Объект №4 НКПС, или семь километров под Амуром

25. А вот и электровоз в тоннель идёт. Увы, одиночный! А я так хотел снять на видео вход полноразмерного поезда.

26. Ну что же, пора ехать на другой портал, западный. Сворачиваемся.

27. Снова выезжаем на Мост и едём на еврейский берег (в ЕАО). Кстати, что это за девайсы такие, на неавтодорожной стороне моста? Они попадаются через регулярные промежутки

28. Здесь попасть к порталу оказалось посложнее. Подъехать прямо нельзя, объезд километров 10-12, так что пришлось оставить машину у предмостной станции Покровский. А потом пешком, через дачный посёлок, ориентируясь по спутниковым снимкам.

29. Пока выбирались, попали ажно на объезд линии начальником дороги! (ДВЖД). Вот его дрезина, и куча полномочного народу с ним, свита.

30. Идём дачным просёлком вдоль линии. Вон, впереди видно - значит, правильно идём.

31. А это - западный портал Амурского тоннеля. Тут, в отличие от восточного, выбиты цифры 1937-41. Т.е., от начала проходки до пуска первого поезда.

32. Цифры на портале покрупнее.

33. Внутри тоннеля с "еврейской" стороны. Мы ждали-ждали поезда с "той" стороны, было даже хорошо слышно его приближение, но электровоз встал по красному сигналу примерно за 200 метров до выхода на поверхность. Стрелковая команда охраны по нашей просьбе созвонилась с ДСП Покровского поста, и тот сказал, что ждать зеленого сигнала ещё 20-25 минут, пока путь закрыт. Увы. Пришлось ехать обратно.

34. Выход на основной Транссиб - через эти "ворота". Кстати, я не упомянул, что движение по тоннелю - только нечётное (т.е. с востока на запад, от Хабаровска на Биробиджан).

35. Вот так выглядит заход в тоннель с западной стороны. Справа выше - главный ход Транссиба, что на мост.

36. Возвращаемся обратно в Хабаровск. Снова на мост, 3 километра - и мы на Правом берегу.

37. За кадром остался только вот этот памятник. Когда я спустился к восточному порталу, то нигде не смог его увидеть почему-то. Оказалось, что памятник этот так искусно поставили в дерновой нише склона, что смотря от портала даже невозможно понять, где он. Я тогда подумал - "так может, он на другой стороне Амура" - и искать дальше не стал. Оказалось, что он расположен уже почти у колючки, в конце охраняемой зоны. На кадре №9 эта ниша с памятником видна, за столбом электрификации. Обидно, но увы. Так что пришлось искать фотку в Сети. Пусть будет хотя бы такая...

* * *
В заключение, немного о последующей истории Амурского тоннеля.
В годы войны подходы к Амурскому мосту и тоннелю строго охранялись, с мощной ПВО на подходах по обоим берегам.
Звездный час его наступил в конце 1944-го, когда он по приказу ГКО был переоборудован "для непосредственного пропуска по нему военной техники", в преддверии начала войны с Японией. Особенно интенсивно он работал в первом полугодии 1945-го. Какую технику и каким способом по нему переправляли - колёсную ли, гусеничную ли? - я так и не смог на месте узнать.

В 1946-1964 гг. тоннель находился на консервации в резерве, но с середины 1960-х годов в целях увеличения пропускной способности Транссиба он стал использоваться для движения грузовых составов в западном (нечетном) направлении. А с начала 1980-х по тоннелю пропускали и пассажирские поезда, в том числе и пригородные (!). Я сам больше десятка раз пересекал на поезде Амур по тоннелю, в 80-е и 90-е. После строительства нового моста пассажирские перестали пускать через тоннель.
В настоящее время тоннель требует ремонта. Слишком долго он работал на пропуск поездов, без каких-либо работ.

Такая вот поучительная история. Ну и конечно, спасибо всем строителям этого уникального тоннеля, которые в самое трудное время войны обеспечили безопасность СССР от возможных поползновений японцев. После Хасана и Халхин-Гола японское нападение оценивалось как вполне реальное, вплоть до окончания Сталинградской битвы.

Выражаю благодарность Российским железным дорогам за содействие в доступе на этот уникальный объект, а также Музею истории ДВЖД за материалы по истории строительства тоннеля и схему.

Чертков Анатолий Филатович, командир взвода на строительстве сооружений
Амурского тоннеля в составе 7-й бригады Особого корпуса железнодорожных войск


Periskop

Спасибо. ТС!!! Очень интересно, не знал до этого...

Наверное, 7 с лишним километров в туннеле, который отнюдь не Московское метро - жутковато поди...

Это сообщение отредактировал dimm1111 - 21.10.2016 - 17:07

грандиозное сооружение.

Да уж, наверное жутко. Но интересно проехать было бы

про тоннель слышал, теперь увидел, даже на Google Earth нашел.
интересно, а почему под левый рукав не подкопались - там же тоже мост.
или понтонов хватило бы, если что?

Да,стратегический объект,спасибо.

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

Спасибо! Слышал, что, вроде, есть такой, но подробностей не знал.

Мой одногруппник, там полтора года отработал после института. Постоянный говорит кошмар во сне был: Иду по тоннелю понимаю что уже далеко и вроде как "окно" и поездов не должно быть. Слышу срабатывает ревун оповещения и понимаю, что до ниши добежать не успею и ищу щель в стене где бы спрятаться ...
В девяностых мост ставили на профилактику и все поезда шли по тоннелю Как то ехал и поставили на красном гдето далеко от въезда, минут 40 там стояли. Влажность, духота, капает со свода - жутко капец. Тяжко там работать постоянно. ЯП не смог.
Кстати легенда тоннеля, что ктото из инженеров застрелился перед смычкой. Нашел ошибку в своих расчетах, но вроде как ее уже исправили, а он не знал.

эта легенда у каждого второго тоннеля:
1. раз
2. два
а теперь еще и этот?

примерно по такому-же принципу в старые времена в Крыму почти с каждой скалы татары сбрасывали своих неверных жён (по крайней мере лично я слышал эту историю про три разных места).

Это сообщение отредактировал Bunker - 21.10.2016 - 18:04

Я правильно понял? он без охраны чтоли

времена другие: если японцы полезут, то просто бахнем - и в труху.

Прочитала ЯПовцы, не поверила, перечитала, а не, показалось