Как создают новые «кукурузники» - Репортаж из Сибирского НИИ авиации

Приходилось полетать на таком... Давно это было. Как я вижу, со своей колокольни конечно... на этом самолёте, 2 минуса - движок и крыло.

Для паспортной заправки Ан-2 применяется авиационный бензин Б-91/115 (так называемый "тархун". Родной движок жрёт 150 л/час. Много. Дорого... Постоянно в масле...
Уже при 180км/час, у меня в полёте на крыле начиналась рваться перкаль (хотя самолёт был 2 месяца как с красноярского капремонта)...

Думаю, ан-2 нужен простой, но более современный движок. Чтобы можно было в поле разобрать и поменять поршня)), как на тракторе.... Но уж точно не турбина, и не в коем случае не импортная.
Ну и крыло, хотелось бы видеть цельнометаллическое, алюминиевое. Возможно как у Грача (Т-101) на фото. Жаль, что не пошёл в серию... Такой аппарат великолепный.

И ещё хреново то, что к ан-2 поплавки практически не найти.

Биплан нужен, и с металлическим крылом.
Помнится, англичане во время войны в действующих частях ставили на истребители (забыл какие) новые дюралевые рули и элероны вместо дерево-тканевых, облегчая тем самым самолет на 150 кг. Тут по-хорошему надо так же - просо повторить Ан-2.

stoberegov

Вот ответьте честно, пожалуйста.
Насколько вообще востребованы ВПХ Ан-2 по сравнению с, например, Cessna 208?
Ибо они летают по всему миру, в.т.ч. и в ебенях, типа Конго, и на Аляске той же.
Просто минусы биплана видны - это и лобовое сопротивление, и масса, и низкая нагрузка на крыло. И все, по большому счету, ради тех самых ВПХ...

vashper

Насчет биплана - спорно ИМХО.

На Харрикейнах меняли аж консоли крыла на полноценные металлические. И экономили сооовсем не 150 кг. Что-то под 500 кг, ЕМНИП, было.

До чего же он мерзко выглядит по сравнению со старым.

Где есть автобус - нахуя самолет? О_о Речь о диких местах

А блять они опять велосипед изобретают....

Весь мир уже на самолетах как на велосипедах гоняет...у нас же пропиздец какойто! Какой то кукрузник сделать не могут...мать перемать...до чего дошел прогресс ...


Аа..бляя.. слов нет...

у нас летает такой только называется АН-3 грохочет еще мощнее чем старый АН2 . Блять как же заипали каждую субботу над моим домом сначала Ан3 пролетит, потом два вертолета ми8 заходят на посадку аж стекла дрожжат.

Такое ощущение что в России стало каким то мазахистким ноухау или фетишем хвастаться позором, своим отставанием в технике, технологиях, развитии промышленности..точного машиностроения, отсутствием инженеров и высокотехнологичных производств, высококвалифицированных специалистов.

Такое ощущение что мы намертво застряли в прошлом веке, изобретаем то, что уже давно изобретено 50 лет назад! Выдаем это за гениальные и не имеющие аналогов технологии. Тратим миллиарды на светодиодные лампочки, на разработку никчемной электроники спускаем в унитаз людской труд....

это как вообще???

АН-2 превосходный и удивительный лайнер. Был разработан еще до войны. В 1940 прошел госкомиссию. Не приняли в производство из за малой скорости.
Такой самолет нужен и сейчас, для своего круга задач, у него нет, и пока не предвидится конкурентов.

Это сообщение отредактировал arc - 13.07.2016 - 02:47

ох и блевал я в детстве на этих ан-2. в Якутии раньше в каждой крупной деревне аэропорт был. один час полета и ты в Якутске. сейчас все только на машинах сутками добираются.
Ан-2, Л-410 сотни летали. куда все это делось теперь?

Кто-то бабки освояет со скоростью пылесоса. ТС, я б на месте прокуратуры после твоего поста очень сильно бы заинтересовался данным институтом. Очень много лишних и крайне дорогостоящих процессов в проектировании кукурузника описываешь. Кто-то пилит.

А попробуй!

