Фотобиография страны, которой уже нет...

Welcome to party

Жизнь всегда была на противовесах! сшп и СССР! Теперь этого нет! Есть гегемон демократии...и соответственно его плоды...для тех, кто поймет!

Рок'н'ролл мертв, а мы еще нет!

И то и то спорно И вообще - не мешай спать

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал tubdoc62 - 7.01.2019 - 20:41

Рок-н-ролл мертв, а блюз и ритм-н-блюз, в отличие от дедушки Ленина жил, жив и будет жить!

хочу ту телку, которая телки Ока рекламировала

другой ...
но многих сейчас читающих бы не было ...

Спи дальше

Не туда

Страна никуда ни делась...просто не в те руки досталась!

Спасибо! Была страна и нет. Как ластиком стерли, только фотографии и воспоминания остались.

Ну значит вы определенно мало слушали. Я тоже люблю некоторые вещи Борис Борисовича, но некоторые. Никогда не понимал рабского пиетета поклонников Аквариума перед светочем мудрости БГ. Прикольные тексты, музыка конечно по большей степени - полное или частичное заимствование. Очень своеобразное исполнение. По мне Капитан Африка - это их музыкальный венец и то благодаря бутманскому соло на саксофоне.

58.
За руки держатся? Зачем?!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ностальгирую!Очень понравилась подборка!+

Спорить не буду,но мне "Кино" больше нравится.
И,думаю,у СССР была большая проблема для развала чем какая то группа!
"Меченный"например.

Про алкаша совестливо умолчал?

На снимке запечатлён паровоз серии Су.Спроектирован в КБ Коломенского завода (КМЗ), на базе лучшего однотипного курьерского паровоза Российской империи —серии Св Имел прозвища:"сушка", "советский прери","cормовский усиленный". Главным конструктором паровоза был К.Н. Сушкин. Машина, спроектированная в начале 1920-х годов, использовалась на всех железных дорогах страны вплоть до конца 1960-х. Этот паровоз был не только первенцем советского паровозостроения,но и самым распространённым типом паровоза на советских железных дорогах.

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 7.01.2019 - 21:45

идиот в розовых очках
развалил СССР не общественное мнение, а прогнившая номенклатура , которая потом на развалинах СССР сделала себя состоятельными(бывшие коммунисты!)
так в чем они были не правы,требуя перемен

На фото №2 китаец продаёт не фейерверки, а китайский боярышник в сахарном сиропе.

Неплохо косолапый в цирке зарабатывал - своя ЯВА с коляской. Или с гастролей привез? Сзади "телка". Красавец! А гаишник, видать, доманался, что без шлемов

Танк М3 "генерал Ли"
Поставки М3 в СССР начались с весны 1942 года, в основном, через Мурманск, но некоторая часть попала через Иран. На Восточном фронте танки «Ли» появились к маю 1942 года и впервые вступили в бои в ходе майского наступления Красной Армии на Барвенковский плацдарм. Они также успели принять участие в боях на Северном Кавказе в 1942-43 годах, в наступлениях под Вязьмой и Ржевом, а также в битве на Курской дуге. Однако первые опыты их боевой эксплуатации не вызвали большого восторга. У М3 были комфортные условия для экипажа, большие боковые двери в корпусе, позволявшие легко эвакуировать членов экипажа из подбитой машины. У танка было довольно мощное вооружение, сравнимое с Т-34, но его расположение и сама спонсонная компоновка танка больше подходили для самоходки, чем для среднего танка, который призван решать другие задачи[
е лучшим образом обстояли дела с маневренностью, проходимостью и малозаметностью. «Ли» обладали весьма посредственной скоростью, а для стрельбы по противнику танк, из-за расположения его основного орудия и его ограниченного угла, необходимо было разворачивать, что при повреждённых в бою гусеницах, тем более резино-металлических, было практически невозможно. Дополнительное 37-мм орудие в башне было уже малоэффективным в борьбе с немецкими средними танками, особенно с их новыми модификациями с усиленной бронёй. Советские экипажи выявили плохую проходимость, большую вязкость в песках, высокую требовательность к обслуживанию и качественному топливу. Высокий силуэт танка делал его маскировку крайне затруднительной, броня также не спасала, особенно после появления в 1942 году у немцев более мощных танковых и противотанковых орудий. У советских экипажей танк M3 «Ли» особой популярностью не пользовался. Традиционным недостатком всех американских танков начального периода Второй мировой войны, в том числе и M3, была их двигательная установка. Основной объём нареканий, которые M3 вызывал у рядовых танкистов («прожорливость» в потреблении топлива и пожароопасность), были производными от его двигательной установки

все что здесь написали - это тоска по Родине! и детству.

Удачные полеты на крыльях возбудили интерес к ним ряда конструкторов и экспериментаторов. Крылья принялись строить многие.
Вслед за Г. Шмидтом и В. Харахоновым полет с крыльями предпринял мастер парашютного спорта Сергей Санфиров — начальник парашютной станции московского завода Авиахим. Он использовал крылья конструкции парашютиста Михаила Коптева. Это была жесткая конструкция с рабочей площадью в два квадратных метра и размахом в четыре метра. Каркас, изготовленный из стальных трубок, был обтянут авиационной тканью, покрытой аэролаком. Два небольших элерона, расположенные на заднем обрезе плоскости каждого крыла, работали раздельно, служили для устранения крена, а также в качестве рулей управления телом в полете. С помощью специального механизма оба крыла могли складываться за спиной.
Первый испытательный полет С. Санфиров выполнял с самолета АНТ-9 под руководством начальника Высшей парашютной школы Осоавиахима Я. Д. Мошковского.
На высоте двух с половиной километров С. Санфров оставил машину, привел в действие замочное приспособление крыльев и они свободно раскрылись. В этот момент сильная струя воздуха ударила в матерчатую перепонку, вшитую в комбинезон между ног, и Санфиров перевернулся в произвольном сальто. Чтобы приостановить сальтирование, испытатель широко расставил ноги, но вращение продолжалось. Тогда он резко под¬жал ноги — безрезультатно. И лишь сильный рывок ногами вперед помог остановить вращение. Санфиров стал скользить вперед. Планирование продолжалось недолго — вновь произошел срыв в штопор. Несмотря на все усилия, штопор остановить не удавалось. Наконец, приняв положение спиной к земле, Санфиров вышел из штопора и выдернул вытяжное кольцо. Теперь крылья были не нужны, и испытатель освободился от них. Они опускались на землю под куполом небольшого парашюта.
Экспериментальный полет Сергея Санфирова продолжался шесть минут десять секунд и показал некоторое преимущество жестких крыльев перед мягкими или полумягкими. Однако крылья конструкции М. Коптева имели существенные недостатки. Одна из ошибок конструкции состояла в том, что крылья крепились на спине парашютиста выше, чем следовало, что нарушало общую центровку тела, вызывало сальтирование и штопор, из которых трудно было выйти в горизонтальное планирование.
14. Изобретатель испытывает крылья для парашютистов. 1935 год. Конструктор А. Санфиров. Результат испытания неизвестен.

Это сообщение отредактировал kinchevk - 7.01.2019 - 22:30

великие времена были, жаль уплыла с рук. не смогли защитить.

Спасибо за пост