Не самый приятный вид.

Покажи

СМ. фото выше, с задранным капотом двигателя.
Ломкие предохранители в креплении двигателя.
http://youtu.be/c6xYFI0zKU4?t=30m23s

Добавлено в 12:13

Рейс 243 Aloha Airlines 28 апреля 1988

Это сообщение отредактировал Alayke - 17.03.2014 - 12:17

бляТЬ, пиСдецЪ!! "крышку крыла" забыли закрыть....

Акей!
Заходим в наш ТУ, как щас помню, садимся в кресло с права от входа.
Справа внизу на уровне пола на панели под окошком и стоит сей чудный аппарат.
Хватаем ручку насоса и качаем, пока не создадим нужное давление.
Все просто ))))

Может, кому и пригодится

Еше его можно найти в Самолеты: Ан124, Ту95, Ту126 ДРЛО, Ту142, Ту154, Су24, Су27, Су30,Су31,Су34, Су35, Як40 и тд



Если подробнее, то
Ручной гидронасос НР01/1 НАЗНАЧЕНИЕ Ручной гидронасос НР01/1 предназначен для подачи рабочей жидкости в гидро-систему объекта при отказе насосов основной гидросистемы и для техничес-кого обслуживания в наземних условиях. Применение: Самолеты: Ан
Ручной гидронасос НР01/1 НАЗНАЧЕНИЕ Ручной гидронасос НР01/1 предназначен для подачи рабочей жидкости в гидро-систему объекта при отказе насосов основной гидросистемы и для техничес-кого обслуживания в наземних условиях. Применение: Самолеты: Ан124, Ту95, Ту126 ДРЛО, Ту142, Ту154, Су24, Су27, Су30,Су31,Су34, Су35, Як40 . Вертолеты: Ми8МТВ, Ми17 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Показатели Рабочая жидкость по ГОСТу 6794-75 масло АМГ-10, 7-50С3 Максимальное рабочее давление, кг\см? при работе на жидкости АМГ-10/ 7-50С3 250/350 Величина давления рабочей жидкости на выходе при переходе с I ступени работы на II ступень при работе на жидкости АМГ-10/ 7-50С3 , кг\см? 45…55/45…75 Давление на входе в насос, кг\см? 1,01…2.5 Диапазон температуры рабочей жидкости,?С -60...+60 Производительность насоса за 10 циклов (двойных ходов) при скорости качания 1цикл в секунду, температуре жидкости и окружающего воздуха +25?С и давлении, равном высоте столба рабочей жидкости над осью штуцера входа 100мм: -при давлении нагнетании 35 кг\см? не менее -при давлении нагнетании 210 кг\см? не менее 300 85 Усилие на рукоятке при давлении нагнетания 210 кг\см? ,на плече 800мм от оси вращения рукоятки кг,не более 18 Масса изделия, кг 3,5

Искать вот это в кабине

Это сообщение отредактировал Григориан - 17.03.2014 - 13:20

Вспомнилась фронтовая песня...
«Мы летим, ковыляя во мгле,
Мы ползём на последнем крыле,
Бак пробит, хвост горит, но машина летит
На честном слове и на одном крыле.

Мда. Как-то при посадке в Домодедово у нас не сработала сигнализация выпуска шасси. Сделали чеклист. Там есть один любопытный пунктик - после установки крана шасси на выпуск, проверить выпуск шасси визуально. Для этого в кабине есть окошко для носовой стойки и окошко в салоне для основных. В кабине просто - откинул лючок и проверил. А вот в салоне... После двух проходов над полосой...

Короче, сидели все пассажиры тише воды, ниже травы. Даже на меня старались не смотреть. Наверное чтобы случайно не встретиться со мной взглядом и не увидеть, как я отрицательно покачиваю головой, типа - ну пиздец, граждане, долетались, надо было поездом.

Я то знаю, что у нас проблема с сигнализацией)))). Успокоил, конечно. Но до сих пор есть впечатление, что мне хер кто поверил. Менталитет такой. Чуть что не так - пруф, бля, покажи))))))).
Удачных и спокойных полетов всем.

Хм, год или два назад, у SuperJet-100, при взлете из Шереметьево отвалился капот левого двигателя, так же пассажиры заметили, показали бортпроводнику, тот КВСу, после чего борт 3 часа кружил над москвой, что бы выработать топливо, и успешно приземлился в Шереметьево.

http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file16969/

Да я тут сидя у компа кирпичей наложил .

В 90-е в кабине пилотов летал на Ан-24...,ПИЗДЕЦ...Мало сказано...

можно по кирпичам найти

Я на 747м, в грузовой модификации, год назад присутствовал при посадке, среднее откидное кресло одолжили, жесткие ощущения. А в детстве хотел стать пилотом, может все таки хорошо, что не стал.

А это фото было сделано за несколько минут до поломки. Крыло еще целое...

Я один раз летел в Махачкалу ихними авиалиниями, и место оказалось у окна. Когда старая тушка делала разворот на крыле прыгали крышки всех технологических лючков и частично отслаивалась обшивка. Закрыл шторку на окне. Когда летел обратно наблюдал феерическую картину, так как забора на летном поле не было, то на ВПП забрело стадо коров. С блок поста на входе в аэропорт вывалилось человек десять доблестных стражей порядка и стало резиновыми дубинками расчищать полосу для взлета от забредших туда коров. Было это лет пять назад где-то

Технику, осматривающему самолет перед вылетом скорее всего такой анал-карнавал устроили после сообщения пилотов)))

Очко не гайка в карман не положишь...

На самом деле было

Позовите стюардессу, она закроет окно.

Перед каждым полетом на отдых или в командировку мой знакомый, не любитель горячительных напитков (бывший летчик!) изрядно напивался. На вопрос "Зачем?" он отвечал - "Я знаю, как много всего в полете ломается в самолете!!!"...Слова его подтвердились этой фотографией...

Причем здесь совдеповские гробы?

В 1983 г годах плане авиаремонтного завода 412 были строки что типа: "...доведем количество недоделок у вышедшего из ремонта самолета до такого-то числа, точно не помню, но оно было где-то более за тысячу. "
Говорилось по громкоговорителю завода, без всяких тайн и тд

не СссцАть!! я все починил!!

охренеть, это гидрашка хлещет чтоли?

Ни чего страшного тут не случится, у меня дядька с севера на 1 двиге долетел и ни чего, всю экспедицию спас, а тут кусок обшивки отпал

тут товарищи авторитетно растолковали, но всё равно я могу сказать только одно: ХУЯССЕ!

Рекламу в студию!