, вместе с диффузором эта часть перекочевала из болида 2012), это говорит о том, что команда не собирается отказываться от работы по внедрению DDRS

Руководитель Лотуса Эрик Булье обещал, что цель не просто выигрывать гонки, а побороться минимум за 3 место в Кубке Конструкторов. Так как к машине, после зимнего затишья в Формуле-1, было приковано много внимания, то в Лотусе не старались раскрыть все карты сразу, а скорее представили спонсоров. На машине установлен старый аэродинамический обвес, который любопытен разве что новой раскраской. Любопытно строение воздухозаборника, который теперь состоит из трех частей и покрашен в красный цвет.

В Лотусе также собираются использовать Эффекты Коанда и скоса, поэтому строение понтонов не является необычным, но стоит заметить, что машина тоньше прошлогодней. На боковые понтоны также установлены «лопасти»

McLaren MP4-28

Стоит заметить, что к сезону 2013 Макларен подходит как главный фаворит на то, чтобы сместить РедБулл. В 2012 болид доказал свою феноменальную скорость. Постоянные технические проблемы не позволяли брать очки пилотам и команде, но часто в квалификации пилотам не было равных.
В этом году команда празднует 50-летний юбилей, и руководитель команды Мартин Уитмарш сказал, что единственной целью будет победа в чемпионате.

Новый болид Макларена в конструкции имеет «ступеньку», но ее скрыли накладкой.
Болид 2013 не сильно отличается от предыдущего. Наибольшие изменения произошли в области передней подвески и задней части машины. (посмотреть на заднюю часть можно в начале поста, где объясняются новые тренды). А так же в команде отказались от создания системы DDRS, так как от тестовой версии не смогли получить прибавку в скорости.

В 2013 году в Макларене продолжили использовать «лопасти» на понтонах для оптимизации воздушных потоков. А так же по понятным причинам отказались от U-образных понтонов. Все в задней части машины направлено на как можно большее создание прижимной силы от потока выхлопных газов в диффузор. Хотя на презентации задняя часть, скорее всего, имела декоративный характер и походит в простоте на ту же часть Зауберов в 2012. К Австралии в команде изменят конструкцию задней части и только тогда мы сможем понять, насколько быстр MP4-28.

Ferrari F138. Такой индекс она получила из-за сочетаний цифр этого года (13) и количества цилиндров (8).

Руководитель Феррари Стефано Доминекали на презентации сказал, что команда будет бороться за победы в гонках, а потом добавил, что первое место в чемпионате тоже одна из целей. Конструкторы Феррари в межсезонье, по их словам, улучшили все, что только можно. Почти каждой системы коснулись хоть небольшие изменения.

Достаточно сложно искать изменения в болиде. В глаза бросается разве что отсутствие ступеньки, которую закрыл кожух

Если взглянуть на болид, что нам показали на презентации, то становится понятно, что в команде решили совсем ничего не показывать, а тестировать новинки по ходу зимних тестов. В Австралии мы увидим на машине совсем другие элементы.

Спереди нас встречает все тот же квадратный болид. В команде продолжают использовать систему тяг в подвеске, как с этого сезона стало и у Макларен. А под носом оставили направляющие плоскости. (выделил зеленым кругом)

Воздухозаборник остался прежним и, даже, форма боковых понтонов сильно не изменилась. Большая часть изменений в конструкции нас ждет в задней части. Команда также собралась использовать «эффекты Коанда и скоса», но на презентации был показан сырой вариант, а все наработки, включая сам выхлопной желоб скорее всего будут поставлены лишь к тестам в Барселоне или к гонке в Австралии.

Следующей я хочу представить Марусю. Хоть команда представила болид лишь 5 февраля, но машина получилась достойна внимания.
Marussia MR02


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 8 фев 2013 в 22:32

Не стоит верить слухам, в команде не все так плохо. Болид был представлен во время, а спонсорские пакеты пилотов позволят погасить все долги. Я уверен, что сейчас нет никаких предпосылок, чтобы Маруся покинула чемпионат после этого сезона.
Позволю небольшое отступление. Я считаю новый болид, представленный в день тестов прямо на трассе, достаточно красивым. А строение понтонов его мне сразу напомнило агрессивный вид классических американских суперкаров конца 60-ых с широкой базой, как, например, в Фильме Детектив Буллит со Стивом МакКуином или Грязный Гарри с Клинтом Иствудом


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 8 фев 2013 в 22:33

Болид отлично скомпонован, зазоров и недочетов по конструкции, которые бросаются в глаза, уже нет. Кроме того в этом году в команде будут использовать систему КЕРС. Команда планирует отыграть еще некоторое количество времени. Было переработано днище, строение понтона, а так же верхний воздухозаборник. Все говорит о том, что нововведения позволят команде еще приблизиться к конкурентам