Как собирают Суперджет на заводе в Комсомольске-на-Амуре

О чем я упоминал.Свежак,от сегодня.Ирландская авиакомпания CityJet возвращает семь судов группе «ВЭБ.РФ».
Единственные евроэксплуатанты.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/..._medium=desktop

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.02.2019 - 14:51

«Вследствие низко расположенных двигателей самолет, по заключению Минтранса России и результатам исследования ЦАГИ, требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности его эксплуатации в региональных аэропортах России.
Позиция ЦНИИ ГА еще жестче – принимать SSJ 100 способны не более 5% (!) аэропортов нашей страны… Дополнительные меры могут быть разными. От помывки полос и рулёжек перед каждым «суперсамолетом» на всем его «земном» пути (что вряд ли возможно) до поднятия двигателей вверх, то есть внесения изменений в конструкцию самого самолета.»

Смотрю ЗНАХАРИ авиации с минусами пробежались, но хрена не знаю, но уверен на 1101 проценТТТ
Читайте мля...
МАК нашел конструктивные недостатки при проектировании Sukhoi SuperJet 100
https://www.aex.ru/news/2013/12/30/115257/

Это сообщение отредактировал borchet - 18.02.2019 - 17:22

Или невежество,или ложь.

Побойся бога-какому эксплуатанту он нужон ,во весь его рост?То,что правительство,пользуясь "рычагами",спихивает куда может-а более куда?

Ложь или невежество.Да,плевать в сторону советской школы самолетостроения-дело неблагодарное и глупое.

Заангажированность или ложь.В мире ещё нет крыла,аналогичного крылу Ил-76го,а тут бред втирают про люки-двери.

Да дело вовсе не в том,что у Супера конструктивные недостатки.От этого ни один проект не застрахован-беда не в этом."Детские болезни"-это норма
Дело в другом-на бюджетные средства провернули бизнес проект,убыточный к хуям,и все молчат в тряпочку.
Тот же Туполев в три с лишним раза дешевле Супера и сертифицирован ещё в 2004м.
В другом беды-проблемы - кому то надо-пролоббировали Супер,так же пролоббировали Ан-148 с его модификациями,так же лоббировали Ан-70.
И во всех случаях-имеем вбуханные громадные бюджетные деньги и ни кому ни хуя.Поэтому жили в дерьме,и останемся в дерьме-государственности как таковой-нет.
В Китае за подобное расстреляли бы к хуям таких"эффективных" менеджеров с конфискацией.Поэтому Китай и прет в мировой экономике.

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.02.2019 - 17:57

Radon72

По мне, так Ту154 проектировался с особым вниманием к технологичности обслуживания: обеспечение доступа к практически любому агрегату не представляло особых сложностей. Это у него разработано лучше даже, чем в А320

У 154ки была одна проблема-двигатели.Я не слышал худого в сторону большой и малой Тушек от ребят,кто их пилотировал.
Да,этот самолет поколения 60х ещё,ровесник-аналог бройлера 727.

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.02.2019 - 17:49

Для знахаря lesnoyst

1. Есть такая пакость у движков на хвосте — попадание самолёта в так называемый затяжной, «замкнутый» срыв при выходе самолёта на закритические углы атаки в 25-30° и выше. Самолет как бы «запирался»в этом положении с задранным носом, терял скорость, сваливался в штопор. Выход на закритические углы случался при попадании самолёта в мощный восходящий поток, порыв воздуха. Такие мощные порывы на больших высотах весьма редки, но каждый самолёт, как правило, в них попадает. Однако, как выяснилось, только самолёты с двигателями на хвостовой части фюзеляжа оказались неустойчивыми на этом режиме. На закритических углах атаки с крыла срывается спутная струя воздуха, которая попадает на ВЗ двигателей (что приводит к помпажу) и на горизонтальное оперение (рули высоты), делая его неэффективным.
Кто ето собрался на спортивный пилотаж на штопор летать на ПАССАЖИРСКОМ самолете, может еще на перевернутый штопор проверим...
2. Ко всему прочему, расположение двигателей в хвосте - отбирают часть салона, этим увеличивая общую длину фюзеляжа. Сравните длину 5-рядного SSJ (29,94 м, 98 пассажиров в 19.5 рядов) и 6-рядного Ту-334 (31,26 м, 102 пассажира в 17 рядов).
Хм, сам то прочитал, что написал, пассажиров то стало больше - самолет вырос на 1,5 метра
3. Существует и недостаток, связаный с близостью расположения двигателей друг к другу (а так же компактностью топливопроводов в хвосте): в случае пожара одного мотора шансы, что огонь повлияет и на второй (третий) двигатель (или подачу топлива к ним) - много выше, чем у самолетов с широко разнесёнными двигателями (под крылом).
У всех самолетомв если более одного двигателя - раздельная подача топлива. Да - слово мотор в авиации относится к поршневым двигателям.
4. Если двигатель подвешен под крылом, то его вес частично уравновешивается подъемной силой крыла(в полете). А если он в хвосте - вес ничем не уравновешивается, окромя как прочностью конструкции фюзеляжа и (крыла тоже). Или, если сказать по другому, двигатели на крыльях хорошо разгружают и само крыло - подъемная-то сила стремится задрать крыло вверх.
А не чего так, что разнос тяг при отказе двигателя в разы больше при установке двигателя под крылом??? Запомни, например, на Су-24, не смотря, что движки рядом в фюзеляже, они развернуты на некоторый угол, внутрь, что бы уменьшить боковой момент при отказе одного двигателя в полете, и то раком и на бок ставит на раз
5. Двигатели "под крылом" ГОРАЗДО удобнее обслуживать. Хотел бы подчеркнуть, что низкое положение двигателя является огромным преимуществом для техобслуживания. Благодаря такому его расположению мы способны заменить любое оборудование в течение 20 минут, для замены двигателя потребуется менее двух часов. А стоимость техобслуживания является одним из важнейших критериев для авиакомпании-заказчика.
Зачет, а теперь затраты на очистку и оборку полосы до зеркального блеска не считал??? Может выйти, что и ежечасно придется делать - смотря что с неба валится или что потерял взлетающий самолет - катастрофу Конкорда на взлете вспомни. Аэропорт смело выставит в обслуживание самолета в аэропорту
6. Ещё один недостаток связан с большой разбежкой центровки самолетов. Расположенные сзади двигатели приводят к смещению назад центра тяжести (ЦТ) самолета. Смещается назад и крыло. В результате фюзеляж и пассажирская кабина оказываются разделёнными крылом на неравные части — длинную носовую и короткую хвостовую. При этом наличие коммерческой нагрузки (пассажиры, багаж, груз) перемещает ЦТ вперед относительно крыла, а её отсутствие (перегоночный вариант, неполная загрузка) приводит к перемещению ЦТ самолета назад.
Центровка самолета закладывается при начальном проектировании самолета, а перед полетом ее выполняют согласно РЛЭ самолета

