Я — Покрышкин. Атакую!

Это - "Аэрокобра"? Кто ж ей двигун-то на нос перетащил?

К сожалению открыл счёт сбив своих же, СУ-2. Реабилитировался лётчик уже 26 июня, сбив свой первый Bf.109.

« Во время вылета лётчик обнаружил в небе над Молдавией 2 лёгких бомбардировщика Су-2 и принял их за немецкие самолёты. Он подбил один из бомбардировщиков, на котором летел командир эскадрильи капитан Гудзенко.

Самолёт задымился и начал снижаться. Пилот второго Су-2 Иван Пстыго (будущий маршал авиации СССР), не растерявшись, повернулся на крыло, чтобы продемонстрировать истребителю опознавательные знаки – красные звёзды – которых Покрышкин поначалу не заметил, атакуя против солнца.

"Я быстро иду на сближение с крайним бомбардировщиком и даю короткую очередь. Чувствую, что попал. Еще бы: я так близко подошел к нему, что отбрасываемая им струя воздуха перевернула меня. Разворачиваю самолет вправо, вверх и оказываюсь выше бомбардировщиков. Смотрю на них с высоты и — о, ужас! — вижу на крыльях красные звезды. Наши! Обстрелял своего", - описывал этот случай сам Покрышкни в книге «Небо войны».

Когда Пстыго приземлился, выяснилось, что Гудзенко выжил, а вот летевший с ним вместе штурман Семёнов погиб, получив три пули в сердце.

Через несколько лет после войны, когда Пстыго и Покрышкин вместе учились в Академии Генштаба, виновник объяснил коллеге причину инцидента – он не знал, как выглядят силуэты самолётов Сухого, отличавшиеся необычным видом и появившиеся в частях лишь незадолго до войны.»

По воспоминаниям Пстыго:
«"Я вёл свое звено Су-2. Мой штурман мне докладывает: "Истребители подошли.Сейчас веселее пойдём!" Тут один "МиГ" разворачивается и как даст по моему командиру эскадрильи Гудзенко Михаилу Ивановичу, очередь. Су-2 задымился и пошел вниз. Я штурману приказал заметить место возможной посадки. "МиГу" машу крыльями, что мы свои - а то он гляжу и нас сбивать собрался. Видимо он что-то понял и отошел в сторону со своими. Мы отбомбились, вернулись на аэродром. Командир полка приказал вернуться на место падения Гудзенко. Я полетел на По-2, обнаружил. Нашел ровную полянку, приземлился. Гудзенко был жив и в окружении крестьян из ближней деревни, даже не ранен, а вот штурман погиб. Похоронили мы его, дали из пистолетов салют. Самолет обложили соломой и подожгли. Гудзенко я доставил домой, на аэродром."

Однокурсником Ивана Пстыго по группе, на учёбе в Академии, оказался трижды Герой, летчик, Александр Покрышкин. Он подошел поближе и попросил повторить рассказ.

Пстыго повторил.

Покрышкин расстроенно и смущенно, сказал: "Это же был я... на "МиГе..."

- Шутишь ,Саша? - удивился Пстыго.

- Да, какое там шутишь! Я действительно сбил Су-2 в начале войны. Был со мной такой нелепый случай. Не знал совсем самолёты Сухого, они появились перед самой войной, а вид у них необычный - подумал, что немец..."»

Это сообщение отредактировал Ono76 - 6.03.2024 - 12:51

Есть даже фото с ним, школьником встречался, мощный дядька был

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Туфта это, а не Аэрокобра. Это или МиГ или Як. У аэрокобры кабина с дверями, а не колпак сдвижной. Иди учи матчасть.

У каждого летчика был бортовой номер, который и наносился на борт самолета. У Покрышкина был бортовой номер 13. Так что, вычислялись асы на раз-два, как с одной стороны, так и с другой. Кожедуб тоже об этом в мемуарах писал.

Так же, Юрий Мажоров, который в годы войны служил в 1-й отдельной радиобригаде ставки ВГК, говорил, что немцы переходили с закодированных радиосообщений на открытый текст только в трех случаях: «Ахтунг! Хир партизанен!» («Внимание! Здесь партизаны!»), «Ахтунг! Хир панцер!» (танки) и «Ахтунг! Покрышкин!» – рассказывает Светлана Борисовна. – Один из лучших немецких летчиков Эрих Хартманн вспоминал, что порой недоумевал: мол, только ушел от Покрышкина, как появлялся второй, а потом и третий Покрышкин... А просто ребята в дивизии у Александра Ивановича были обучены той же тактике, что применял он сам. Все они были покрышкинцами со своим характерным почерком.

