Авиапром СССР – неизданное

Может оно и к лучшему? Половина экспонатов вырвиглазный звиздец!

SSJ-100, T-50, в ближайших планах МС-21, это навскидку. На стапели вернулись СУ-34, что в Сирии щас жгут, Су-30, Бе-200, шли разговоры про Руслан, Ил-96 и Ту-160. Имхо неплохо, учитывая, что у Горби и ЕБН была страна с полным производством, а у, как ты говоришь, "ботоксного" разруха до фундамента. Но ведь гораздо проще насрать в камментах, чем немного подумать, правда?)

Сижу и плачу. Ведь в такой великой Сране жили, и если бы не меченый с его сворой за жевачку продали страну, сейчас бы мы на всех этих самолетах летали, а боинги в хвосте плелись. Вместо того чтоб африканский хлам нам продовать. Обидно что л.ди променяли величие на джинцы

Жаль новые АНы не когда уже в воздух не поднимутся,.

хохлы значит не только АН 70 ( А 40) Слили лягушатникам но и нынешний 380 (наш АН 424)!!!!
Наверно кто то не хило поднялся на такой документации?

Видел, как делали "облетку" Ан-178. Ну что сказать, красивое зрелище. Не всегда увидишь, как такая машина делает разнообразные виражи.

Так вот ты лично и купил эти джинсы, что уж теперь сожалеть
А по факту в компаниях аэрофлот,S7? Россия с одним из самых молодых авиапарком. Чушь не говорите.

Як-46 с первой картинки непонятно что такое, какой то клон DC-10. В СССР двухмоторный Як-46 выглядел вот так.

в 197х годах в среднем по стране производственные фонды полностью обновлялись каждые 7 лет. В то время только у Японии этот показатель был выше. Сейчас вложения в основные фонды такие что обновление каждые 23 года.

Что быть независимым технологическим центром (делать свое из своих запчастей) - надо контролировать рынок сбыта минимум на 300 млн человек.

при СССР много чего клонировали

А вы материал изучите.
Тут пишут о крутом обновлении в 70-х но не пишут что такие лошадки как Ту-134 и Ту-154 пошли массово именно в 70-х и шло полное обновление авиопарка, меняли старый хлам на более современный.
При этом, в США Боинг 707 с характеристиками Ту 154, шел массово в 60-х. Мы отставали на лет 10 и 707 выпускался 20 лет а 154 по сей день. Просто на западе появились новые, более современные.
Далее, можно спокойно прикинуть.
Далее, сравниваем все остальные самолеты, из расчета года производства, характеристики и массовость.
Беда СССР в том что мы делали классные штуки для армии, в которых опережали запад и сильно отставали в гражданском производстве большинства. А сейчас, видем что рост экономики основан на производстве конкурентныого для гражданских нужд а военное, больше престиж и безопасность для экономике а не рост.
На западе давно научились совмещать одно с другим а в СССР отставали и это наследство, передалось в РФ, которая в совокупности с рукожопным руководством привела большинство к развалу.
Понимаю что легче спихнуть на пару фамилий и считать себя белым и пушистым но это комплекс который вставил свои копейки в развал страны и в полный крах новообразовавшегося государства.
А концепции, так их у всех много. Был какойто самолет который в концепции был крут и даже собрали один, а вот движки под его требования так и не создали и забросили. Сегодня это называется распил а тогда считалось неперспективным, вот и все.

Ну тогда перечень неполный без КР-1000, проект большого самолета от Сухого Попробую поискать фотки.
Все-таки Кр-860
"В ОКБ им. П.О. Сухого велись проектные работы по сверхбольшому пассажирскому авиалайнеру нового поколения КР-860 на 860-950 мест в рамках программы «Гражданские самолеты». Самолет КР-860 предназначен для полетов со скоростью 1000 км/час на трансконтинентальных и межконтинентальных авиалиниях.
КР-860 представляет собой самолет нормальной аэродинамической схемы с четырьмя двигателями американского производства, расположенными на пилонах под крылом. "
" Проект КР-860 был представлен на авиасалоне «Ле Бурже-99».
В августе 1999 главный конструктор ОКБ им. Сухого Альтаф Каримов заявил, что пассажирский самолет КР-860 может быть создан в случае объявления программы международной с участием крупнейших самолетостроительных компаний мира. А.Каримов считает, что программа создания самолета должна быть объявлена национальной с государственной поддержкой. АО "ОКБ им.Сухого" планирует привлечь к созданию самолета специалистов всех крупнейших ОКБ и НИИ отрасли.
Самолет КР-860 массой до 650 тонн (для сравнения Ан-225 «Мрия» имеет макс.взлетный вес - 600 т.) рассчитан на перевозку 860-1000 пассажиров. Стоимость программы создания самолета - до 10 млрд долл. Стоимость самого пассажирского самолета составит около 200 млн долл. По самолету завершается разработка аванпроекта, разрабатывается ТЭО создания самолета. По данным компании Airbus Industry, потребность в самолетах данного типа составит до 1400 экземпляров стоимостью до 300 млрд долл. "

