Музей авиации, г. Киев, 60фото+текст

25. Ту-22М3.

26. Во времена «холодной войны» сверхзвуковые ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М были устрашением НАТО. Эти машины были „евростратегическими”, т.е. способными нанести ракетный удар по любому объекту в Европе со значительного расстояния, даже не входя к зоне его ПВО. В НАТО они получили кодовое название „Бэкфайр”.
Этот мощный самолет, созданный в КБ Туполева в конце 60-х годов, благодаря крылу изменяемой стреловидности совмещал высокую сверхзвуковую скорость (достигавшую 1800 км в час) со значительной дальностью и возможностью действовать с относительно коротких взлетных полос.
Первая модель - Ту-22М-0 - имела на вооружении лишь одну крылатую ракету и была выпущена в 10 экземплярах. В мире сохранилось лишь два Ту-22М-0 - в Государственном музее авиации в Киеве и в музее Монино в России.
Усовершенствованный вариант Ту-22М-2 уже имел на вооружении три ракеты Х-22 с дальностью полета в 450 км. Эти ракеты могли снаряжаться обычной, противорадарной или ядерной боеголовками. Представленные в экспозиции ракеты модели Х-22Н были оснащены ядерными боеголовками мощностью в 200 килотонн (в десять раз больше, чем бомба, сброшенная на Хиросиму). Самолет мог дозаправляться в воздухе, поэтому обладал фактически неограниченным радиусом действия. Всего было выпущено 500 бомбардировщиков типа Ту-22М всех моделей.

27. Ракета модели Х-22Н.

28. Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22-М-0.

29. Ударный Ми-24 - это „летающая боевая машина пехоты”. Вертолет имеет не только мощное вооружение и броню, но и способен взять на борт до восьми стрелков. Десант может вести огонь в полете через окна кабины. Экипаж состоит из пилота и оператора систем вооружения. Под крыльями на восьми узлах подвески машина способна нести как обычные средства поражения (бомбы и блоки неуправляемых ракет), так и высокоточные управляемые противотанковые ракеты.

30.Ми-24Д.

31. Ил-76 является мощнейшим военно-транспортным самолетом ВВС Украины. Такие машины перевозят наших миротворцев в Ирак, Ливан, и летают по всему мира под флагами авиатранспортной компании Министерства обороны. Именно ее цвета несет экземпляр из экспозиции музея. Ил-76 - это специализированный транспортный самолет, способный перевозить грузы весом до 40 тон (или 145 десантников) с крейсерской скоростью 750-800 километров в час на дальность до 7000 километров. Для быстрой загрузки или разгрузки его кабина оснащена специальным оборудованием - лебедками, тельферами и другим оборудованием. Через широкий четырехстворчатый люк в хвостовой части к фюзеляжу могут въехать 1-2 бронетранспортера, боевая машина пехоты или два грузовика.

32. Ил-76.

33. В ночь с 15 на 16 октября 2010 года привезли будущий экспонат музея Ан-71.

34. Крылья Ан-71 пока отдельно.

35. Ан-26 - наиболее распространенный транспортный самолет в мире. Он был создан в 1968 году на базе Ан-24 и выпускался Киевским заводом "Авиант". На протяжении 1970-86 годов было построено почти 1400 самолетов типа Ан-26 всех моделей, из них 420 - на экспорт. Они и до сих пор летают в 37 странах мира (включая 5 государств НАТО). По данным на начало 2001 года в эксплуатации находилось еще свыше 1100 этих надежных машин.
Ан-26 способен взять на борт до пяти с половиной тон грузов (или 40 десантников) и доставить их на расстояние до 2500 километров в любое время суток, даже в сложных погодных условиях. Характерными конструктивными чертами самолета являются большой грузовой люк с откидной рампой в хвостовой части фюзеляжа, через который осуществляются операции по загрузке или разгрузке (либо сбрасывание грузов и парашютистов в воздухе), и третий (вспомогательный) турбореактивный двигатель в правой мотогондоле.

36. Серийное производство: с 1949 г. Всего выпущено самолетов типа Ан-2 всех моделей: в Украине - 3164, в России - 506, в Польше - 11 915, в КНР - свыше 1000 экз.
Ан-2 эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС свыше 80 стран мира.

37. Ил-86 - это первый советский аэробус. Он был создан в конце 70-х годов для разрешения пассажиропотоков на наиболее напряженных линиях Аэрофлота (например, среднеазиатских или летних маршрутах к курортам Крыма и Кавказа). В его широчайшем (свыше 6 метров диаметром) фюзеляже с комфортом можно было разместить до 350 пассажиров. В 1981 году года на Ил-86 были установлены 18 мировых рекордов. Сейчас на регулярных линях его заменил более современный Ил-96. Представленный в коллекции борт с номером 86000 - является первым опытным экземпляром самолета.