Это сообщение отредактировал boroda1111 - 6.03.2024 - 13:07

Ну вот же - ЧЕЛОВЕК - ЛЕГЕНДА! Человек - ГЕРОЙ. Ну снимите же про него позитивный фильм, мать вашу!!! Снимите образ отважного - героя - ПОБЕДИТЕЛЯ, без всяких нквд и прочего дерьма...

Это сообщение отредактировал Alcosoft - 6.03.2024 - 12:53

Да все пиздеж. И про Егорова с Кантария. В реале над Рейхстагом капрал Джон Доу вывесил звездато-полосатый матрас.
)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На картинке вовсе не Аэрокобра, а то ли МиГ то ли ЯК

Шо то - ****, что это - .... © Снимать надо про умного человека, стратега, автора уникальной практики использования, мягко говоря не самого удачного самолета 2МВ, в массированных воздушных боях. Но тут надо соответствовать материалу. А наши кинематографисты, это ж...
И да - как снять-то без НКВД и прочих? Если человек под трибуналом ходил, причем за самоуправство (так тогда называли инициативу).

Это сообщение отредактировал ленидид - 6.03.2024 - 13:03

Может лучше не стоит? Есть уже прецеденты.

Это сообщение отредактировал omen83 - 6.03.2024 - 13:08

Это Аэрокобра

А это Миг-3, который и стоит на макете

Там еще и памятник ему стоит

Все (кроме велосипедного, там четыре) шасси трёхопорные. У советских самолётов во время ВОВ применялась схема с задней опорой: мог быть костыль, как у И-16, могло быть колесо, как у МиГ-3, например. У "кобры" была полноценная передняя стойка.

[QUOTE=medyza222,6.03.2024 - 12:26] [QUOTE=НикШут,6.03.2024 - 12:23] Вечная память герою

Чудом выжил, пройдя всю войну

Это чудо называлось иномарка Аэрокобра. [/QUOTE]
Ну да. А вот Кожедуб, летая на "ужасном совковом" Ла-5 ни разу не был сбит. Так что дело не в том, иномарка или нет.
И сбил он, кстати, хоть ненамного, но поболе.

Это сообщение отредактировал нептица - 6.03.2024 - 13:38

Естественно это сказка. Никто так не кричал.

У топовых асов обычно был свой самолет. Постоянный.
Ты же не думаешь, что летал он на разных, а потом после приземления бежал к своему и рисовал на фюзеляже новую звезду, если в воздушном бою сбивал очередного фрица.

Радиоразведка и наша и немецкая постоянно отслеживали вылеты знаменитых асов друг друга. Сбить чужого аса считалось крайне важной задачей. Там целые радиоигры разворачивались вокруг этой темы, чтобы заявить своего аса в одном месте, а вылетал он в другом районе боевых действий.

Хуета это. Ас-хуяс, охотились, следили, знали. До лета 44 года немцам это было не надо, они и так тянули любые воздушные бои, а после стало нечем.

Это сообщение отредактировал bobbax - 6.03.2024 - 13:45

Категорически не согласен.
Про велосипедное шасси :
-у B-52 - 4 основных и 2 дополнительных на законцовках крыла
-у U-2 - всего 2 стойки. ( + 2 дополнительных прикручиваются во время стоянки)
Про трехопорное шасси:
- у некоторых самолетов кроме основных трех стоек есть дополнительная хвостовая, которую можно выпускать индивидуально. На стоянке (Ил-62) , или на взлете (SAAB-35 Draken)
Кроме того куча самолетов с многоопорным шасси: A-340 - 4 опоры, B-747 и A-380 - 5 опор, тяжелые транспортные - до фига. (если брать времен ВМВ, то рекорд у Ar-232 - 14 стоек)
Ну, и если занудствовать до конца - то есть еще шасси на воздушной подушке (теоретически стойка одна)

P.S Читайте, пожалуйста, топик перед написанием комментария! Хотя бы пару страниц. В данном посте, половина комментариев "это не кобра, это - МиГ!"

Ono76

Хуясе кучность при стрельбе из самолёта по самолёту!

Кто сколько сбил, точно сказать трудно, т.к. засчитывались только подтвержденные самолеты. Покрышкин, из его же книги, самовольно вылетал на свободную охоту и, например над Чёрным морем сбил немецкий трехмоторный самолет (модель не помню). Правда за самовольные вылеты получил нагоняй.

Покрышкин начал сбивать американцев ещё в 45том, когда это не было мэйнстримом.
Покрышкин молодец. Будь как Покрышкин!

Вы,уважаемый,какую то еботу написали.Благодаря аэрокобре он жив остался?Долбоеб,блядь...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

да там хаотично раздавали самолеты. кто мимо проходил, того хватали и сажали в кабину.
про разведку, вообще супер. жги давай дальше

Да, это уже угар послевоенной пропаганды.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 6.03.2024 - 15:53