Работа аэропорта Домодедово в сложных метеоусловиях

Через сложную систему датчиков она имитирует касание бетона многотонной крылатой машиной.

При наборе скорости 60 километров в час из тележки на землю опускается третье колесо, которое является копией стойки шасси.

Благодаря таким операциям аэропорт Домодедово не прекращает прием и отправку воздушных судов даже в условиях ограниченной видимости.

И ещё несколько картинок.

30

31

32

33

Завершающая


Вот такая красота.

Любой пилот имеет допуск по ILS Cat I что означает видимость 800 метров, облачность 60 метров. Это минимальные требования к пилоту, без этого его тупо на работу не возьмут.

Дальше не читал, ибо стало понятно что космополитен.

Это сообщение отредактировал JBM - 3.02.2019 - 22:03

Не советская школа (большинство техники сейчас иностранной, на нее переучиваются и пересдают и после союза), а маршруты по РФ, они более привычны к таким метеоусловиям так как сталкиваются с ними гораздо чаще.
Подписан на некоторых пилотах в инстаграме, там вообще молодые парни 25-28 лет уже летают.

Это сообщение отредактировал 28e - 3.02.2019 - 22:04

А тут еще найдется команда военных отморозков, рубанут кабель, развернут свой диспетчерский пункт и давай шантажировать правительство снизить цены на бензин.
А в перерывах между требованиями самолеты ронять для лучшей усвояемости.
А где взять того, кто их остановит?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

"Противообледенительная обработка" !
очень скурпулезное занятие. жестко закрепленные конструкции обрабатываются одним видом жидкости, а подвижные механизмы - иным. именно из-за этого в потепление и в снегопады задерживаются вылеты, т.к. на каждый прогноз погоды нужен свой слой этой жидкости. можно и больше, но на бабки попадать никто не хочет.

Все, абсолютно все коллеги, летающие в Москву описывают московское воздушное движение одним словом: бардак. Иногда двумя: ёбаный бардак. И да, иностранные пилоты привыкли к тому, что зимой полоса расчищена, а лампочки работают. Так что не в погоде дело, ой не в погоде...

В голове у меня сразу заиграла специфическая музыка. И появилась картинка

дяденьки кто в теме, замечал не раз что кто то обрабатывает перед взлетом самолёты, а кто то (как правило из низкобюджетных авиалиний) нет. При этом был сильный снегопад. Мы без обработки стартанули, а летел в другой раз Аэрофлотом те обрабатывали леталку. Кто принимает решение об обработке? И что можно отказываться от обработки?

Это сообщение отредактировал greyserge - 3.02.2019 - 22:13

Это не так делается.

А останавливающий некий Д. Макклейн в отпуске

Вот прям с языка снял! И,кстати,кто нибудь пояснит,что такое "точка старта"? Неизвестный в ГА термин. И,какого старта-предварительного,исполнительного??? Дилетантские рассуждения без понятия.

Одна из причин почему интервалы могут увеличиваться - это использование автолэнда.

Пару лет назад прокатился скандал, когда одна из ведущих лоукост компаний* выпустила внутренний приказ, обязывающий пилотов использовать максимальную автоматизацию при любой возможности. В частности, это означало всегда делать автолэнд.

Автолэнд накладывает ограничения по турбулентности и по категории ILS.

Категория ILS необходима не ниже Cat III, а это означает что включается запрет на посторонние предметы в области работы антенн ILS. Только что севший самолёт ВНЕЗАПНО тоже является посторонним предметом - поэтому следующий не может совершить посадку пока первый не уедет из запретной зоны ILS. Спутная турбулентность от предыдущего самолёта тоже требует увеличения дистанции между заходящими бортами.

Таким образом, пропускную способность снижают не плохие погодные условия, а слабенькая подготовка экипажей. А точнее - страх менеджмента за свои жопы, который знает о подготовке своих летунов, и оттого выпускает такие приказы.

*(начинающаяся на По- и заканчивающаяся на -беда)

советская щкола? на бобиках и арбузах .. ну да . конечно это так по советски... рука лицо

где сеня самолет то выкатился без всех? радужные вы наши репортеры...

Картинки классные, а вот подписи ... человек не то, что не авиационный, он на привокзальной площади очень редко бывает!

А подумайте, кто их вводил! Тогда и рука, и лицо не при делах будут!

Решение о противообледенительной обработке принимается совместным решением ТС и КВС. Там учитываются много факторов. При определенных условиях (тип ВС, метеоусловия, прогноз...) можно отказаться от ПОО (не из-за финансов).
Проблема наземного обледенения самолетов при взлете возникла относительно недавно. После того, как начали создаваться самолеты с "сверхтонким крылом", с целью уменьшения лобового сопротивления для экономии керосина.

Очень далека от авиации.

Это сообщение отредактировал zoom70 - 4.02.2019 - 05:40

сложные метеусловия? У меня с 20 вечера до 7 утра навалило 15 см снега на крышу машины. А тут еле еле снежком присыпанные полосы...