Формула-1 (сезон 2012)

Вашему вниманию я бы хотел представить технический обзор новых болидов.
Всего будет 44 фото. И начнем мы с команды Феррари

Ferrari F2012
Лука де Монтедземоло: Ф2012 некрасива, но если она начнет выигрывать, то все назовут ее прекрасной

Новый болид Феррари использует систему тяг в своей задней подвеске. Впрочем, этому решению последовало большинство других команд пелетона. Это позволит сделать переднюю и заднюю часть более низкой. Такую систему, например, команда Ред Булл Расинг использует с 2009 года. Прелесть системы в низко расположенном центре тяжести болида. И Ред Булл эту систему успешно реализовали. Сейчас же применение этой системы наиболее предпочтительно.

Все Благодаря новому техническому регламенту, который требует от болидов более низкого профиля носового обтекателя. При этом делая на большинстве машин линию носа ниспадающей.
Фото показывает, почему Макларен обошелся без излома.

Да-да та самая «ступенька» или «утиный нос».
Такая конструкция обуславливается компенсацией потерь в прижимной силе ввиду запретов «выдувных диффузоров», иначе пришлось бы перестраивать не только нос болида, а и все шасси. А так же стремлением дирекции гонки подальше отвести конструкторов от идей обхода статьи 3.15 «Регулируемые части аэродинамики» и занять их в межсезонье конструированием носа по новым правилам безопасности в регламенте, о них дальше. Две основные причины в пользу появления ступеньки: 1)При изменении технического регламента конструкторам пришлось бы полностью переделывать днище, а это десятки тысяч человеко-часов и миллионы евро. Пришлось бы полностью менять компоновку болида, а команды хотели сохранить качества от высоко подтянутой средней части болида. 2) ФИА же объясняет ввод правила «низкого носа» безопасностью: при столкновении обломки антикрыла не будут попадать под болид, не давая тому потерять управление. Кроме того, атакующая машина после столкновения не должна взлететь (Марк в Валенсии)


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 8 фев 2012 в 00:06

Как работает «выдувной диффузор» и что в нем такого запретного?
«Выдувной диффузор» - часть трубы, в которой происходит расширение потока части выхлопных газов, которые направляются под днище болида, создавая под ним намного меньшее давление, тем самым, увеличивая прижимную силу.
Ну и в чем беда? В том, что на диффузоры выводятся раскаленные выхлопные газы, тем самым, генерируя прижимную силу. Чтобы создавать достаточное количество выхлопных газов, для лучшей работы в поворотах, необходимо постоянно поддерживать высокие обороты двигателя, а, следовательно, необходимо большее количество топлива. Жан Тодт объяснил запрет заботой об окружающей среде, ведь, по его словам, с применением этой системы сжигаются лишние 7 тысяч литров за сезон. Неофициально запрет был направлен на клиентов мотора Рено, которые очень активно использовали этот эффект.


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 8 фев 2012 в 00:29

Вернемся к Феррари.
Основное отличие от других команд представивших болиды заключается в прямоугольном сечении передней части. А «дыра» выполненная под идеально прямым углом в носовой части дает нам окончательное представление что Ф2012 радикально отличается от других болидов. Может это шаг в сторону функционализма? Пусть и некрасиво будет смотреться на передних планах длинных прямых, но если болид позволит Фернандо и Фелипе выигрывать гонки, кто в конце сезона кинет камень в его дизайн?

Из других отличий бросаются в глаза 3 вещи: 1) Очень широкие боковые понтоны, благодаря которым расположение пилота в кокпите изменилось, дабы как можно лучше расположить центр тяжести болида. 2) Геометрически правильная ступенька, значительно превосходящая по высоте аналогичные на других болидах. Это вызвано стремлением Феррари поднять основную часть машины на максимально возможную высоту, допускаемую правилами. 3) Верхний воздухозаборник очень сложной конструкции, он не совсем типичной треугольной формы.

McLaren MP4-27
Hamilton: «We’ve changed wing mirrors, which will please Felipe Massa”


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 8 фев 2012 в 00:08

МП4-27 может стать настоящим гадким утенком по сравнению с «носатыми» оппонентами. Макларен давно использует аэродинамические наработки, при которых шасси спереди имеет низкое положение.

Главной задачей было увеличение прижимной силы, так как машина координально внешне не перестраивалась, а с запретом «выдувных диффузоров» нужно было что-то менять в конструкции болида.