Это сообщение отредактировал borchet - 18.02.2019 - 18:10

Тупая копия с просторов инета.
У каждого самолета своя аэродинамика,свои особенности пилотирования.То,что "уронили" адлеровскую Тушку-ошибки пилотирования-свинячий человеческий фактор.Техника вообще не причём.

Очень интересная по этапная экскурсия! Теперь имею представление , как собирают "стальных птиц". Верится, что всё перепроверяется по несколько раз и как-то не хотелось бы, чтобы сокращали сроки с 10 до 7 дней. Тут спешка ни к чему.

Действительно,экскурсия интересная и впечатляющая.Есть в создании самолетов своя магия.

Молодца!Коротко и по существу.

Ты иркутскую катастрофу вспомни.Движки там на пилонах под плоскостями были и чё?

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.02.2019 - 18:21

Во,кто то прошелся шпалами по комментам.
И чё,от этого СуперДжет перестал быть дорогим говном?
Шпала как аргумент-эт тока для недоумков.

А ты кто батенька? По образованию в смысле? Я сам, лично, учился в ГСС и имел возможность общаться с инженерами, конструкторами. А твои аргумента - это блоги и глупые статейки. Для тебя наверное новостью будет, что рампу для Ил-76 Антонов конструировал? Ну да, все пиздежь и все хуйня, тебе то можно верить, угу. Я вот только не знаю чьих ты будешь

Это сообщение отредактировал Radon72 - 18.02.2019 - 20:30

Что к чему? Чего ты несешь? Какой Иркутск? Мне на ум приходит только столкновение А-310 на земле. За какой хуй, ты это приплел не понятно

И что эта статья 5 летней давности сейчас значит? Из твоего же пруфа

Думаешь им для этого пяти лет не хватило?

Это сообщение отредактировал Radon72 - 18.02.2019 - 20:40

Признак недоумка - это когда бомбит от шпал. Обидься еще, это же так по взрослому, так по мужски, петрушки недосчитаться и устроить истерику.

Это сообщение отредактировал Radon72 - 18.02.2019 - 20:40

Сударь, судя по тому что у вас жена Инжинер...по моему вы пи....те!

Помпаж Д-18 на взлете,напомню,если память отшибло.

Абсолютно.Что бомбить шпалами,что на них обижаться-от недоумия.

Вышка,академия,за пять тысяч налета и полшарика за плечами.
Насчет конструирования именно для Ила рампы КБ Антоновым пруф лишним не будет.Насколько я знаю,рампой занимались Папковский и Лещинер.
Ещё раз в кратце именно по самолету-говно потому что двигатели говно.Причем,очень дорогое говно.
По самому бизнес-проекту ГСС - тупое распиливание бюджетных денег,проект,который даже в ноль не выйдет.О прибылях даже говорить нелепо.

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.02.2019 - 21:41

del

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.02.2019 - 21:59

Без комментариев..
Авиакомпания "ЮТэйр" взяла в аренду региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 АК "ИрАэро"с бортовыми номерами RA-89075 и RA-89077.
http://www.ato.ru/content/yuteyr-nachala-l...ah-superjet-100

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.02.2019 - 22:08

Halaban

Справедливости ради, отмечу и мину замедленного действия в виде близкого расположения рычагов шасси и механизации