Это сообщение отредактировал Evgeny64 - 25.05.2016 - 10:33

Тристар )))

Когда началась приватизация, Чубайс обещал, что каждый ваучер будет стоить, как две "Волги". А "Волга" была мечтой советского человека. Мерилом ценности, такскыть.

я на предыдущей странице ответил , не на Тристар ( у него воздухозаборник
и сопло 3-го двигателя не на одной линии находятся ),
практически один к одному Дуглас DC-10

Это сообщение отредактировал djdjvitj - 25.05.2016 - 11:50

MD-11

В конце 50-х был создан 4-х двигательный вариант Ту-104, назывался Ту-110, было установлено 4 двигателя Ал-7 тягой по 6500 кгс, т.е. суммарно 4*6500=26000 кгс, вместо 19000 кгс у Ту-104., было построено 3 самолета, далее серия прекращена.

В 70-х годах была попытка ремоторизировать бомбардировщики Ту-16 и пассажирский Ту-104, были установлены двигатели НК-8 (как на Ту-154, но без реверса), в процессе испытаний произошла катастрофа (не по вине двигателей), на этом работа по данной теме прекратилась. Оба самолета уже доживали свой век.

из Википедии :
McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10.
по сути те-же яйца только в профиль

Это сообщение отредактировал djdjvitj - 25.05.2016 - 12:09

Тоже сразу про него подумал. Сцуко нравится он мне. И именно в такой окраске. Еще DC-3 люблю, чтобы тоже блестел.

Добавлено в 12:21

У локхида яка и этих ваших ту 154 над фюзеляжем S-образный воздухозаборник двигателя. Сам двигатель расположен в фюзеляже. У MD 10 двигатель над фюзеляжем.

Советская гражданская авиация создавалась на основе военной. А военная совсем не чуралась заимствований, благодаря хороше работе разведки.

Поэтому объективно ничего супер-нового мы не вносили. Посмотрите на гражданские проекты американцев и арбуза - и поймете, что очень много чего просто копировалось...
Непонятно, что так все восторгаются советским?
НЕбезопасные, шумные и неэкономичные самолеты, вчистую проигравшие конкуренцию.
И кстати именно из-за изоляции страны мы не могли создать толковую авионику. Микросхемы то у нас были самые большие в мире.

Будущее за совместными проектами типа суперджета.

Хочу напомнить, что ВВП СССР в 1989 году был 60% от Американского. Сейчас только 7%, но мы как то кормим всех олигархов с их золотыми унитазами

ВВП нужно смотреть не просто в цифрах, а из чего он состоял.
Вот удивитесь но в ВВП СССР преобладало сырье и военка. Так что если сравнивать ВВП для граждан - была экономика СССР ущербна до невозможности. Именно изза экономики, неспособной произвести нормальную одежду и еду - СССР и развалился..
Да и что толку считать ВВП, если СССР все все чуть ли не за бесплатно раздавал, будучи одержим идеями чучхе...Так что страну разворовали задолго до Горби.

Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 25.05.2016 - 12:39

CCCР несмотря на свои возможности не смог сделать ни одного конкурентоспособного на мировом рынке гражданского лайнера, а отличие от военных и вертолетов.

А у России, у которой ресурсов куда меньше через год будет готово два конкурентоспособных на мировом рынке самолета Суперджет и МС-21.
Советский авиапром умер уже в 80-е, производя гражданских самолетов раз в пять меньше Боинга.

Добавлено в 12:46

ВВП СССР в 80-е был даже меньше японского уже.

Учту на будущее, если модер пропустит)

Все эти проекты мусорные у которых не было никаких перспектив кроме Ил-106.
К сожалению его не успели начать и у России нет широкофюзеляжного транспортника сейчас.