Весьма познавательно.+++

38. Ил-62 принадлежит ко второму поколению советских дальнемагистральных лайнеров. Он был создан в начале 60-х годов, и довольно значительно отличался от других самолетов Ильюшина: имел стреловидное крыло, Т-образное оперение и четыре двигателя в хвостовой части, которые имели реверс тяги для уменьшения пробега во время посадки. Он обладал такими же экономичностью и дальностью, как Ил-18, брал на борт вдвое больше пассажиров, был более скоростным и комфортабельным, но имел проблемы с надежностью. Лайнеры Ил-62 эксплуатировались на самых протяженных маршрутах: в США, Канаду, на Кубу и т.п.

39. Кабина пилотов Ил-62.

40. Ил-18 впервые поднялся в воздух в 1957 году. Этот первый советский турбовинтовой самолет не был таким скоростным, как его ровесник Ту-104, тем не менее, оказался удивительно надежным и экономичным - по экономии топлива ему и сейчас нет равных. Поэтому несколько машин летают и по сей день в ВВС и на чартерных рейсах. В музее находится первая серийная модель этого дальнемагистрального пассажирского лайнера - Ил-18А. Самолет имеет четыре турбовинтовых двигателя мощностью по 4 тысячи лошадиных сил каждый, и перевозит 89 пассажиров на расстоянии до 4800 километров с крейсерской скоростью в 650 километров на час.

41.Пассажирский самолет Ил-14 создан в начале 50-х годов. Это был первый полноценный самолет в гражданской авиации в СССР, который имел самое совершенное к тому времени пилотажно-навигационное оборудование, повышенные комфорт и надежность. Например, он впервые мог осуществлять взлет даже при отказе одного из двигателей, и был оснащенный эффективной системой противообледенения. Лайнер мог перевозить от 24 до 32 пассажиров на расстояние до 1500 километров с рейсовой скоростью 350 километров на час. В 1952-58 годах Ил-14 выпускался в СССР, ГДР и Чехословакии. Всего было построено возле 3800 машин, которые летали в авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира. Благодаря надежности и простоте управления этот самолет широко использовался даже в экстремальных условиях - в Полярной авиации.

42. Магистральный лайнер Ту-104, представленный в экспозиции музея, - „дважды первый”: это не только первый советский реактивный пассажирский самолет, но и первый серийный образец. Он построен в 1956 году в Украине, на Харьковском авиазаводе. Это единый в мире сохранившийся экземпляр Ту-104 первой серии.
ОКБ Туполева создало реактивный пассажирский самолет на базе хорошо освоенного бомбардировщика Ту-16. От него практически без изменений взяли крыло, силовую установку, оперение и шасси. Новым был лишь фюзеляж, значительно более широкий и полностью герметизированный. В 1956 году лайнер вышел на пассажирские линии - на 2 года раньше французского и американского конкурентов и усовершенствованной британской „Кометы”. Поэтому Ту-104 считается первым в мире реактивным самолетом, который без серьезных проблем начал регулярные пассажирские перевозки. Девиз тогдашнего Генерального секретаря КПСС Никиты Хрущева „догнать и перегнать” был успешно выполнен, тем не менее, дорогой ценой: от бомбардировщика он унаследовал недостаточную экономичность, неудачное размещение экипажа и ограниченные возможности развития конструкции. Поэтому „104-и” довольно быстро, уже в конце 70-х, был снят из эксплуатации.
Лайнеры Ту-104 летали на многих внутренних и международных линиях. Наиболее длинной из них была трасса Одесса-Владивосток, куда Ту-104 доставлял 50 пассажиров за 17.5 часов. Поршневому самолету Ил-14 требовалось втрое больше времени, и он мог перевозить лишь 26 человек.

43. Су-7Б. Серийное производство: 1960-62 гг. Всего в 1957-72 гг. было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех моделей, из них на экспорт (в 9 стран) - 691 самолет.

44. Истребитель-перехватчик Су-15 создан в начале 60-х годов. Он был самым массовым самолетом истребительной авиации ПВО СССР вплоть до начала 90-х: с 1966 до 1980 года было построено порядка 1300 Cу-15 всех моделей.
В музее находится его наиболее совершенная модель - Су-15ТМ. Этот самолет способен обнаруживать цели за 70 километров, настигать их со скоростью свыше 2200 километров в час и поражать ракетами на дальности до 24 километров. Именно Су-15ТМ в 1983 году сбил южнокорейский „Боинг” над Сахалином.

45. МиГ-29 (9-13) — фронтовой истребитель.

46. Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-17 был первым советским серийным боевым самолетом с изменяемой геометрией крыла. Су-17 и его экспортные варианты Су-20 и Су-22 составляли основу ударной авиации СССР и 12 других стран мира. С 1970 по 1990 годы было построено свыше 1200 этих машин. Они прошли большой боевой путь - воевали в Афганистане, принимали участие в локальных конфликтах на территории СНГ, в Азии и Африке. Последние модели до сих пор находятся на вооружении ВВС Перу и нескольких государств НАТО.
В музее представлены двухместный учебно-боевой вариант Cу-17УМ и его экспортный вариант Су-20.
Cу-17УМ.

47. Су-20.

Ми-26. там же... ох здоровая же дура. наверное больше вагона поезда.