В Увате (Тюменская область) стоят 2 АН-2 на аэродроме. Дядьки говорят один вообще рабочий с малым налетом, другому надо капиталку. Но нет пилотов, нет лицензий и нахер никому не надо. Да вообще были там на собрании служб коммунальных и всех других: все почти пенсионного возраста кроме "менеджеров" и водителей. Получается что все что что-то могут сделать уже завтра на пенсию, и городок без воды, света, канализации, один интернет будет.

С какого перепуга-то первая модернизация-то "легендарного" АН-2?
Делали в Омске, на "Полете" такие "модернизации", какие движки использовали - не в курсе, но с десяток самолетов переоборудовали, вроде. Один даже до Южного полюса долетел, правда назад привезли разобранным - такой оригинальный русский пиар-ход, наверное, был. :)
Тоже носились с этим переоборудованием по выставкам всяким и пр. - но спроса не было в то время - 2000 - 2005 г.г. так и заглохла тема.

В конце 60-х отец летал на ДВ, вертолетчик, ВВС. Рассказывал сколько побилось у них и особенно в ГВФ вертолетчиков при переходе с Ми-4 на Ми-8. Привыкли, что АШ-82 позволяет буквально переступать через препятствия на Ми-4, а вот такой трюк на Ми-8 заканчивался обычно не хорошо...
Для сравнения посмотри на Ютубе что вытворяют на Ка-26 (особенно мадяры на сельхозе, они Ка-26 просто обожают, да и М-14 вполне работает на автобензе) и как летают на Ми-2...

Это сообщение отредактировал P376 - 13.07.2016 - 07:53

1. Уже третья тема про него на ЯПе на моей памяти. Отчаянная попытка пропиарить и спасти СибНИА. Про контракт пиз...ж. Институт много лет без заказов, ибо некому лоббировать. Так к примеру: планер МС-21 из Иркутска возили в Москву испытывать на прочность. Перевозка обошлась в двое дороже, чем в Н-к и стоимость работ в ТРОЕ больше чем предлагал СибНИА.
2. ИМХО, к-е никому не навязываю: ремонтировать и оснащать современной авионикой надо, а не изобретать самолет.
3.AVL хитрая контора с "волосатой рукой". Вспоминаеться проект дизеля с ГАЗом. Миллионы ушли на "неразборную контрукцию"!!!!!!! Вот так, не капиталить движёк, а менять все кроме поддона и ТНВД.

Не,ну асе хорошо,но что - сами мотор не можем? Обидно (((

Приемистость - это быстрый отклик на "газ", я правильно понимаю?

Интересно, а база для производства моторов есть? Ну, конкурентоспособных, недорогих?

Да хрен бы на эту приёмистость или подобную хрень. Чтобы дёшево летать было бы - главное.

Правильно. Но и ещё, в конкретном контексте, время выхода двигателя на максимальные обороты. Когда опыляют поле, на небольших оборотах над полем невысоко летит, а потом поле заканчивается, и начинается лес. И надо резво набрать обороты и подпрыгнуть))). когда то в далекие 80 пассажиром побывал, при этом процессе, сидя между сиденьями пилотов. Незабываемые ощущения.

Мне кажется, что с лицензией фигня вопрос, просто проипали тупо документацию всю по самолету, а Эйрбас фигу показывает, мол, идите нахрен, документацию мы вам не обязаны предоставлять

Это ж недаром анекдот сочинили:

Летчик прилетел в аэропорт, сел в свой Москвич и погнал домой "по-летчицки". А на дороге ремонт, блок поперек стоит. Ну он не будь дурак - штурвал на себя и по газам.

Биплан потому что короткий разбег и посадка - это важно для нас. Да, скорость (и экономичность наверное) хуже, но делать вместо биплана механизацию крыла - это усложнять конструкцию. Лучше вместо этого авионику всепогодную и комфорт салона.

Это сообщение отредактировал vashper - 13.07.2016 - 11:23

понял специфику))) Спасибо за инфу. а шаг винта не меняется чтоль на кукурузниках? Вроде такой способ подпрыгнуть то же есть или у движка мощи может не хватить?