Команда отказалась от U-образных боковых понтонов, чтобы более эффективно использовать конструкцию выхлопной системы, поэтому была пересмотрена конструкция задней части машины. Воздухозаборники стали довольно широки и начинаются, практически по высоте кокпита

Интересные изменения в задней части, давшей свет новому расположению выхлопных труб, и системы охлаждения радиатора дали возможность установить новые зеркала заднего вида, которые, возможно, дадут наилучший обзор баталий позади болида в чемпионате. Здесь стоит заметить, что на такие презентации команды не привозят все новинки. А некоторые элементы могут быть бутафорией для дезинформации конкурентов. Аэродинамический обвес в его полном свете многие команды предоставят только к финальным тестам. Некоторые команды использовали на презентации старые антикрылья. Ну и достаточно сказать, что серьезно относиться к тестам в Хересе не стоит. К примеру, в прошлом году в одном из дней уверено победил Рубенс Баррикелло.

Red Bull RB8
«Завтра начинается сегодня»
После презентации Феррари многие загадывали о том, как сильно будет отличаться от Ф2012 новый болид Ред Булл. «Экскаваторного ковша» мы не увидели, да и на первый взгляд машина ничем серьезно не отличается от прошлогодней версии.


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 8 фев 2012 в 00:11

RB8 еще одна загадка. Все, что было представлено в назначенный день – так это две фотографические анимации нового болида и короткий фильм в темных тонах со множеством накладных эффектов. Что можно заметить, так это то, что RB8 сильно похож на своего предшественника. А ведь и правда, зачем что-то координально менять в лучшей машине прошлого года.

В машине также представлена «ступенька», но она отличается от аналогичных других команд. Как выразился Ньюи: «Она выглядит элегантно». Отверстие в ступеньке тоже вызывает недоумение. Что же формульный гений снова придумал? Для чего этот «почтовый ящик»?

Lotus E20
Лучший из уродливых?

20 машина вышедшая из Энстоуна планирует в этом году побороться с Мерседесом за 4 позицию в КК, поэтому к созданию и презентации Е20 подошли основательно. Прошлогодний R30 поначалу казался достойно новинкой. Многие наработки год назад казались перспективными и способными позволить болиду выигрывать гонки. Инновационная выхлопная система с выходом диффузора перед задними колесами весьма эффективно показала себя в первых гран-при. Но со временем все приемущество болида сошло на нет. Внутри команды начался глубокий кризис, и за оставшуюся часть сезона они добились только колоссального регресса.

Обратим внимание на переднюю часть Е20. Нос значительно более тонкий, чем у других конкурентов. Перелом удалось нивелировать аэродинамическими решениями. Он больше походит на ступеньку Ред Булла – не слишком бросается в глаза.

Весь аэродинамический обвес на представленном болиде оказался больше похож на прошлогодний аналог. Наряду с отсутствием «боевого» носового обтекателя, над конфигурацией которого будут работать вплоть до финальных тестов, на фотографии не попала задняя часть болида и размещение диффузоров. Лотус готовит сюрприз к старту чемпионата, надеюсь, то, что они не хотели показывать – действительно полезная для интриги в чемпионате наработка.

Williams FW34
Краткость сестра таланта.


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 8 фев 2012 в 00:34

Самая короткая презентация в этом году. Машину выкатили на 5 минут, пофотографировали и разошлись по домам.
Строгость ли этот или команде просто нечего показать?
А может колоссальные изменения в конюшне позволят команде Френка воспрянуть духом после прошлогоднего провала?

Уильямс вернулся к моторам Рено, теперь из их полного названия веет легендарной историей. Внешний вид тоже интересен: широкий и тонкий нос, и ступенька, на взгляд, больше и необтесанней чем у Ф2012. Под носом крепятся две перегородки, как у ТороРоссо. Очень стройное заднее крыло, по сравнению с достаточно широким болидом, это связано с системой охлаждения на всех автомобилях с двигателем Рено.


Это сообщение отредактировал JJBaltika - 8 фев 2012 в 00:34

Также стоит взглянуть на переднее антикрыло. Очень интересное крепление пилонов к крылу. На взгляд можно судить о недолговечности такой конструкции на трассе. Но задумка с наклоном их к земле во время большой скорости будет выглядеть интересно, осталось только правильно подобрать материалы.